Ariya, chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Nissan, được tung ra thị trường vào mùa hè năm 2022 và mở đường cho quá trình điện khí hóa của thương hiệu Nhật Bản, vốn đã được khai trương với LEAF. Nhưng bất chấp tất cả, cuốn sách bán chạy nhất của Nissan vẫn có một cái tên: Qashqai.
Chính ông là người đã phổ biến dòng xe SUV / Crossover vào năm 2007, và kể từ đó nó đã bán được hơn ba triệu chiếc. Đó là một con số rất quan trọng và mang lại cho bạn trách nhiệm bổ sung bất cứ khi nào bạn cập nhật hoặc bây giờ, một thế hệ mới đạt được.
Trong chương thứ ba này, Nissan Qashqai lớn hơn bao giờ hết, chứng kiến danh sách các thiết bị nâng cao, cung cấp công nghệ và an toàn được mở rộng và đạt được một thẩm mỹ mới, dựa trên lưới tản nhiệt “V-Motion” nổi tiếng trên các mẫu xe mới nhất của thương hiệu.
Diogo Teixeira đã cho bạn thấy mọi thứ đã thay đổi ở Qashqai ba tháng trước, trong lần đầu tiên anh ấy tiếp xúc với chiếc crossover Nhật Bản trên các tuyến đường quốc lộ. Bạn có thể xem (hoặc xem lại!) Video bên dưới. Nhưng bây giờ, tôi đã có thể dành năm ngày với anh ấy (nơi tôi đã đi khoảng 600 km), trong phiên bản có động cơ 1.3 công suất 158 mã lực và hộp số sàn sáu cấp, và tôi sẽ cho bạn biết nó như thế nào.
Lượng khí thải carbon từ thử nghiệm này sẽ được bù đắp bởi BP
Tìm hiểu cách bạn có thể bù đắp lượng khí thải carbon của xe ô tô chạy bằng động cơ diesel, xăng hoặc LPG của mình.
Hình ảnh đã thay đổi… và tốt!
Về mặt thẩm mỹ, Nissan Qashqai mới thể hiện một hình ảnh hoàn toàn mới, mặc dù nó không cắt bỏ hoàn toàn những đường nét của thế hệ trước. Và điều đó cho phép bạn dễ dàng được nhận ra.
Hình ảnh mới này tuân theo xu hướng thị giác trong các đề xuất gần đây nhất của thương hiệu đến từ đất nước mặt trời mọc và dựa trên lưới tản nhiệt “V-Motion” lớn và chữ ký phát sáng - khá rách - bằng đèn LED.
Lần đầu tiên xuất hiện với bánh xe 20 inch, Qashqai có mặt trên đường mạnh mẽ và truyền tải cảm giác mạnh mẽ hơn, phần lớn là do vòm bánh xe rất rộng và đường vai rất nổi bật.
Ngoài tất cả những điều này, điều quan trọng cần nhớ là Qashqai đã phát triển về mọi mặt. Chiều dài được tăng lên 4425 mm (+35 mm), chiều cao lên 1635 mm (+10 mm), chiều rộng lên 1838 mm (+32 mm) và chiều dài cơ sở lên 2666 mm (+20 mm).
Về tỷ lệ, những thay đổi này rất nổi tiếng. Trong buổi diễn tập này, tôi đã đậu xe một lần bên cạnh Qashqai thế hệ thứ hai và sự khác biệt là đáng kể. Nhưng nếu tác động lớn về mặt hình ảnh và sự hiện diện, thì nó cũng dễ nhận thấy ở nội thất.
Không gian cho mọi thứ và… mọi người!
Chiều dài cơ sở tăng lên cho phép tăng thêm 28 mm khoảng để chân cho người ngồi ở hàng ghế sau (608 mm) và chiều cao thân xe tăng lên giúp khoảng không trên xe tăng thêm 15 mm.
Trên lý thuyết, những khác biệt này là đáng kể, và tôi tin rằng chúng tự cảm thấy khi chúng ta ngồi ở hàng ghế thứ hai, rằng chúng sẽ không có vấn đề gì khi chứa hai người lớn và một trẻ em cỡ vừa. Hoặc hai "chỗ ngồi" và một người ở trung tâm, chẳng hạn ...
Phía sau, trong thân cây, tăng trưởng mới đáng kể. Ngoài việc cung cấp thêm dung tích 74 lít (tổng cộng 504 lít), nó cũng có khoảng mở rộng hơn, do có một "ngăn chứa" khác với hệ thống treo phía sau.
Động bất ngờ
Với việc áp dụng nền tảng CMF-C, tất cả các đặc điểm quen thuộc của chiếc SUV này đã được củng cố, điều này hầu như không gây ngạc nhiên, nếu xét đến sự tăng trưởng được quan sát thấy.
Đáng ngạc nhiên hơn nhiều là những cải tiến về động lực học. Và thực tế là chiếc Qashqai này có hệ thống treo hoàn toàn mới và hệ thống lái không thể xa rời điều đó.
Và vì chúng ta đang nói về hệ thống treo, nên điều quan trọng cần nói là Qashqai có thể dựa vào hệ thống treo sau trục xoắn hoặc hệ thống treo độc lập cải tiến hơn trên bốn bánh, đó chính xác là loại mà tôi đã thử nghiệm.
Và sự thật là rất dễ dàng phát hiện ra một sự tiến hóa so với mô hình thế hệ thứ hai. Việc đánh lái chính xác hơn nhiều, ngân hàng ở các góc được kiểm soát tốt và giảm xóc của hệ thống treo ở mức khá chấp nhận được.
Và tất cả những điều này được nhấn mạnh ở chế độ Thể thao, làm tăng nhẹ trọng lượng của tay lái, làm cho bàn đạp ga nhạy hơn và mang lại tốc độ cao hơn. Trong lĩnh vực này, không có gì để chỉ vào chiếc SUV này, điều này cho thấy một tài khoản rất tốt về chính nó. Ngay cả khi chúng ta lạm dụng nó nhiều hơn một chút, phía sau luôn giúp tạo điều kiện cho việc chèn cong.
Và off-road?
Những hình ảnh kèm theo bài luận này đã tố cáo điều đó, nhưng đối với người càng bị phân tâm, điều quan trọng là phải nói rằng tôi cũng đã đưa Qashqai vào “con đường xấu”. Một ngày cuối tuần ở Alentejo cho phép anh ta đặt ra một số thử thách: đường cao tốc, đường phụ và đường đất.
Sau đó rõ ràng là kịch bản mà Qashqai có những gì nó cần để làm tồi tệ hơn. Rốt cuộc, đơn vị tôi đã thử nghiệm có hệ thống treo phía sau vững chắc hơn và bánh xe 20 ”và lốp 235/45.
Và off-road, bánh xe quá khổ và hệ thống treo hơi cứng đã khiến chúng tôi phải “trả giá”, với chiếc Qashqai này chứng tỏ là một thứ gì đó “đáng kinh ngạc”. Ngoài ra, còn có nhiều rung động và tiếng ồn đột ngột phát ra từ phía sau.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Và trên đường cao tốc?
Ở đây, mọi thứ thay đổi và Qashqai cảm thấy giống như "một con cá trong nước". Các đặc điểm "lăn bánh" của chiếc SUV Nhật Bản này tốt hơn bao giờ hết, hệ thống treo chắc chắn không bao giờ là một vấn đề về sự thoải mái và trải nghiệm sau tay lái rất thoải mái.
Và nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe được trang bị cho mẫu xe này cũng đóng góp rất nhiều vào việc này, cụ thể là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống duy trì đường đi và kiểm soát khoảng cách cho xe phía trước.
Động cơ có "nhiều mặt"
Trên đường cao tốc, động cơ xăng 1.3 turbo - không có phiên bản Diesel nào trong thế hệ mới này - công suất 158 mã lực (có phiên bản 140 mã lực) luôn sẵn sàng và bộc lộ khả năng co giãn thú vị, đồng thời cung cấp cho chúng ta tiêu thụ khoảng 5,5 l / 100 km.
Tuy nhiên, tôi đã không bị thuyết phục như vậy trong thị trấn. Ở số vòng quay thấp hơn (lên đến 2000 vòng / phút), động cơ lười vận hành hơn, điều này buộc chúng tôi phải giữ nó ở số vòng quay cao hơn và làm việc chăm chỉ hơn với các thiết bị để tìm kiếm sự sẵn có mà chúng tôi cần. Và ngay cả hệ thống hybrid nhẹ 12V cũng không thể giảm thiểu cảm giác này.
Cơ cấu hộp số cũng không phải là nhanh nhất - tôi tin rằng phiên bản hộp số vô cấp CVT có thể cải thiện trải nghiệm - và bàn đạp ly hợp quá nặng, làm giảm độ nhạy của nó. Tất cả những điều này kết hợp đôi khi tạo ra một số vết sưng không mong muốn.
Tiêu dùng thì sao?
Nếu trên đường cao tốc, mức tiêu thụ của Qashqai khiến tôi ngạc nhiên - tôi luôn ở mức gần 5,5 l / 100 km - trên “đường thoáng” thì chúng cao hơn so với quảng cáo của thương hiệu Nhật Bản: vào cuối năm ngày thử nghiệm và sau 600 km, máy tính trên tàu báo mức trung bình là 7,2 l / 100 km.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Anh ấy sẽ không ảnh hưởng đến thị trường theo cách giống như năm 2007, và cũng không thể, anh ấy là người đã định hướng sự khởi đầu của thời trang SUV / Crossover và ngày nay chúng ta có một thị trường bão hòa với các đề xuất giá trị, cạnh tranh hơn bao giờ. Nhưng Qashqai, hiện đã ở thế hệ thứ ba, tiếp tục thể hiện mình ở một đẳng cấp rất tốt.
Với một hình ảnh, mặc dù không quay đầu lại, truyền tải ý tưởng rõ ràng rằng đây là một Qashqai khác, tinh vi hơn. Chiếc crossover Nhật Bản thể hiện mình với nhiều không gian hơn và được trang bị những thiết bị và công nghệ không thể bỏ qua. Và chất lượng xây dựng và lớp phủ cũng đại diện cho một sự phát triển.
Ghế trước rất thoải mái và cho phép một vị trí lái xe tuyệt vời.
Nếu chúng ta thêm vào đó là tính linh hoạt luôn đánh dấu nó, mức tiêu thụ thấp trên đường cao tốc và tính năng động tốt mà nó thể hiện khi chúng tôi tăng tốc, chúng tôi nhận ra rằng nó có tất cả mọi thứ, một lần nữa, là một trường hợp thành công cho Nissan.
Hành vi trên sàn trong điều kiện tồi tệ hơn xứng đáng bị điểm, nhưng tôi biết rằng bánh xe 20 inch và hệ thống treo cứng hơn có thể là nguyên nhân. Động cơ cũng không hoàn toàn thuyết phục, bộc lộ một số thiếu sót trong các chế độ thấp hơn. Nhưng nếu chúng ta biết cách sử dụng và không để vòng tua máy bị sụt giảm thì đó không phải là vấn đề.
Tuy nhiên, tôi thú nhận rằng tôi tò mò muốn thử nghiệm phiên bản hybrid mới điện tử , trong đó động cơ xăng chỉ đảm nhận chức năng máy phát điện và không được kết nối với trục lái, chỉ sử dụng động cơ đẩy và chỉ sử dụng cho động cơ điện.
Hệ thống này, biến Qashqai thành một loại điện chạy xăng, có động cơ điện 190 mã lực (140 kW), bộ biến tần, máy phát điện, pin (nhỏ) và tất nhiên, động cơ xăng, trong trường hợp này là Động cơ 1.5L ba xi-lanh và tăng áp 154 mã lực hoàn toàn mới, là động cơ có tỷ số nén biến thiên đầu tiên được bán ra thị trường châu Âu.