Thích McLaren 620R , thương hiệu Anh Quốc muốn mang đến cho một số người may mắn đặc quyền được cưỡi trên đường đua với một mẫu xe gần với “chức vô địch” 570S GT4 và sau đó “tự mình” lái xe trên đường công cộng trở về nhà.
Chỉ với DNA có nguồn gốc từ Công thức 1, người ta mới có thể hiểu được cách mà một nhà sản xuất xe đường trường có tuổi đời hàng chục năm xoay sở để hiểu được những thương hiệu thể thao xuất sắc với hơn nửa thế kỷ như Lamborghini hay Ferrari.
Và đây chỉ là một cách tóm tắt việc lái xe trên đường mà McLarens đã sản xuất kể từ khi thương hiệu này ra mắt trở lại vào năm 2011. Những cỗ máy đã chứng tỏ, ngay từ ngày đầu tiên, đã trở thành những chiếc xe thể thao với hiệu quả xử lý vượt trội và những màn trình diễn hùng hồn, nhưng vì thế mà một số kẻ tinh nghịch đứng sau bánh xe có thể bị cám dỗ để buộc tội họ là "cư xử quá tốt."
Trong những trải nghiệm lái xe mà tôi đã có với hầu hết tất cả chúng, tôi luôn có ấn tượng rằng chúng là những môn thể thao có tầm cỡ cao nhất, nơi mà một người lái xe trung bình có thể dễ dàng đi rất nhanh.
Có lẽ đó là lý do tại sao, trong những năm gần đây, sự xuất hiện của Senna và 600 LT đã bổ sung thêm một chút kịch tính mà những chiếc xe đường trường còn thiếu, khiến chúng trở nên phù hợp ngay cả với những chuyến đi đường trường hơn bất cứ thứ gì khác.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Giờ đây, logic đã được đảo ngược và với chiếc 620R này, McLaren muốn tạo ra một phiên bản đường trường của chiếc 570 GT4 vốn đã hoạt động tốt trong các cuộc đua GT trên toàn thế giới, với kết quả đã tự nói lên: ngay trong năm đầu tiên ra mắt, 2017, tích lũy tám danh hiệu, 24 cực, 44 chiến thắng và 96 lần lên bục (đạt được trong 41% số cuộc đua GT4 mà anh ấy đã chơi).
Những thay đổi chính
James Warner, kỹ sư trưởng của McLaren 620R, đã tóm tắt phương châm phát triển của chiếc xe mới:
"570S GT4 rất dễ lái ngay cả với những tay lái không chuyên nghiệp và chúng tôi muốn lấy các đặc tính của xe đua và đưa chúng vào môi trường đường công cộng."
Dòng McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series và GT là cách McLaren cấu trúc phạm vi của mình. Các mẫu xe như 620R, 600LT hoặc 570S là một phần của Sport Series; 720S và 765LT là Super Series; Senna, Elva và Speedtail là Ultimate Series; và GT, bây giờ, là một trường hợp khác nhau.
Trên thực tế, sứ mệnh này đã được theo đuổi như thế nào?
Động cơ tăng áp kép V8 3,8 l nhận được một bộ phận điều khiển cụ thể đã tạo ra mẫu xe mạnh mẽ nhất trong dòng sản phẩm McLaren Sports Series - 620 mã lực và 620 Nm - hộp số tự động bảy cấp áp dụng công nghệ “Inertia Push” (Warner giải thích, “hệ thống quản lý truyền động bằng ly hợp kép khai thác năng lượng của vô lăng quán tính để tạo ra gia tốc bổ sung tại thời điểm vượt“ một lên ”); và lốp Pirelli PZero Trofeo R series (được cố định bằng một đai ốc ở giữa) là loại bán mảnh và được phát triển đặc biệt cho 620R, loại lốp này đã phải sáng tạo khi “phát minh” ra các vết nứt đầy đủ, như anh ấy giải thích với niềm tự hào rõ ràng, cha của bạn từ kỹ thuật:
“Chiếc 620R có bánh xe 19” ở phía trước và 20 ”ở phía sau khiến nhiều người đau đầu vì không có lốp trơn 20”, nhưng chúng tôi thực sự muốn khách hàng đến đường đua và thay đổi chiếc Trofeo mà anh ta đang đi. trên đường công cộng hoàn toàn trơn tru chỉ bằng cách thay thế trực tiếp - mà không cần bất kỳ điều chỉnh khung gầm nào - chúng tôi bắt buộc phải có loại lốp cụ thể. ”
Đối với lợi thế của lát cắt, những con số thật đáng kinh ngạc: “chúng tôi đã đạt được bề mặt tiếp xúc nhiều hơn 8% và độ bám bên nhiều hơn 4%, tức là đạt được ba giây mỗi vòng tại Nardo, mạch thử nghiệm điểm chuẩn của chúng tôi”, ông Warner kết luận.
Điều gì giữ lại từ GT4
Và những gì đã được giữ lại từ GT4 với ít hoặc không có thay đổi? Cánh gió phía sau bằng sợi carbon có thể điều chỉnh có cấu hình giống nhau trên cả hai mẫu xe (nó cao 32 cm so với thân xe, để luồng không khí thoát ra khỏi mui xe vẫn ở mức cao đó, tránh vùng nhiễu động ở phía sau) và có ba các vị trí có thể điều chỉnh.
Khách hàng nhận xe ở mức vừa phải nhất trong ba xe, nhưng có thể điều chỉnh lại bất cứ lúc nào để khi góc tăng lên, áp lực khí động học lên xe cũng tăng lên, đạt tối đa 185 kg ở 250 km. / H. Vì vậy, nó có thể được sử dụng trong một chiếc ô tô đường, một đèn dừng đã được thông qua.
Các yếu tố quyết định khác trong lĩnh vực khí động học là cản va trước giống GT4, cùng với mui xe bằng sợi carbon đầu tiên trên một mẫu Sports Series, giúp tạo ra lực ép 65 kg phía trước xe, điều này rất quan trọng. để đảm bảo sự cân bằng giữa phía trước và phía sau của McLaren 620R.
Ngoài ra còn có các cấu trúc hình vòm ở phía trước của mỗi trong số bốn bánh xe, cửa hút gió trong mui xe (dưới đó có mũ bảo hiểm hoặc túi du lịch phù hợp cho một ngày cuối tuần) và một đường hầm không khí (tùy chọn) trên mui xe, trong trường hợp này là ưu tiên kỹ thuật đầu vào trong khi nâng cao kịch tính âm thanh trong buồng lái.
Về khung gầm, McLaren 620R được phục vụ bởi một hệ thống điều chỉnh bằng tay ở 32 vị trí của cụm lò xo trên-van điều tiết (cuộn dây, điển hình của xe đua), với các điều chỉnh độc lập để nén và kéo dài, nhẹ hơn 6 kg (bằng cách sử dụng nhôm hình tam giác) so với hệ thống giảm xóc thích ứng được sử dụng trên 570S - khách hàng có thể tùy chọn, tùy chọn, tích hợp hệ thống nâng mũi xe để ra / vào ga ra, đường hầm, v.v.).
So với 570S, các thanh ổn định, lò xo và thanh thăng bằng phía trên (bằng thép không gỉ và không phải bằng cao su) cứng hơn, trong khi hệ thống phanh đã được cải tiến với đĩa gốm - 390 mm ở phía trước và 380 mm ở phía sau, do đó lớn hơn so với GT4) và bộ kẹp phanh với sáu piston bằng nhôm rèn ở phía trước và bốn ở phía sau, cùng với bộ trợ lực phanh và bơm chân không do McLaren Senna cung cấp.
Nội thất có mùi hương của cuộc đua
Bầu không khí spartan của nội thất khẳng định danh tính của khách hàng mục tiêu của 620R (ngày càng có nhiều người Anh với những chiếc siêu thể thao mang "đồ chơi" của họ đến đường đua vào cuối tuần, như đã giải thích với chúng tôi tại McLaren), nhưng cũng là mục đích kép của việc này mô hình, vì các món ăn bằng sợi carbon siêu nhẹ tích hợp dây đai an toàn "dân dụng" và dây đai đua đặc biệt, hoặc dây nịt, với sáu điểm cố định.
Có Alcantara ở khắp mọi nơi và cả sợi carbon, trong nhiều trường hợp là cấu trúc, như ở khu vực bảng điều khiển trung tâm kết nối với xương sống của xe, một mảnh duy nhất (Monocell II) hoàn toàn bằng sợi carbon, như trong tất cả các McLarens (yếu tố quyết định đối với trọng lượng lông vũ của nó, trong trường hợp này là 1282 kg khô, ít hơn khoảng 200 kg so với một chiếc Mercedes-AMG GT).
Điều hòa không khí, ngăn để găng tay và trải sàn buồng lái là tùy chọn miễn phí, trong khi khách hàng cũng có thể lựa chọn hệ thống âm thanh cao cấp với chữ ký của Bowers & Wilkins ... mặc dù anh ta nghi ngờ nó có thể vượt qua chất lượng âm thanh của động cơ V8 Bi-turbo hoành tráng. được lắp đặt ngay sau buồng lái.
Ở trung tâm của bảng điều khiển tối giản có thể có một màn hình 7 inch (tôi muốn nó nghiêng về phía người lái hơn, vì bất kỳ phần mười giây nào có được để giữ mắt bạn trên đường đều được hoan nghênh…) cho phép bạn để kiểm soát các chức năng thông tin giải trí.
Xa hơn nữa, giữa các ghế, khu vực vận hành với các nút điều khiển xoay để chọn chế độ Bình thường / Thể thao / Đường đua cho Hành vi (Xử lý, trong đó điều khiển ổn định cũng bị tắt) và Động cơ (Hệ thống truyền lực) và cũng là nút để kích hoạt chế độ Khởi động và start / stop… để tiết kiệm xăng. Đúng…
bạn có thể sống trên đường
Phần đầu tiên trong quá trình trải nghiệm lái McLaren 620R diễn ra trên những con đường thuộc vùng Norfolk, phía đông bắc nước Anh, qua đó có thể hiểu được mong muốn của việc chuyển đổi GT4 thành phiên bản “dân dụng” đến đâu. hiệu ứng.
Tôi bắt đầu bằng cách nhận thấy tầm nhìn tốt ra bên ngoài (do hiệu ứng kết hợp của kính chắn gió rộng với các trụ hẹp), ngay sau khi tự lắp đặt và (lại) làm quen với các nút điều khiển chính.
Ấn tượng tốt thứ hai liên quan đến khả năng giảm xóc tương đối hợp lý của hệ thống treo, với việc các thợ máy của McLaren đưa nó đến gần một trong những cài đặt thoải mái nhất trong số 32 chiếc để bạn lựa chọn.
Tôi cố gắng thay đổi vị trí của bộ chọn “H” (Xử lý) chỉ để đảm bảo rằng thực sự không có thay đổi nào trong quy định (đó là thủ công, không phải điện tử), không giống như những gì xảy ra với bộ chọn “P” (Hệ thống truyền lực), ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ, công suất mạnh hơn của GT4 (khoảng 500 mã lực), do những hạn chế đặt ra bởi nhu cầu cân bằng lực với đối thủ.
Không có gì ngạc nhiên khi gia tốc nhanh chóng mặt và bất kỳ vụ vượt xe nào trên những con đường có một làn đường ở mỗi hướng đều có thể hoàn thành trong khi ác quỷ dụi mắt, với một âm thanh động cơ ra lệnh không kém phần tôn trọng, hoàn toàn ngược lại.
Hệ thống lái cực kỳ nhanh và liên lạc, giống như cách mà phanh dường như có thể bất động chiếc xe gần như ngay lập tức khi chúng tôi đang lái xe ở những tốc độ nhàn nhã, hoặc không chuẩn bị để dừng 620R khỏi tốc độ đạn đạo.
đầu mối nuốt chửng
Tôi đến đường đua Snetterton để trải nghiệm đường đua và mặc dù tôi không cảm thấy ngay lập tức biến thành một người lái xe, nhưng không nên do dự gì cả.
Việc thay đổi chiếc xe, sang một chiếc có trang bị lốp trơn hoàn toàn, chỉ được thực hiện để đẩy nhanh quá trình, bởi vì tôi có thể yên tâm rằng xe đường và đường đua là giống hệt nhau, ngoại trừ các cài đặt khác nhau. Hệ thống treo được thực hiện trên chính bộ giảm xóc (khó hơn từ 6 đến 12 lần nhấp so với chiếc xe tôi vừa lái trên đường, tức là 25% "máy sấy") và vị trí cánh sau (được nâng lên vị trí trung gian, làm tăng áp suất khí động học ở phía sau khoảng 20%).
Bên cạnh tôi, với tư cách là người hướng dẫn thử lửa, là Euan Hankey, một tay đua người Anh giàu kinh nghiệm với các kỳ thi xe một chỗ, cúp Porsche và đua GT, gần đây nhất là với McLaren, anh ấy là người lái thử, cũng như thi đấu ở Giải vô địch British GT, nơi anh kết hợp với một phụ nữ, Mia Flewitt, đã kết hôn với Giám đốc điều hành của McLaren Automotive. Do đó, được kết nối tốt.
Trong tâm trạng vui vẻ, có lẽ vì chiến thắng trong cuộc đua GT vài ngày trước đó, Hankey giúp tôi đeo thiết bị liên lạc lên mũ bảo hiểm và cho tôi một vài gợi ý về những điều sắp xảy ra.
Khi tôi vừa vặn với tủ đựng đồ, tôi nhận ra rằng giới hạn chuyển động do dây nịt gây ra khiến nó đặc biệt hữu ích khi nâng bảng điều khiển trung tâm và cả dây đeo gắn vào cửa, để có thể đóng nó lại mà không cần di chuyển cơ thể. Giữa ngón cái và bốn ngón còn lại (được bảo vệ bằng găng tay) ở mỗi bàn tay tôi có vô lăng không có nút trên mặt! Điều này chỉ phục vụ cho những gì được tạo ra ban đầu: quay bánh xe (vâng, nó cũng có một cái còi ở trung tâm…).
"116 m để đi từ 200 km / h về 0 kém hơn 12 m so với 570S"
Các cần sang số lớn được gắn phía sau vô lăng (lấy cảm hứng từ những loại được sử dụng trong F1 và bằng sợi carbon), thiết bị đo đạc với hai mặt số nằm bên cạnh máy đo tốc độ trung tâm lớn (có thể thay đổi cách trình bày, như tiêu chuẩn trong các mặt số kỹ thuật số ngày nay) .
Chúng tôi sử dụng cấu hình lớn nhất của đường đua (4,8 km) và như thường lệ, tôi đang phát triển từ các vòng ở tốc độ vừa phải hơn sang các vòng khác nhanh hơn một chút, tận dụng vốn kiến thức tích lũy về ô tô và đường đua (16 vòng có nghĩa là hơn nửa trăm km với nhịp điệu rất “bận rộn”.
Tay lái nhanh hết mức cần thiết, và vành xe nhỏ được bọc bằng Alcantara giúp có được cảm giác cầm lái hoàn hảo. Hankey không bao giờ mệt mỏi khi đưa ra hướng dẫn về quỹ đạo phù hợp nhất và thay đổi ở mọi điểm trên đường đua và mỉm cười khi tôi xin lỗi vì đã mất thời gian ghi nhớ tuyến đường, với hai đoạn thẳng và (12) khúc cua cho mọi sở thích, thừa nhận rằng "Điều đó là hơn bình thường đối với một người không phải là tài xế chuyên nghiệp".
Để nói rằng nhịp điệu lái xe có thể đáng kinh ngạc có thể là thừa và quá rõ ràng, nhưng tôi phải nói điều đó.
Hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp được chế tạo bằng phần mềm riêng của McLaren để nhanh hơn và không bị giảm một chút so với các chế độ của động cơ V8, vốn không biết về sự chậm trễ trong phản ứng, ngay cả khi xem xét rằng mô-men xoắn cực đại 620 Nm chỉ làm cho chúng tôi tương đối muộn (ở vòng tua 5500 vòng / phút). Trong mọi trường hợp, từ đó đến vạch đỏ - ở tốc độ 8100 vòng / phút - vẫn còn rất nhiều điều để khám phá.
phanh trí óc
Một trong những khía cạnh thuyết phục nhất về động lực học của McLaren 620R là khả năng phanh của nó, cả về quãng đường và cách thức diễn ra của quá trình. 116 m để đi từ 200 km / h về 0 kém 12 m so với một chiếc 570S đã có số đăng ký trước đó.
Và điều này đã trở nên rõ ràng khi kết thúc về đích thẳng, nơi chúng tôi đạt trên 200 km / h và cho dù tôi có lo lắng đến mức nào ở vòng đua tiếp theo tôi sẽ bắt đầu phanh lại sau đó, tôi vẫn luôn kết thúc xa điểm bắt đầu. của quỹ đạo để chạm vào đỉnh của đường cong.
Giải pháp duy nhất là quay lại và làm tổn thương niềm tự hào ... với tiếng cười của Hankey trên nền. Tuy nhiên, cách phanh của chiếc xe cũng không phù hợp: ngay cả khi, ngược lại, nó đạt đến điểm phanh quá nhanh, người ta luôn có thể đạp phanh và bẻ lái, và McLaren không bao giờ ngần ngại tuân theo hai người. hướng dẫn với thẩm quyền ngang nhau.
Sau hơn nửa giờ áp dụng dần dần, phanh tỏ ra phù hợp với cả tuyến và đỡ mệt hơn nhiều so với tài xế này, người mà về cuối buổi, người đã có dấu hiệu mệt mỏi, người lại một lần nữa treo cổ. anh ta. chuyên nghiệp xin lỗi đảm bảo rằng một số đồng nghiệp khác vào ngày hôm trước cần phải tiếp nước vẫn còn trong xe, vào cuối buổi làm việc.
Việc chịu được các gia tốc liên tục và liên tục và phanh cỡ này đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ càng hơn, ngay cả với một số khoảnh khắc vui nhộn ở giữa, ít nhiều có chủ ý.
khi nào nó đến và nó có giá bao nhiêu
McLaren 620R sẽ có số lượng sản xuất giới hạn 225 bản, bắt đầu tiếp thị vào cuối năm 2020. Giá, chúng tôi ước tính, là 400 nghìn euro cho Bồ Đào Nha, có tính đến giá chính thức là 345 500 euro ở Tây Ban Nha và từ 300 000 euro ở Đức.
Thông số kỹ thuật
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Chức vụ | Trung tâm phía sau, dọc |
| Ngành kiến trúc | 8 xi lanh trong V |
| Phân bổ | 2 van ac / 32 |
| Món ăn | Vết thương gián tiếp, 2 tăng áp, Bộ làm mát |
| Dung tích | 3799 cm3 |
| sức mạnh | 620 mã lực tại 7500 vòng / phút |
| Nhị phân | 620 Nm giữa 5500-6500 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Hộp số tự động 7 cấp (ly hợp kép). |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Độc lập - tam giác chồng chéo kép; TR: Độc lập - tam giác chồng chéo kép |
| phanh | FR: Đĩa thông gió bằng gốm; TR: Đĩa thông gió bằng gốm |
| Phương hướng | Hỗ trợ điện thủy lực |
| Số vòng quay của vô lăng | 2,6 |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Chiều dài giữa trục | 2670 mm |
| sức chứa vali | 120 l |
| công suất kho hàng | 72 l |
| Bánh xe | FR: 225/35 R19 (8jx19 "); TR: 285/35 R20 (11jx20 ") |
| Trọng lượng | 1386 kg (1282 kg khô) |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 322 km / h |
| 0-100 km / h | 2,9 giây |
| 0-200 km / h | 8,1 giây |
| 0-400 m | 10,4 giây |
| Phanh 100 km / h-0 | 29 m |
| Phanh 200 km / h-0 | 116 m |
| tiêu dùng hỗn hợp | 12,2 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 278 g / km |