Kể từ năm 2002 tên Supra ông đã sống nhờ sự nổi tiếng của thế hệ A80, những người đã nuôi sống nhiều nhà điều chỉnh trên khắp thế giới. Nó đã trở thành một yêu thích điều chỉnh, vì động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3.0 của nó có thể chịu được hầu hết mọi thứ, ngay cả những sự chuẩn bị khiến nó đạt tới 1000 mã lực. Tôi chưa bao giờ lái bất kỳ phiên bản nào trong số này, nhưng tôi đã may mắn được lái một chiếc A80 tiêu chuẩn trong một chuyến đi đến Nhật Bản vào những năm chín mươi.
Nếu cánh thấp và cánh cao vẫn còn tác động của chúng, hai mươi năm trước, Xe toyota Supra kính trọng. Cabin tương đối kín đối với một chiếc xe lớn như vậy, nhưng vị trí lái đã ở đúng vị trí, với tất cả các nút điều khiển phụ vừa khít xung quanh người lái, giống như một chiếc máy bay chiến đấu.
Trong chương trình của chuyến đi, việc chạy thử Supra chỉ là một đoạn ghi chú ngắn gọn, đặc biệt là vì chiếc xe không còn mới, nhưng những người đàn ông Toyota đã biện minh cho sự tự hào của họ và khăng khăng rằng các nhà báo hãy thử nó. Ý tưởng là đi một vài vòng quanh một đường đua hình bầu dục tại trung tâm thử nghiệm Toyota, điều mà bạn không thể rút ra nhiều kết luận.
Tôi nhớ ánh sáng rực rỡ của động cơ khi hai turbo bắt đầu hoạt động và đẩy chiếc Supra về phía trước một cách ngẫu hứng. Công suất 330 mã lực của 2JZ-GTE có thể đạt 100 km / h trong 5,1 giây, nhưng đơn vị tôi lái bị giới hạn ở 180 km / h, tuân theo luật của thị trường Nhật Bản vào thời điểm đó. Khi tôi đạt đến tốc độ đó, trong hình bầu dục thậm chí không đi được một phần tư vòng, phần còn lại của vòng chạy vượt quá giới hạn đó. Trên đường vào, tôi vẫn có thể khiêu khích phía sau một chút, nhưng không nhiều, vì tôi được một kỹ thuật viên Toyota lo lắng tháp tùng trong xe.
hai mươi năm sau đó
“Tua đi nhanh” cho năm 2018 và bây giờ tôi đang tham gia vòng đua Jarama của Tây Ban Nha, một đường đua kiểu cũ, với các góc cua nhanh và thoát hiểm ngắn, các góc khuất, dốc nghiêng và góc cua chậm với bán kính thay đổi, buộc bạn phải nghiên cứu quỹ đạo. Bên cạnh tôi, tôi có Abbie Eaton, người đang huấn luyện, vì vậy tôi có thể tận dụng tối đa Supra trong vài vòng mà tôi có quyền tham gia. Phong cách của cô ấy là ra lệnh nhiều hơn là lời khuyên, như "hãy lắng sâu ngay bây giờ!" một sự giúp đỡ quý giá để có thể tập trung hơn vào xe và ít tập trung hơn vào đường đua. Mặc dù trẻ hơn tôi nhiều nhưng cô ấy phải biết mình đang nói về điều gì, khi cô ấy tham gia thành công “Giải vô địch GT Anh”.
Đường đua có các hình nón thông thường chỉ ra các khu vực phanh, các điểm dây và chặn các quỹ đạo sai có thể kết thúc tồi tệ. Nhưng giọng nói của cô Eaton hiệu quả hơn và khuyến khích tôi thực hiện vòng thứ hai nhanh hơn nhiều so với vòng đầu tiên, trong đó tôi được hướng dẫn bởi một người hướng dẫn trầm lặng hơn. Động cơ BMW sáu xi-lanh thẳng hàng siêu tăng áp được biết đến từ các mẫu xe khác của nhà sản xuất Đức được hoàn thiện trong M40i.
Toyota, thông qua Gazoo Racing, đã thực hiện hiệu chỉnh và chỉ nói rằng nó có công suất hơn 300 mã lực, nhưng nó phải có cùng 340 mã lực như Z4. Thật không thể tin được nếu hai mẫu xe sẽ chia sẻ cùng một động cơ, cùng một nền tảng, được xây dựng trên kiến trúc CLAR bằng thép và nhôm của dòng 5 và 7 và cùng một nhà máy Magna-Steyr ở Graz, Áo. Hộp số tự động tám cấp, với các lẫy trên vô lăng, cũng giống nhau, do ZF cung cấp.
Ở Jarama, tôi tăng tốc độ. Việc đánh lái chính xác mà không phải lo lắng, Eaton nói với tôi rằng đừng rời tay khỏi vị trí “chín và một phần tư” và thực tế là không. Lốp trước dính trong nhựa đường mới của đường đua và giúp xe dễ dàng hướng đúng quỹ đạo. Với một vài vòng nữa và tôi đã phóng đại và đi vào một chút thiếu sót. Nhưng sự phân bổ trọng lượng 50% cho mỗi trục khiến cho việc thay đổi thái độ trở nên dễ dàng, với vô lăng và cách chơi ga có ảnh hưởng ngay lập tức đến tư thế của chiếc xe trên đường đua: thiếu lái một chút, giảm ga; lái xe quá đà một chút, đánh lái ngược một chút và tăng tốc. Ở đây, độ cứng cao của cấu trúc cũng được ghi nhận, mà Toyota cho biết là ngang bằng với "than cốc" carbon của siêu xe Lexus LFA.
Toyota đã hỏi BMW những gì
Yêu cầu của Toyota đối với BMW về tỷ lệ 1,6 giữa chiều dài cơ sở (ngắn) và làn đường (rộng) đã có ảnh hưởng, cũng như trọng tâm thấp, quản lý để ở gần mặt đất hơn so với GT86. Khi bạn có một xuất phát điểm như vậy, không có gì ngạc nhiên khi cảm giác khung xe có khả năng xử lý nhiều lực hơn. Điều mà Tetsuya Tada, kỹ sư trưởng của dự án, đã xác nhận với tôi: một phiên bản GRMN đang được trang bị, có thể sử dụng động cơ của M2 Competition mới, công suất 410 mã lực, tôi nói.
Tetsuya Tada, Kỹ sư trưởng của Toyota SupraCó 3 yếu tố chính quyết định khả năng vận hành của chiếc xe này, đó là chiều dài cơ sở ngắn, làn đường rộng và trọng tâm thấp. Và điều này hoàn toàn khác so với Z4 trước đây. Vì vậy, chúng tôi đã yêu cầu BMW thay đổi rất nhiều để có được 3 yếu tố này như ý muốn.
Bốn xi lanh trong một chiếc Supra?
Toyota Supra luôn đồng nghĩa với sáu xi-lanh, nhưng một phiên bản kém mạnh mẽ hơn của Supra đã được xác nhận, với động cơ bốn xi-lanh 2.0 turbo và công suất 265 mã lực - họ có nên gọi nó là Celica không? Một chiếc xe mui trần, như Z4, không có trong kế hoạch, ít nhất là vào lúc này.
Chiếc xe tôi đang lái là một đơn vị chỉ có bốn nguyên mẫu hiện có, vì vậy Toyota đã không cho phép nó sử dụng chế độ Theo dõi (điều này khiến ESP dễ chịu hơn) chứ đừng nói đến việc tắt kiểm soát ổn định, điều này đã kết thúc nhiều lần. lần. Nhưng còn lại để sử dụng chế độ lái Thể thao, chế độ này thay đổi phản ứng ga, hỗ trợ lái và giảm xóc. Khả năng kiểm soát chuyển động của Supra rất chính xác, ngay cả ở những góc rất nhanh nơi thanh ổn định phía trước với một điểm neo cụ thể giới hạn người dưới. Trong trường hợp phanh gấp ở cuối đoạn thẳng, nơi đạt vận tốc hơn 220 km / h, phanh Brembo bốn pít-tông chống chịu tốt, nhưng với một đòn tấn công ban đầu có thể quyết định hơn.
Hộp số tự động, ở chế độ số tay, nhanh nhưng không phải lúc nào cũng tuân theo các tab để giảm, có lẽ tôi đã yêu cầu những gì tôi không nên làm. Thiết lập hệ thống treo không phải của một chiếc xe chạy ngày, nhưng nó đủ thẩm quyền để không phá hủy Michelin Pilot Super Sport (dành riêng cho Supra) và mang lại cảm giác thích thú khi lái xe trên đường đua. Sẽ thật vui hơn nếu có thể thấy bộ vi sai chống trượt chủ động hoạt động như thế nào khi rẽ vào “drift”, những người đàn ông Toyota nói với nụ cười rộng rãi rằng họ đã điều chỉnh nó cho việc này. Lần sau có thể…
Khoảnh khắc được mong đợi nhất…
Động cơ “O” BMW
Chỉ có thể nói động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, đặc sản của BMW trong nhiều thập kỷ qua, chỉ có thể nói là tốt. Rất đàn hồi ở tốc độ thấp, với mô-men xoắn mạnh trên 2000 vòng / phút và sau đó với đầu mút toàn lực đáng để thực hiện cho đến khi bạn cắt ở tốc độ 7000 vòng / phút. Không phải tất cả các động cơ tăng áp đều như vậy. Đúng như dự đoán, nó cũng rất êm ái, không rung lắc, nhưng những người đàn ông của Toyota rất tiếc vì các quy định về ô nhiễm, nó không thể tạo ra âm thanh thể thao hơn. Nó nghiêm túc và mạnh mẽ, nhưng không ngoạn mục.
Sau đường đua, con đường. Các kỹ sư của dự án cho biết họ đã dành rất nhiều thời gian lái xe trong những chuyến đi đường dài để đảm bảo rằng Toyota Supra cũng là một chiếc xe du lịch lớn có năng lực. Trong vài km tôi đã làm trên đường cao tốc, bây giờ với hệ thống treo ở chế độ bình thường, bạn sẽ thấy rằng giảm xóc khá tinh vi, vượt qua mặt đất không hoàn hảo mà không làm phiền người lái và hành khách. Chỉ đạo cho thấy độ nhạy quá mức xung quanh điểm trung tính, nhưng đây có thể là vấn đề hiệu chuẩn chưa hoàn thành. Từ bây giờ cho đến khi bắt đầu sản xuất, nhiều điều chỉnh của loại này vẫn có thể được thực hiện.
Sáu xi-lanh thẳng hàng ngự trị khi bạn rảnh rỗi ở những vùng lãnh thổ này, với một tiếng kêu đóng vai trò như một bản nhạc cho sự tiến bộ dễ dàng. Cabin là "công bằng", như bạn mong đợi - có những vết lồi trên nóc xe, để tăng thêm vài mm chiều cao. Vẫn chưa đến lúc để nói về chất lượng của vật liệu, vì toàn bộ bảng điều khiển đã được che phủ, ngoại trừ chỗ bạn cần truy cập vào các nút thiết yếu, hầu như tất cả đều xuất xứ từ BMW, bao gồm iDrive, cần số và các thanh cột định hướng.
ngắn và thể thao
Tất nhiên vị trí lái thấp, nhưng không quá thấp và vô lăng được định vị rất tốt, gần như thẳng đứng. Yên xe thoải mái và hỗ trợ tốt khi vào cua. Và họ đã đến! Con đường mà Toyota đã chọn bao gồm các đường phụ thuộc nhiều loại khác nhau, với những đoạn thẳng xa đến mức mắt thường có thể nhìn thấy, nơi mà khối sáu xi-lanh có thể thể hiện bản thân nó một cách trọn vẹn, hay nói cách khác là chiều sâu!… Nhưng cũng có những đoạn đường hẹp hơn, nơi của Supra sự nhanh nhẹn vẫn một lần nữa được chứng minh.
Eurospec
Tại châu Âu, Supra 3.0 được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống treo giảm chấn thích ứng, thấp hơn 7 mm so với bình thường và tự chặn chủ động.
Không có "căng thẳng" của đường đua, việc lái xe nhanh trên đường quanh co cho thấy giảm xóc Sport hoạt động rất tốt, ngay cả trên mặt đất không hoàn hảo, có thể để ở chế độ bình thường, chỉ khi bạn muốn lăn bánh với cảm giác thoải mái hơn. Lò xo tác động kép và điểm dừng thay đổi ở đây mang đến cơ hội cho bạn biết cách đối phó với mặt đường kém, rẽ nhanh hoặc cả hai cùng một lúc. Độ bám đường không bao giờ là một vấn đề, ngay cả khi ở những nơi khó khăn nhất, với Toyota Supra đưa mọi thứ vào mặt đất và gợi ý về những độ lệch nhỏ trước khi ESP phát động.
Kết luận
Vấn đề lớn của Toyota với Supra là tránh hiệu ứng GT86 / BRZ, hai anh em sinh đôi chỉ được phân biệt bằng lưới tản nhiệt và biểu tượng. Trong thỏa thuận này với BMW, sự khác biệt về thẩm mỹ dường như rõ ràng. Việc thực hiện kế hoạch đã đạt được ở mức năng động, không có gì phải bàn cãi, đặt Supra vào phân khúc mà Porsche 718 Cayman S là đối tượng tham khảo. Supra sẽ không phải là một sản phẩm cực đoan, nhưng nó là một chiếc xe thể thao có năng lực, vui nhộn và hoàn chỉnh.
Về giá cả, Toyota không công bố giá, nhưng định vị Supra là đối thủ của 718 Cayman S (và cả BMW M2 hoặc Nissan 370Z Nismo), chúng tôi ước tính rằng nó có thể có giá khoảng 80 nghìn euro, khi nó đến tay. vào đầu năm sau.
Bảng dữliệu
| Động cơ | |
|---|---|
| Ngành kiến trúc | 6 xi lanh thẳng hàng |
| Dung tích | 2998 cm3 |
| Chức vụ | Theo chiều dọc, phía trước |
| Món ăn | phun trực tiếp, tuabin cuộn kép |
| Phân bổ | 2 trục cam trên cao, 24 van, bộ đổi pha kép |
| sức mạnh | 340 mã lực (ước tính) |
| Nhị phân | 474 Nm |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | phía sau với tính năng tự chặn chủ động |
| Hộp số | số tám tự động |
| Huyền phù | |
| Đằng trước | Cánh tay chồng lên nhau, bộ giảm chấn thích ứng |
| trở lại | Nhiều cánh tay, giảm xóc thích ứng |
| Khả năng và Kích thước | |
| Comp. / Chiều rộng / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Quận. chiều dài cơ sở | 2470 mm |
| Thân cây | Không có sẵn |
| Trọng lượng | 1500 kg (gần đúng) |
| Lốp xe | |
| Đằng trước | 255/35 R19 |
| trở lại | 275/35 R19 |
| Tiêu thụ và Biểu diễn | |
| Tiêu thụ trung bình | Không có sẵn |
| Lượng khí thải CO2 | Không có sẵn |
| tốc độ tối đa | 250 km / h (giới hạn) |
| Sự tăng tốc | Không có sẵn |