Được giới thiệu với thế giới cách đây 4 năm, Kia Stonic Gần đây, nó đã trải qua một bản cập nhật và thể hiện mình tại thị trường Bồ Đào Nha với đầy đủ những điều mới lạ và lập luận hứa hẹn sẽ gây “tiếng ồn” một lần nữa trong phân khúc B-SUV.
Khi “đối tượng” là những chiếc SUV cỡ nhỏ, cá tính mạnh và nhiều công nghệ, ngày càng có nhiều ứng cử viên trên thị trường. Phân khúc này ngày càng thu hút được nhiều sự quan tâm của khách hàng và kéo theo đó là các nhà sản xuất. Và hiện tại, để trở thành một nhân vật chính, "ok" thôi là chưa đủ.
Chúng tôi lái chiếc Stonic được làm mới trong phiên bản GT Line hoàn toàn mới và với động cơ hybrid nhẹ hoàn toàn mới để làm sống động nó. Nhưng chúng ta có bị thuyết phục? Chính xác là câu hỏi này mà tôi sẽ trả lời trong vài dòng tiếp theo, chắc chắn rằng với những tính năng mới này, Stonic thể hiện mình ở dạng tốt nhất từ trước đến nay.
vẫn có phong cách
Trong bản cập nhật mô hình mới nhất, thương hiệu Hàn Quốc đã trao cho Stonic chữ ký GT Line, mang đến vẻ ngoài thể thao hơn. "Nguyên nhân" là ở các cản va cụ thể, có ba khe hút gió mới ngay bên dưới lưới tản nhiệt phía trước, hệ thống đèn LED (đầu, đuôi và đèn sương mù) và các tấm chắn mạ crôm.
Ngoài ra, bộ la-zăng 17 inch trang bị cho chiếc xe này có thiết kế hoàn thiện GT Line độc quyền và nắp gương bên hiện có màu đen và có thể phù hợp với màu của mui xe.
Và nói về mái nhà, nó có thể có hai màu thân xe khác nhau (đen hoặc đỏ), tùy chọn 600 euro. Sơn kim loại thông thường, chỉ với một màu, có giá 400 euro.
Nhiều công nghệ hơn, bảo mật hơn
Bên trong, những điểm mới lạ bao gồm việc áp dụng một lớp phủ với hiệu ứng sợi carbon trên bảng điều khiển; ghế kết hợp vải đen và bọc da tổng hợp; vô lăng mới - có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu - hình chữ “D” với da đục lỗ và logo GT Line; và tất nhiên, sự củng cố về công nghệ mà nó nhận được.
Những chi tiết này cùng với bàn đạp được bọc chrome, một đặc điểm riêng của phiên bản GT Line, mang đến cho chiếc Kia Stonic này một không gian thị giác thể thao và hấp dẫn hơn.
Vị trí lái hoàn toàn thuyết phục và thể thao hơn hẳn (tạm dịch: thấp hơn) so với một số đối thủ cùng phân khúc. Vô lăng có cảm giác cầm nắm rất thoải mái và ghế ngồi cung cấp khả năng hỗ trợ bên tuyệt vời, vẫn đạt được sự thỏa hiệp tốt giữa sự hỗ trợ và sự thoải mái.
Nội thất của Stonic này thuyết phục từ quan điểm về công thái học, không gian và hình thức - các biện pháp kiểm soát vật lý để kiểm soát khí hậu phải được tôn vinh. Chất lượng xây dựng có vẻ ở mức tốt, nhưng các vật liệu được sử dụng hầu như đều khá cứng khi chạm vào, ngay cả ở các phần phía trên.
Stonic đã nhận được một hệ thống thông tin giải trí mới với màn hình 8 ”.
Màn hình 4,2 ”trên bảng điều khiển cho thấy độ phân giải tăng lên và điều này đã cải thiện đáng kể việc đọc thông tin được hiển thị ở đó. Ở trung tâm, màn hình cảm ứng 8 ”mới với hệ thống thông tin giải trí mới cho phép tích hợp với điện thoại thông minh thông qua hệ thống Android Auto và Apple CarPlay.
Nói về điện thoại thông minh, và vì đặt hàng không mất phí, nên một bộ sạc không dây trong bảng điều khiển trung tâm sẽ rất được hoan nghênh.
Và không gian?
Dung tích cốp xe của Kia Stonic được cố định ở mức 332 lít và điều này còn lâu mới trở thành một chuẩn mực trong phân khúc. Tuy nhiên, có rất nhiều không gian chứa đồ trong toàn bộ cabin (trong cửa ra vào, trong bảng điều khiển trung tâm phía trước cần số và trên bệ tỳ tay).
Về không gian ở hàng ghế thứ hai thì như vậy là vừa ý, vì nó cho phép hai người lớn ở tương đối thoải mái. Ở vị trí trung tâm, rất khó để ngồi một ai đó, nhưng đây là một “tệ nạn” mà hầu hết tất cả các mẫu xe trong phân khúc này đều mắc phải. Lắp ráp một - hoặc hai! - một chiếc ghế trẻ em ở hàng ghế sau cũng sẽ không thành vấn đề.
Về trang bị, chiếc SUV cỡ nhỏ này thể hiện mình ở một tiêu chuẩn rất tốt, ngoài ra còn có các tính năng tự động chuyển đổi giữa chùm sáng thấp và cao, camera hỗ trợ đỗ xe phía sau, điều hòa tự động, gương chiếu hậu bên trong chống chói tự động. và chìa khóa rảnh tay.
Tiêu chuẩn không kém ở phiên bản này là các hệ thống an toàn như hỗ trợ giữ làn đường, hệ thống phanh khẩn cấp có khả năng phát hiện người đi bộ và đi xe đạp, cảnh báo sự chú ý của người lái và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Công nghệ MHEV là sự phát triển rõ ràng
Phiên bản GT Line của Kia Stonic chỉ có sẵn với động cơ tăng áp 1.0 T-GDi 120 mã lực chưa từng có - không giống như động cơ 1.0 T-GDi 2018 - được kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ (MHEV) 48 V, có thể kết hợp với hộp số tay sáu cấp hoặc hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp.
Mẫu xe mà chúng tôi thử nghiệm được trang bị hộp DCT với bảy tỷ lệ, được chứng minh là ở mức tốt, cho phép lái xe nhanh chóng trong giao thông thành phố, trong khi vẫn rất thoải mái.
Và đối với điều đó, động cơ MHEV 1.0 T-GDi đóng góp rất nhiều, nó tạo ra công suất 120 mã lực và mô-men xoắn cực đại 200 Nm (với hộp số tay, giá trị này giảm xuống còn 172 Nm).
Động cơ và hộp số mang đến những nhịp điệu sống động và cho phép chúng ta khám phá rất rõ công suất 120 mã lực của động cơ, điều này thật đáng ngạc nhiên, đặc biệt là ở tốc độ cao hơn. Và đó là một tin tuyệt vời trong các tình huống vượt hoặc phục hồi tốc độ.
Tiêu dùng thì sao?
Kia công bố mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5,7 l / 100 km, một kỷ lục rất gần với mức 6 l / 100 km mà máy tính tích hợp đánh dấu vào cuối bài kiểm tra bốn ngày của chúng tôi với Stonic.
Chế độ lái Eco đã đóng góp rất nhiều vào kỷ lục này, cho phép, trong chức năng chèo thuyền, ngắt hộp số khỏi động cơ và tắt hoàn toàn khối ba xi-lanh lên đến 125 km / h, chỉ bằng cách nhấn một trong các bàn đạp để " đánh thức nó "một lần nữa.
Cũng quan trọng để đạt được những tiêu hao này là hành động tái tạo rất đáng kể, với hiệu ứng phanh / động cơ khá đáng chú ý, đôi khi quá nhiều, làm giảm nhẹ sự êm ái khi lái xe.
Hoạt động của hệ thống, có pin lithium-ion polymer được gắn dưới sàn của khoang hành lý, có thể được giám sát thông qua đồ họa trong máy tính trên máy bay.
Thuyết phục động?
Kia Stonic có một trong những ngoại hình vui nhộn nhất trong phân khúc, nhưng liệu động lực lái có theo kịp nó? Chà, đừng mong đợi chiếc SUV cỡ nhỏ của Hàn Quốc này là mẫu xe hấp dẫn nhất trong phân khúc, danh hiệu đó vẫn thuộc về Ford Puma.
Stonic GT Line nổi bật vì tính dễ sử dụng, rất phù hợp trong môi trường đô thị và mức tiêu thụ tương đối kín. Nhưng có một điều chắc chắn, trên đường anh ấy cảm thấy nhanh nhẹn hơn những gì mà màn trình diễn tố cáo: 0-100 km / h đạt được trong 10,4 giây và đạt tốc độ tối đa 185 km / h.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Khi nó được giới thiệu, Stonic nổi bật vì sự độc đáo của hình dạng và là một cách tiếp cận khác với khái niệm SUV. Nhưng trong một phân khúc đang không ngừng phát triển, những cập nhật gần đây này đã mang tính áp đặt và rất cần thiết để giữ cho chiếc SUV cỡ nhỏ của Hàn Quốc “trong cuộc chơi”.
Với ưu đãi công nghệ và bảo mật nâng cao, Stonic thể hiện mình với nhiều lý lẽ hơn bao giờ hết, nhưng đó là động cơ 1.0 T-GDi chưa từng có với hộp 7DCT được hỗ trợ bởi hệ thống hybrid nhẹ 48 V mới tạo nên sự khác biệt nhất.
Kia Stonic không chỉ được hưởng lợi từ hệ thống hybrid nhẹ này, mà còn nhờ sự hiện diện của hộp số tự động, hoạt động tuyệt vời nhờ tính dễ sử dụng trong giao thông thành phố dày đặc.
Kia Stonic GT Line mà chúng tôi đã thử nghiệm ở đây, cho đến nay, là chiếc đắt nhất trong dòng Stonic và bắt đầu từ 27.150 euro (bạn vẫn cần thêm giá sơn). Có thể mua nó với số tiền nhỏ hơn, tận dụng chiến dịch tài trợ đang diễn ra vào ngày xuất bản bài báo này.
Hộp 7DCT đại diện cho việc tăng 1500 euro so với hộp thủ công, nhưng với giá trị thực tế mà nó tăng thêm, theo ý kiến của tôi, nó là một lựa chọn gần như bắt buộc.