Vào tháng 5 năm 2017, chúng tôi chính thức biết rằng sẽ có một BMW M8 , được tiết lộ ngay cả trước khi chúng ta biết đến dòng 8 Series cuối cùng, với một số hình ảnh của mô hình, vẫn được ngụy trang, sẽ được chính thương hiệu phát hành vào dịp này.
Không còn ngụy trang nữa, bây giờ nó là thật. BMW M8 mới, một từ viết tắt hoàn toàn mới - chưa từng có M8 từ 8 Series đầu tiên, mặc dù đã có một nguyên mẫu được phát triển theo hướng này - đã xuất hiện và như đã thành thông lệ trong những lần ra mắt BMW M gần đây, với hai hương vị : M8 và M8 cạnh tranh.
Số lượng phiên bản tăng gấp đôi, vì các phiên bản hiện có sẵn sẽ có sẵn dưới dạng Coupé và Convertible.
Sức mạnh V8
Mặc dù có tính mới nhưng không có gì ngạc nhiên về những gì thúc đẩy M8, nhưng chúng tôi không phàn nàn. Dưới nắp ca-pô, chúng tôi tìm thấy động cơ tăng áp kép V8 4.4 “hot V” đã được biết đến từ BMW M5, sao chép các giá trị công suất và mô-men xoắn giống nhau. Nghĩa là, 600 mã lực tại 6000 vòng / phút và 750 Nm khả dụng trong khoảng 1800 vòng / phút đến 5600 vòng / phút cho M8 và 625 mã lực tại 6000 vòng / phút và 750 Nm khả dụng trong khoảng 1800 vòng / phút đến 5800 vòng / phút cho M8 Competition.
Trên thực tế, các thông số kỹ thuật còn lại dường như đã được sao chép trên giấy than từ M5 và M5 Competition. Kết hợp với động cơ V8 sang trọng, chúng tôi tìm thấy hộp số tự động tám cấp M Steptronic truyền mọi thứ mà động cơ phải cung cấp cho bốn bánh. Giống như M5, có chế độ 2WD, nghĩa là chúng tôi chỉ có thể tra tấn lốp sau.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Bất chấp trọng lượng gần hai tấn của Coupé và cao hơn hai tấn của Convertible, quãng đường từ 0 đến 100 km tương ứng chỉ trong 3,3 giây và 3,4 giây, với các Cuộc thi chỉ mất 1/10 giây so với mỗi giá trị. .
Khung xe
Đảm bảo khả năng kiểm soát động lực học cần thiết của một chiếc coupe và mui trần với kích thước và khối lượng lớn, "buộc phải" tạo ra các thành phần độc quyền cho bộ tứ M8 được giới thiệu. Chúng bao gồm các cánh tay đòn được rèn, cụ thể cho các mô hình này; thanh ổn định cứng hơn; thanh chống cận ở phía trước; và thậm chí là gia cố thép “X”, đi kèm với một thanh ngang bằng nhôm để đảm bảo kết nối ổn định hơn giữa trục sau và thân xe.
Cuộc thi BMW M8
Hệ thống treo thích ứng của M là tiêu chuẩn, bộ vi sai chủ động và bánh xe có kích thước 20 inch bọc cao su với kích thước 275/35 R20 ở phía trước và 285/35 R20 ở phía sau.
Trong chương phanh, chúng ta có thể chọn phanh carbon-gốm và cả hai chiếc M8 đều giới thiệu một hệ thống phanh tích hợp mới, trong đó bộ trợ lực phanh, bộ truyền động phanh và chức năng điều khiển phanh hiện là một phần của cùng một mô-đun. Nó không chỉ cho phép tối ưu hóa hoạt động của ESP mà còn cả độ nhạy của bàn đạp phanh, cung cấp hai chế độ cho người lái: một chế độ hướng tới sự thoải mái và một chế độ khác hướng đến hành động trực tiếp hơn nhiều, để lái xe với “dao trong hàm răng".
phân biệt hơn
So với 8 Series khác, M8 và M8 Competition mới được phân biệt bởi sự hiện diện của cản và bánh xe được thiết kế độc quyền, "mang" M ở bên, gương chiếu hậu cụ thể, được tối ưu hóa về mặt khí động học; và các yếu tố khí động học cụ thể - để tạo thêm sự khác biệt, gói ngoại thất M Carbon có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Bên trong, các lớp phủ cụ thể phân định M8 và M8 Competition với Series 8. Sự khác biệt lớn nhất nằm ở sự hiện diện của nút SETUP mới trong bảng điều khiển trung tâm, cho phép truy cập trực tiếp vào động cơ, hộp số, hệ thống treo, hệ thống lái, M xDrive, cài đặt phanh, với khả năng ghi nhớ hai cấu hình theo ý thích của chúng tôi.
Một nút thứ hai, M Mode, cũng cho phép bạn điều chỉnh trợ lý lái xe và xác định thông tin nào xuất hiện trên bảng điều khiển và màn hình hiển thị trên đầu. Nó cũng cho phép truy cập vào các chế độ Đường và Thể thao, và trong trường hợp của chế độ Cạnh tranh với Đường đua M8.
BMW M8 và M8 Competition mới đã có sẵn để đặt hàng ở một số thị trường và tùy chọn tương tự sẽ sớm có mặt tại Bồ Đào Nha - giá vẫn chưa được công bố.