Thật tuyệt vời theo cách này Ford Mustang GT V8 Fastback gây chú ý. Mọi người đều nhìn anh ấy, một vài điểm chỉ bằng ngón tay của họ và tôi có thể đọc được trên môi họ “Nhìn này! Một chiếc Mustang!… ”Những người khác lấy điện thoại thông minh của họ để chụp ảnh hoặc quay phim nó và những người hiểu biết hơn, hãy giữ cho đôi tai của họ cảnh giác khi bắt đầu có đèn giao thông để nói:“ và đây là động cơ V8!… ”
Bức “Orange Fury” mà anh ấy vẽ chỉ là tấm áp phích giới thiệu anh ấy, phong cách là một bài thánh ca về quá khứ, mà không phải là một sự bắt chước hoài cổ. Có tất cả những nét đặc trưng của bản gốc, chẳng hạn như nắp ca-pô dài và phẳng, lưới tản nhiệt dọc hình con ngựa phi nước đại, cửa sổ sau nghiêng về phía sau và thậm chí cả đèn hậu được chia thành ba mảng dọc.
Nó không thể là gì khác ngoài Mustang, vì vậy mọi người đều nhận ra nó.
Nhưng nó không phải là một chiếc xe với những cơ chế cơ bản, kiểu cũ như cách đây vài năm. Thế hệ Mustang này đã tự cập nhật và hiện đã nhận được một số cải tiến, có thể nói một cách ngắn gọn. Các cản được thiết kế lại và nắp ca-pô mất đi hai đường gân, nhìn từ bên trong, trông hơi giả tạo.
Hệ thống treo được gia cố trong các thanh chống và thanh ổn định của nó, nhưng nhận được bộ giảm xóc có thể điều chỉnh từ tính. Động cơ V8 đã được hiệu chỉnh lại để giảm lượng khí thải và đạt được 29 mã lực trên đường đi, bây giờ tạo ra 450 mã lực , một con số đẹp.
Một lần chạm vào nút bật màu đỏ ở chân bàn điều khiển và động cơ V8 thức dậy với tính khí rất tồi tệ.
Chế độ lái xe giờ đây là Snow / Normal / Drag / Sport + / Track / My Mode, với chức năng Kéo để “tối ưu hóa số lần bắt đầu đường đua” và Chế độ của tôi cho phép bạn tùy chỉnh một số lựa chọn. Luôn có một núm riêng để điều chỉnh hỗ trợ lái và một núm khác để tắt hoặc đưa ESC vào vị trí trung gian. Ngoài ra, vẫn có Kiểm soát khởi chạy - không 0-100 km / h trong 4,3 giây , nếu người lái xe vượt qua tốt - và Khóa Dòng, khóa bánh trước để đốt cháy bánh sau và tăng số lượng lốp. Ống xả thể thao giờ đây cũng có chế độ im lặng để không làm phiền những người xung quanh.
tồi tệ hơn lễ hội
Ghế Recaro cung cấp cảm giác đầu tiên trên tàu, với sự hỗ trợ bên tốt nhưng thoải mái hơn bạn có thể mong đợi. Bảng điều khiển 12 inch là bảng điều khiển kỹ thuật số và có thể cấu hình theo nhiều kiểu dáng khác nhau, từ cổ điển đến cao cấp nhất, bao gồm cả bảng điều khiển có đèn sang số. Rất khó để tham khảo khi lái xe, dù các số và chữ khá lớn. Ford biết độ tuổi và thị lực của khách hàng Mustang…
Tay lái có vành to và các mức điều chỉnh rộng: ai muốn có thể chỉnh vào tư thế cổ, tay lái ôm sát ngực, chân co. Hoặc chọn một thái độ hiện đại và hiệu quả hơn, với cần số sáu tay ngắn hoàn toàn phù hợp với tay phải của bạn. Chỗ ngồi không quá thấp và tầm nhìn xung quanh tốt. Ở phía sau, có hai ghế mà người lớn có thể ngồi nếu họ linh hoạt và thực sự muốn lái Mustang. Những đứa trẻ cũng không phàn nàn… rất nhiều.
Không khó để tìm một vị trí lái xe tốt
Nhìn xung quanh, bạn có thể thấy rằng các vật liệu tạo nên nội thất của Mustang đều ở mức bình thường, bên dưới Fiesta mới . Nhưng điều đó phải được hiểu, nhìn vào giá của phiên bản này ở Mỹ, là 35.550 đô la, một nửa giá của một chiếc BMW M4 ở đó. Ở đây, thuế vượt quá giá cơ sở: 40 765 euro cho tài chính và 36 268 euro cho Ford.
những khoảnh khắc ở lại
Sống cùng Mustang tạo nên những khoảnh khắc đáng nhớ. Đầu tiên là phong cách, sau đó là vị trí sau tay lái, sau đó bật V8 . Một lần chạm vào nút bật màu đỏ ở chân bàn điều khiển và động cơ V8 thức dậy với tính khí rất tồi tệ. Âm thanh phát ra từ ống xả thể thao là thứ âm nhạc thực sự, dành cho những ai mê xe và những ai chưa quen với kiểu âm thanh hú tám xi-lanh. Khi khởi động, khí thải sẽ đi thẳng đến mức cài đặt âm lượng tối đa: trong nhà để xe, nó dồn dập đến tai bạn và khiến các tế bào thần kinh của bạn nhảy múa. Sau một vài giây, nó giảm âm lượng và ổn định trong kiểu súc miệng V8 đặc trưng của Mỹ. Ford có cảm giác về cảnh tượng, đó là điều chắc chắn.
Đơn vị này không có hộp số tự động mười cấp mới, nhưng đã chỉnh sửa lại sổ tay sáu , với "stick" như người Mỹ nói. Bộ ly hợp đĩa đôi đòi hỏi một số lực, một số quyết định cần gạt, và đánh lái các chuyển động lớn để đưa Mustang ra khỏi ga ra và lên đoạn đường dốc. Nó rộng, dài và bán kính quay vòng không dành cho nó.
Bên ngoài, trên những con phố gập ghềnh, nó bắt đầu bằng lòng vì sự thoải mái của nó, so với những gì mong đợi từ một chiếc xe thể thao tầm cỡ này. Các nút điều khiển dường như trở nên mềm hơn khi chúng nóng lên một chút, nhưng chiều dài của mặt trước luôn khiến bạn phải thận trọng hơn.
Tôi đang tìm kiếm một “đường cao tốc” với suy nghĩ rằng nó sẽ ở nhà nhiều hơn, và nó đúng như vậy. Thân xe có ít dao động ký sinh hơn so với lần lặp trước, nó không còn dao động trước những điểm không hoàn hảo trên sàn như thể nó có một trục cứng ở phía sau. Động cơ kêu lên thứ sáu, ở tốc độ hợp pháp, tay lái không yêu cầu độ bám chắc để giữ nguyên và không khó để khắc phục mức tiêu thụ trung bình vào khoảng 9,0 l, trong tốc độ hành trình dài này. Chỉ có điều, phía trước không phải lái xe quá lâu và bị bao quanh bởi những chiếc xe chạy càng gần càng tốt để nhìn thấy chiếc Mustang gần hơn, tôi quyết định rằng mình đã hoàn thành việc đó và đi đến một con đường phía sau tốt.
(...) với một số thực hành, bạn hoàn toàn có thể bẻ lái gần như bằng tay ga hơn là bằng tay lái,
một động cơ có linh hồn
Một động cơ và bánh răng thứ hai, thẳng đều tốt gần như "đập van", tôi tăng tốc đến mức đầy từ thực tế đã dừng lại, để xem động cơ V8 khí quyển này mang lại những gì. Dưới 2000 vòng / phút, không có nhiều, ngay cả ở chế độ Theo dõi. Sau đó, nó hoạt động ở mức tối thiểu và bắt đầu thu hút sự chú ý ở khoảng 3000 vòng / phút, với cách súc miệng như vậy khiến đôi tai thích thú. Ở tốc độ 5500 vòng / phút, nó thay đổi hoàn toàn giai điệu, trở nên kim loại hơn và giống súng máy hơn, giống như một động cơ V8 đua, nhẹ và sẵn sàng nuốt chửng 7000 vòng / phút.Tính cách kép này là điều tạo nên sự kỳ diệu của động cơ khí quyển tốt và động cơ turbo khó có thể bắt chước được. Nhưng đó cũng là bằng chứng cho thấy động cơ V8 này là một tác phẩm tuyệt đẹp của kỹ thuật hiện đại. : hoàn toàn bằng nhôm, có phun xăng trực tiếp và gián tiếp, bộ truyền động tốc độ biến thiên pha kép và hai trục cam trên mỗi dãy xi lanh, mỗi trục có bốn van. Bạn có chi tiêu nhiều không? đi bộ vừa phải, có thể ở mức 12 l / 100 km , tính thêm tiền, anh ta bấm chuông ba mươi lần, vì anh ta không ghi bàn nữa. Tuy nhiên, đó là, vì bạn không có bộ tăng áp hút xăng mọi lúc, nên có thể sẽ tốn ít nếu bạn đi chậm.
Nhưng con đường phụ đó thì sao?
Tôi đảm bảo rằng nó có những đường cong thực sự thể hiện giá trị của một chiếc xe thể thao và nó là hoàn hảo để mô tả Mustang GT V8 Fastback này. Tôi bắt đầu ở phía trước. Hệ thống lái đòi hỏi những chuyển động rộng và chỉ vì vậy mà nó sẽ mất đi một chút độ chính xác, không có gì đáng lo ngại, đặc biệt là bởi vì, ở chế độ Đường đua, hệ thống treo sẽ kiểm soát tốt các chuyển động ký sinh và giữ cho Mustang ổn định.
Phía trước chịu được sự vào cua tốt và lực được phân bổ tốt trên bốn lốp Michelin Pilot Sport 4S. Điều này, nếu được hướng dẫn ở tỷ số cao, mô-men xoắn cực đại 529 Nm tại 4600 vòng / phút có thể chịu được một cách dễ dàng. Khi thoát ra, lực kéo rất tốt và thái độ khá trung lập, trừ khi là một góc cua dài, trong trường hợp này, một lúc nào đó, quán tính sẽ tác động tốt hơn đến bạn và sẽ khiến phía sau bị trượt một cách tự nhiên. Không cần nhấc chân, chỉ cần nới lỏng tay lái một chút và tiếp tục.
nhân cách chia rẽ
Tính cách thứ hai của động cơ cũng được tìm thấy trong động lực học. Chế độ Keep Track (Chế độ của tôi không cần thiết, vì hỗ trợ lái không thay đổi nhiều) và tắt ESC, nhưng chọn tỷ số truyền ngắn hơn để khai thác 450 mã lực tại 7.000 vòng / phút, Mustang rõ ràng là vượt trội hơn.
Có thể đưa phía sau trôi rất sớm và với một góc dễ dàng ổn định , nhiều hơn so với mô hình trước đó, do thanh chống vững chắc hơn của hệ thống treo sau. Máy gia tốc hành trình dài, vào những lúc này, là một đồng minh để đánh liều hoàn hảo; và tính năng tự động chặn tạo ra cảm giác cầm nắm rất tốt. Tất nhiên sẽ tốt hơn nếu có một ổ đĩa nhanh hơn, nhưng nó không phải là một bộ phim truyền hình. Rốt cuộc, với một số thực hành, bạn hoàn toàn có thể bẻ lái gần như bằng ga hơn là bằng tay lái, với động cơ V8 hét lên theo cách ít Mỹ hơn, châu Âu hơn, nhưng điều đó cản trở.
Cho đến khi có khí trong bình, điều khó khăn là dừng lại. Nhưng với tốc độ này, không mất nhiều thời gian để đi đến máy bơm. May mắn thay, hiện tại, điều này sẽ giải quyết trong ba phút chứ không phải nửa giờ, như ở những chiếc xe điện được cho là sẽ đe dọa các “diva” cũ như Mustang V8 này.
Sự kết luận
Tôi tưởng tượng một kỹ sư của Porsche đang thử nghiệm chiếc Mustang và cười nhạo sự “thiếu chính xác” của các bộ điều khiển và hệ động lực ít “khắt khe” hơn. Nhưng ở ghế bên cạnh, tôi thấy người bạn tiếp thị của anh ấy đang gãi đầu tự hỏi làm cách nào mà Mustang hiện đang bán chạy hơn 911.
Tôi dám cho bạn một lời giải thích: Mustang V8 không được tạo ra để đánh bại kỷ lục Nürburgring, nó không phải để thực hiện vòng đua nhanh nhất. Đó là làm cho chuyến đi trở nên vui vẻ nhất, hấp dẫn nhất, lôi cuốn người lái nhất, nói tóm lại là đáng nhớ nhất. Cảm giác đơn giản, chân thực, giống như chính Mustang. Diễn viên có khả năng diễn xuất tốt nhất không phải lúc nào cũng lôi cuốn nhất
