Có một sự song song rõ ràng giữa DS và CUPRA. Cả hai đều là những thương hiệu mới ra đời từ những cái tên đã được sử dụng trong các mẫu xe, tương ứng là Citroën và SEAT. Quy trình giống nhau: tung cả hai thương hiệu ra thị trường bằng các mẫu xe quen thuộc của “thương hiệu mẹ”, thay đổi biểu tượng trên lưới tản nhiệt, các chi tiết kiểu dáng bên ngoài và không gian bên trong. DS đã ở trong giai đoạn thứ hai, giai đoạn ra mắt các mô hình của riêng mình, CUPRA, mới bắt đầu. Sẽ có thời gian của bạn để làm điều này.
Vào tháng 12, CUPRA Atheque , mẫu xe đầu tiên của thương hiệu mới, cho đến nay được sử dụng như một thương hiệu phụ để lồng tiếng cho các phiên bản thể thao hơn của các mẫu xe SEAT. Nhưng tham vọng của quyền tự chủ này còn rộng hơn thế.
CUPRA muốn có những sản phẩm phản ánh hình ảnh của sự tinh tế và hiện đại, trên thực tế, CUPRA muốn có một định vị “cao cấp” mà SEAT không thể có. Nó cũng muốn tiếp cận những khách hàng sẽ không bao giờ mua GHẾ, nhưng những người để mình bị quyến rũ bởi các mô hình của nó và cũng bởi khái niệm bộ lạc, điều mà CUPRA muốn tạo ra trong số các khách hàng của mình.
Sven Schawe, giám đốc phát triển xe, khung và đổi mới tại SEATCó lẽ một CUPRA Arona có nhiều khả năng làm được hơn một CUPRA Ibiza.
Tất cả bắt đầu tại các điểm bán hàng - hiện tại chúng sẽ ở "góc" trong khán đài 277 SEAT ở Châu Âu - với cách trang trí cụ thể và người bán đặt cược mọi thứ vào một dịch vụ được cá nhân hóa. Họ sẽ được nhận dạng bằng một chiếc vòng da có biểu tượng CUPRA bằng đồng, một trong nhiều phụ kiện sẽ có mặt tại cửa hàng để củng cố ý tưởng về bộ lạc, chẳng hạn như vali, ví, ví, kính râm, xe đạp, đồng hồ, và hơn thế nữa, tất cả là kết quả của quan hệ đối tác được thực hiện với các thương hiệu sản xuất các sản phẩm này.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
đồng là màu của bộ tộc
Màu đồng xác định CUPRA, bắt đầu bằng ký hiệu, tiếp tục trong các ứng dụng trên vành, đồ trang trí và bốn cửa xả (!). Điều tương tự cũng xảy ra trong cabin, nơi nhận được một số vật liệu khác với phiên bản SEAT của Ateca, để tạo cho nó một bầu không khí tinh vi hơn.
Có sự bắt chước bằng sợi carbon, cộng với các điểm nhấn bằng đồng, hạt và các đường may bằng da của các lớp lót và vô lăng khác nhau; và ghế thể thao tuyệt vời, bọc da Alcantara, là tùy chọn. Chất lượng cảm nhận là tốt hơn so với các Atecas khác, không có nghi ngờ gì về điều đó.
Và một bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số hoàn toàn (Buồng lái ảo của các mô hình khác trong nhóm) được thêm vào đây với đồ họa dành riêng cho CUPRA, ngoài ba chế độ xem thông thường để lựa chọn. Đối với phần còn lại, bảng điều khiển vẫn giữ nguyên, với màn hình xúc giác được đưa vào bảng điều khiển trung tâm, với một số đồ họa cụ thể từ CUPRA.
SUV hạ cấp
Vị trí lái, với ghế thể thao tích hợp tựa đầu, thậm chí còn tốt hơn những chiếc Atecas khác, với thân xe rất vừa vặn, vô lăng không bị nghiêng quá mức và tầm nhìn không có vấn đề gì.
Hệ thống treo thể thao thấp hơn 10 mm, do đó trọng tâm cũng hạ thấp về phía mặt đất, cả ghế lái. Nó hơi phản trực quan khi tạo ra một chiếc SUV và sau đó hạ thấp nó. Nhưng đây là những gì thị trường đang yêu cầu, và những gì Vật lý đòi hỏi, để đạt được một năng động có năng lực. Hệ thống giảm xóc có thể điều chỉnh được, sử dụng hệ thống DCC của các mẫu xe khác, ở đây được hiệu chỉnh phù hợp với điều kiện của một chiếc SUV nặng 1632 kg và 300 mã lực.
Động cơ 2.0 TFSI được biết đến từ các mẫu xe khác trong nhóm và được kết hợp với hộp số ly hợp kép DSG với bảy cấp số, ngắn hơn bình thường trên Ateca. Hệ dẫn động bốn bánh 4 bánh luôn là tiêu chuẩn. Hệ thống phanh được cung cấp bởi Brembo và ống xả đóng vai trò của chúng, bao gồm cả âm thanh thể thao, không có bộ tổng hợp âm thanh.
đường cao tốc trước làn đường
Để hoàn thiện cá tính thể thao, không thể thiếu “Launch Control” để tăng tốc từ 0-100 km / h trong 5,2 giây. Nếu bạn không nhấc chân, tùy theo không gian và dịp, CUPRA Ateca đạt vận tốc 247 km / h. Nhưng tôi đến Barcelona không phải để chứng thực những giá trị này. Nhiệm vụ của tôi là thu thập những ấn tượng đầu tiên khi lái chiếc SUV thể thao và mạnh mẽ nhất trong phân khúc. Một danh hiệu sẽ không tồn tại lâu, vì Volkswagen sẽ sản xuất Tiguan R và sau đó là Q3 với động cơ 5 xi-lanh.
Đối với những người mới bắt đầu, một hành trình tẻ nhạt trên đường cao tốc mà không có một chút rủi ro nào, vì các camera kiểm soát tốc độ ở khu vực này được cho là tàn nhẫn. Tuy nhiên, bạn có thể thấy rằng sự thoải mái khi đi xe được đảm bảo bởi giảm xóc DCC, rằng độ ổn định rất tốt và không có sự dao động mà một số khách hàng sử dụng xe SUV rất thích. Tiếng ồn của động cơ là đủ và tính khí động học cũng không bị quá tải.
Dòng tiếp theo trong chương trình: vài vòng quanh đường đua Castelolli, phía sau Jordi Gené, người đang lái chiếc CUPRA Leon TCR với tốc độ nửa ga. Trước khi tham gia CUPRA, Gené đã đưa ra một số lời khuyên về quỹ đạo, điểm phanh và yêu cầu không so sánh CUPRA Ateca với SEAT Leon CUPRA "xét cho cùng, Ateca là một chiếc SUV."
sẵn sàng tấn công mạch
Thử nghiệm một chiếc xe thể thao trên đường đua luôn là một bài tập mà bạn cảm thấy thích làm, ngay cả khi bạn phải đi chung trong một “đoàn caravan” với những chiếc xe khác. May mắn thay, nhóm không phải là rất chậm và có thể đi bộ nhanh chóng. Mạch của Castelolli thường được sử dụng để thử nghiệm, có lẽ vì nó có các vòng quay trung bình tốt, một trong số chúng có bán kính thay đổi yêu cầu một quỹ đạo lạ; và một cú tụt dốc có khả năng phá hỏng hệ thống phanh chỉ trong vài lần vượt qua. Để ngăn những chiếc Brembo trao linh hồn của chúng cho người sáng tạo, hai chicanes hình nón đã được đặt trước cuối của hai đoạn thẳng, nhằm giảm tốc độ khi tấn công bàn đạp trái.
rất hiệu quả trên đường đi
Ấn tượng đầu tiên là tốt. Yên xe có khả năng nâng đỡ bên tốt giúp kết nối tuyệt vời với xe, tay lái có trọng lượng phù hợp và sang số tốt, cho phép bạn đặt phía trước vào đúng vị trí mà không cần thay đổi độ bám của tay. Độ nghiêng bên được kiểm soát rất tốt, khi bạn vào cua quyết tâm hơn và lốp xe làm những gì có thể để giữ Ateca trên đường nhựa.
Ở bên phải thứ hai của mạch, được thực hiện đi lên, 300 mã lực là đủ để bắt đầu đẩy phía trước ra ngoài, nhưng chỉ cần chơi với chân ga để giữ Ateca khỏi sỏi. Độ bám đường của ổ đĩa, trên đường nhựa khô và vào ngày hè, không bao giờ cung cấp đủ mô-men xoắn để bánh sau trượt dưới sức mạnh. Và thiết lập khung gầm cũng không được thiết kế để kích hoạt phía sau với phanh trễ. Đó sẽ là một lựa chọn quá mạo hiểm cho một chiếc SUV.
Lái xe thẳng hàng với những cung đường được lên kế hoạch tốt, phanh đúng chỗ và tăng tốc liên tục bất cứ khi nào tay lái không đúng là phong cách phù hợp nhất với CUPRA Ateca, với hộp số DSG giúp kích hoạt các đoạn đường với tốc độ và độ mượt mà thông thường, được tăng cường với một vài vụ nổ bổ sung với mỗi "búng tay". Vấn đề duy nhất là các mái chèo: quá cong và cố định vào vô lăng, nhưng để thay đổi thì cần phải có một vô lăng mới và điều đó có ý nghĩa khác về mặt kiến trúc điện tử.
Brembos đã chống lại đúng như mong đợi và đã đến lúc phải đi đến một con đường núi, để xem CUPRA Ateca có khả năng gì, trong một kịch bản phổ biến hơn đối với hầu hết những người mua tiềm năng, những người không dự kiến sẽ chi nhiều tiền cho đường đua vào ngày hôm nay. ".
Và nó như thế nào trên đường?
Một đoạn đường ngắn qua một rãnh đất lỏng lẻo, nhưng gai lốp hoàn hảo giúp bật chế độ Off-Road và thấy rằng chiếc Pirelli PZeros được gắn trên xe có thể làm được rất ít khi thiếu độ bám đường. Ngoại trừ ở các vĩ độ mát hơn, tôi không nghĩ đó là vị trí mà bộ chọn quay của ổ đĩa 4D sử dụng thường xuyên.
Đã đi trên một con đường nhựa trong tình trạng tốt, nhưng hẹp hơn nhiều so với đường đua, CUPRA Ateca hóa ra lại dễ chịu hơn. Các tình huống lái xe khắc nghiệt ít xảy ra hơn nhiều so với trên đường đua và thái độ bình tĩnh và hiệu quả của khung gầm là tốt nhất ở đây.
Trên các sàn xuống cấp hơn một chút, chế độ Comfort của giảm xóc tạo ra sự khác biệt thực sự cho Sport và CUPRA. Nhưng để chạy nhanh, bạn thậm chí không phải tải xuống từ chế độ CUPRA. Ateca phát triển rất hiệu quả theo chuỗi nhanh, rất trung lập, rất được kiểm soát. Ở những góc cua chậm hơn, hệ dẫn động bốn bánh và Pirelli PZero dồn toàn bộ mô-men xoắn 400 Nm xuống đất, ngay từ vòng tua 2000 vòng / phút, khiến mọi thứ trở nên dễ dàng.
Hệ thống lái luôn duy trì sự nhất quán và thông tin đến tay người lái là quá đủ. Hệ thống phanh mạnh mẽ và thân xe vẫn ổn định, ngay cả khi đến với tốc độ cao ở góc cua chậm, trên bề mặt nhấp nhô.
Sự kết luận
Công việc hệ thống treo được thực hiện để cho phép chiếc SUV này nhận được động cơ 300 mã lực này đã được thực hiện một cách tỉ mỉ và kết quả là rất nhiều khả năng trong tất cả các tình huống lái thử nghiệm. Có lẽ nó thiếu một chút thú vị hơn, điều mà chỉ một khung gầm nhanh nhẹn hơn mới có thể cung cấp. Nhưng điều đó dường như không có trong thông số kỹ thuật của CUPRA. Chỉ một chiếc Leon CUPRA được lái rất tốt mới có thể thoát khỏi CUPRA Ateca này, trên những con đường phụ được sử dụng trong bài kiểm tra này. Và điều đó nói lên hầu hết mọi thứ.Bảng dữliệu
| Động cơ | |
|---|---|
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Dung tích | 1984 cm3 |
| Chức vụ | ngang, phía trước |
| Món ăn | phun trực tiếp, turbo |
| Phân bổ | 2 trục cam trên cao, 16 van |
| sức mạnh | 300 mã lực từ 5300 đến 6500 vòng / phút |
| Nhị phân | 400 Nm giữa 2000 và 5200 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | tích phân |
| Hộp số | 7 cấp ly hợp kép. |
| Huyền phù | |
| Đằng trước | MacPherson, Bộ đệm thích ứng |
| trở lại | Nhiều cánh tay, giảm xóc thích ứng |
| Khả năng và Kích thước | |
| Comp. / Chiều rộng / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Quận. chiều dài cơ sở | 2631 mm |
| Thân cây | 485 l |
| Trọng lượng | 1632 kg |
| Lốp xe | |
| Đằng trước | 245/40 R19 |
| trở lại | 245/40 R19 |
| Tiêu thụ và Biểu diễn | |
| Tiêu thụ trung bình | Không có sẵn |
| Lượng khí thải CO2 | Không có sẵn |
| tốc độ tối đa | 247 km / h |
| Tăng tốc (0-100 km / h) | 5,4 giây |