Nếu ước mơ của bạn là đi làm hàng ngày trên một chiếc xe đua thì Renault Mégane RS 275 Trophy là sự lựa chọn phù hợp. Một mô hình vận chuyển điều kỳ diệu của sự cạnh tranh đến nhà để xe của bạn.
Tôi nghĩ đến chiếc Renault Mégane RS 275 Trophy và tay tôi tự động đổ mồ hôi. Nhiều đến nỗi tôi nhớ lại những cảm giác đã trải qua khi nghe lệnh của anh ta và tôi bắt đầu nghi ngờ rằng tôi có thể tìm thấy đủ các tính từ để mô tả anh ta. Trong sự hấp dẫn đối với trí nhớ này, tôi thề rằng ngay cả ngón tay của bạn cũng trượt trên bàn phím.
“Chúa đã ban cho tôi một trí óc ổn, nhưng một cái mông có thể cảm nhận được mọi thứ trong xe”. Chà, trên RS Trophy, tôi cảm thấy mệt mỏi khi lái xe. "
Vì vậy, giả sử ngay từ đầu tôi gặp khó khăn trong việc diễn đạt bằng lời những cảm giác đã trải qua khi cầm lái Mégane RS Trophy, tôi đã nhớ đến Álvaro de Campos 'Ode Triunfal, tên viết tắt của Fernando Pessoa. Những người “như vậy” đã sống trong sự chết chóc của máy móc thông qua việc viết lách. Bởi vì thiên tài của tôi thậm chí không phải như vậy, tôi nhớ lời của những người đã truyền đạt cảm giác về chiếc Cúp này cho bạn:
“Hỡi bánh xe, hỡi bánh răng, r-r-r-r-r-r vĩnh cửu!
Sự co thắt mạnh mẽ của máy móc đang tức giận!
Bạo loạn từ trong ra ngoài,
Đối với tất cả các dây thần kinh được mổ xẻ của tôi,
Đối với tất cả các chồi trong tất cả mọi thứ tôi cảm thấy với!
Tôi bị khô môi, hỡi những tiếng ồn ào hiện đại,
Từ việc lắng nghe bạn quá kỹ,
Và đầu tôi bùng cháy khi muốn bạn hát với dư âm
Thể hiện tất cả các cảm giác của tôi,
Hỡi những cỗ máy cùng thời với bạn, hỡi những cỗ máy! ”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Álvaro de Campos đã tóm tắt trong Ode Triunfal những cảm giác ngây ngất mà chúng ta có thể trải nghiệm khi lái chiếc Renault Mégane RS Trophy.
Nếu anh ấy thực sự lái nó, Álvaro de Campos sẽ nói rằng đường ống xả Akrapovič (dành riêng cho phiên bản Trophy này) tạo ra tất cả sự khác biệt. Những tiếng ồn phát ra từ đường ống xả thương hiệu Slovenia cách xa những khối âm thanh và là một hằng số. Bãi đậu xe? Paaaaa. Đưa con đi học? Pááááá. Với "dao kề răng" trên một con đường phụ? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - Khóa mũ để tăng hiệu ứng ấn tượng.
Nếu Mégane RS với “lối thoát bình thường” đã giết chết những con chim và khiến các linh mục và cá heo sợ hãi, thì với cuộc chạy trốn này, tôi thậm chí không muốn tưởng tượng. Sự thật, tôi thậm chí còn không biết. Tôi tránh đi hết mức có thể vào những con đường đã bị lập biên bản, kẻo có người tố cáo tôi với cơ quan chức năng về hành vi vi phạm trật tự công cộng, “nhìn thằng xe vàng mà rước!”. Hơn nữa, họ nói rằng Internet trong nhà tù không phải là tốt nhất. Tôi không muốn mạo hiểm nó, Lý do Ô tô cảm ơn.
Đổi lại, hệ thống treo Öhlins (cũng dành riêng cho phiên bản này) góp phần tăng hiệu suất cong của Trophy. Tốc độ mà chúng tôi tiếp cận các đường cong trong RS 275 Trophy thậm chí có thể bằng tốc độ của RS "bình thường", nhưng cảm giác khác nhau - dây đeo sẽ phải cạnh nhau.
Điểm mà hệ thống treo Scandinavian đánh bại hiệu quả hệ thống treo của phiên bản “bình thường” là ở tính nhất quán hoạt động, nó không bao giờ bỏ cuộc, duy trì thế trận ngay cả sau 20 km ở chế độ tấn công hoàn toàn. Nó cũng thu được từ phản hồi được cung cấp, đặc biệt là ở phía trước. Nếu việc đọc đường trong RS đã là một tham chiếu, thì trong RS Trophy, nó có thể khiến bạn bối rối.
Trong bộ phim Rush, nhân vật đóng vai Niki Lauda đã nói như sau: “Chúa đã ban cho tôi một trí óc ổn, nhưng một cái mông có thể cảm nhận được mọi thứ trong xe”. Chà, trên RS Trophy, tôi đã chán việc lái xe. Nếu bạn bị thoát vị đĩa đệm tốt hơn; nếu bạn không có thời gian nghỉ ngơi vì đó là vấn đề thời gian.
Tính ổn định trên đường thẳng cũng đã được cải thiện đáng kể - tôi nhớ rằng việc lái xe thẳng về phía trước trên 140km / h ở RS “bình thường” là một thử thách. Với hệ thống treo Öhlins, mọi thứ trở nên êm dịu hơn, phía trước “ít mùi” đường hơn.
Nói ngắn gọn và xáo trộn, với việc treo giò của Öhlins, chúng tôi thậm chí có thể không nhanh hơn nữa nhưng chúng tôi sẽ tự tin hơn. Và như bạn đã biết, sự tự tin sẽ giúp bạn “cạo sạch” những phần trăm giây đó để phân biệt những người đàn ông có bộ râu rậm với những tay lái đầy tham vọng.
Để kết thúc chương này, vẫn phải đề cập rằng những hệ thống treo Öhlins này bắt nguồn từ thế giới đua xe và chúng rất giống với những hệ thống trang bị cho Mégane R.S. N4 - phiên bản cạnh tranh của xe Pháp. Tin tôi đi, đây là một sự thật rất quan trọng. Chủ yếu là trong một cuộc trò chuyện giữa những người bạn. Không có gì đánh bại được câu "ồ và các thứ khác, xe của tôi bị đình chỉ cuộc biểu tình". Tôi biết tại sao tôi cảm thấy mệt mỏi khi phải cọ xát nó vào mặt bạn bè của mình… Tôi mất một ít nhưng nó đáng giá.
LIÊN QUAN: Thật không may, điều kiện thời tiết không cho phép chụp ảnh toàn cảnh như buổi chụp này
Nói về động cơ, các kỹ sư đã tìm cách tăng mô-men xoắn cực đại lên 5.550 vòng / phút, thông qua các thông số quản lý điện tử. Và, bằng cách tăng mô-men xoắn ở chế độ này lên 349 Nm (+10 Nm), họ đã tăng công suất lên 275 mã lực (201 kW). Tuy nhiên, mô-men xoắn cực đại 360 Nm, nằm trong khoảng từ 3.000 đến 5.000 vòng / phút, vẫn không thay đổi. Tôi nhấn mạnh rằng thông số công suất và mô-men xoắn cực đại chỉ có được thông qua việc lựa chọn chế độ Sport hoặc Race, trong hệ dẫn động động lực học R.S. Drive.
Lưu ý rằng động cơ này là một đơn vị từ thời gian khác. Công suất trên mỗi lít không là gì ngoài đó, việc tiêu thụ là khiêu dâm và có một khoảng cách đáng kể giữa phản ứng của động cơ và cảm ứng của chân ga (turbo-lag). Nhưng anh ấy có một phả hệ, anh ấy có một cuộc đua và anh ấy đi bộ… oh anh ấy đi bộ! Vì vậy, như người Brazil nói, tôi sẽ ngừng "tươi".
Cũng bởi vì Renault Mégane RS Trophy không phải là một chiếc xe kiểu cách. Cởi các tấm phủ bên trong, hàng ghế sau, thiết lập một thanh cuộn và trong nháy mắt có một chiếc xe tập kết trong ga ra để đưa con đến trường nếu cần thiết. Đó là điều kỳ diệu của Renault Mégane RS 275 Trophy.
Tất nhiên, để điều kỳ diệu xảy ra, ít nhất 44 150 euro phải biến mất khỏi tài khoản ngân hàng của bạn. Sau khi mua, trò ảo thuật vẫn còn đó ở hai bên bình xăng với việc xăng biến mất với tốc độ ánh sáng, thậm chí Luís de Matos nổi tiếng cũng không làm được điều đó tốt hơn. Thương hiệu nói rằng mức tiêu thụ chỉ 7,5 l / 100 km trên một chu kỳ hỗn hợp - tôi thậm chí tin rằng điều đó là đúng, nhưng nó phải là với một nhà sư Phật giáo. Với tôi, ở chế độ Zen, nó không bao giờ giảm từ 9 l / 100 km.
Phiên bản RS Trophy có các chi tiết bằng da lộn bên trong (vô lăng, lẫy chuyển số và phanh tay), miếng dán hai bên hông và một miếng dán trên cản trước có dòng chữ Trophy. Những chiếc bánh xe màu đen mà bạn có thể chiêm ngưỡng trong ảnh được cung cấp bởi Speedline. Nếu bạn thích những chi tiết này, bạn có thể xem danh mục của thương hiệu tại đây.
Trước khi kết thúc, tôi chỉ nói một lời cảm ơn với hàng xóm chứ không hề gọi điện cho chính quyền. Tôi nợ bạn cái đó.
Nhiếp ảnh: Thom V. Esveld
| ĐỘNG CƠ | 4 xi lanh |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Thủ công 6 tốc độ |
| GIAO DỊCH | Phía trước |
| TRỌNG LƯỢNG | 1374 kg. |
| SỨC MẠNH | 275 CV / 5500 vòng / phút |
| BINARY | 360 NM / 3000 vòng / phút |
| 0-100 KM / H | 6.0 giây |
| TỐC ĐỘ, VẬN TỐC TỐI ĐA | 255 km / h |
| TIÊU THỤ (chu trình hỗn hợp) | 7,5 lt./100 km (giá trị thương hiệu) |
| GIÁ | € 44.150 (số tiền cơ bản) |