Giữa năm 2001, khi thế hệ đầu tiên của Honda Jazz đã được phát hành và năm 2020, đánh dấu sự xuất hiện của thế hệ thứ tư, đã có rất nhiều thay đổi. Tuy nhiên, có điều gì đó không thay đổi và chính xác là mẫu xe Nhật Bản vẫn trung thành với định dạng monocab.
Nếu như vào thời điểm ra mắt thế hệ đầu tiên, điều này dễ dàng được giải thích bởi sự thành công mà những mẫu xe này biết được vào thời điểm đó, thì hiện tại sự lựa chọn này ít được đồng thuận hơn nhiều, vì chúng ta đang sống trong kỷ nguyên SUV / Crossover. Honda vẫn tin rằng đây là “công thức” lý tưởng để tạo ra một chiếc SUV, đặc biệt nếu chúng tôi kết hợp nó với một hệ thống hybrid.
Tất nhiên, chỉ có một cách để tìm hiểu xem thương hiệu Nhật Bản có đúng hay không và vì lý do đó, chúng tôi đưa Honda Jazz mới vào thử nghiệm, một mẫu xe chỉ có mặt tại thị trường nước ta với duy nhất một mức trang bị và một động cơ.
một con đường khác
Nếu có một điều mà không ai có thể buộc tội Jazz mới đã cắt bỏ hoàn toàn các thế hệ trước về tỷ lệ và âm lượng của chúng. Tuy nhiên, đúng là như Guilherme Costa đã viết, phong cách của anh ấy trở nên mềm mại hơn (các nếp gấp và các yếu tố góc cạnh trên thực tế đã biến mất) và thậm chí gần giống với kiểu dáng của chiếc Honda thân thiện, nhưng cuối cùng chúng ta vẫn tìm thấy một “không khí gia đình” nhất định cho những người tiền nhiệm của họ.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Và, theo ý kiến của tôi, đây là một điều gì đó tích cực, bởi vì vào thời điểm mà hầu hết các mẫu SUV đều có vẻ ngoài rất hầm hố và tập trung vào tinh thần thể thao, thật tuyệt khi thấy một thương hiệu đi theo một con đường khác.
Ngoài ra, như phổ biến ở định dạng MPV này, chúng tôi thấy những lợi ích về việc sử dụng không gian và tính linh hoạt của nội thất và các giải pháp như trụ phía trước chia đôi - một tài sản về khả năng hiển thị.
Rộng rãi nhưng không chỉ
Trái ngược với những gì diễn ra bên ngoài, bên trong Jazz mới, những thay đổi đáng chú ý hơn nhiều và tôi phải thừa nhận rằng chúng tốt hơn.
Bắt đầu với tính thẩm mỹ luôn chủ quan, bảng điều khiển dường như được lấy cảm hứng từ sự đơn giản và gu thẩm mỹ tốt của Honda, với thiết kế không chỉ hài hòa hơn thế hệ trước mà còn được hưởng lợi từ sự thoải mái khi sử dụng.
Nói đến tính dễ sử dụng thì phải kể đến hệ thống thông tin giải trí mới. Nhanh hơn, với đồ họa đẹp hơn và dễ sử dụng hơn nhiều so với cái mà tôi tìm thấy, chẳng hạn như trong HR-V, cái này cho thấy một sự tiến hóa tích cực so với người tiền nhiệm của nó, vốn là mục tiêu bị chỉ trích.
Hệ thống lắp ráp hoàn hảo của Nhật Bản được cảm nhận bên trong Honda Jazz, điều này không có nghĩa là do các tài liệu tham khảo của phân khúc. Các vật liệu cũng nằm trong một kế hoạch tốt - sự hiện diện của các khu vực "đệm" là rất tích cực - mặc dù, như điển hình trong phân khúc, không thiếu những thứ cứng hơn và không dễ chịu khi chạm vào.
Nơi mà điều này tạo khoảng cách với các đề xuất khác trong phân khúc và có được lợi thế đáng kể là ở tính linh hoạt của nội thất. Từ một số ngăn đựng cốc (và thực tế) đến ngăn đựng găng tay đôi, chúng ta hầu như không có chỗ để cất đồ đạc của mình trên chiếc Jazz, với mẫu xe Nhật Bản dường như nhắc nhở chúng ta rằng một chiếc xe tiện ích phải… hữu ích.
Cuối cùng, không thể không kể đến “ngân hàng thần kỳ”. Một thương hiệu của Jazz, những thứ này rất dễ sử dụng và là một tài sản tuyệt vời khiến tôi nhớ lại lý do tại sao tính linh hoạt của xe tải nhỏ lại được ca ngợi như vậy trong quá khứ. Đối với khoang hành lý, với 304 lít, mặc dù không phải là một tham chiếu, nhưng nó nằm trong một kế hoạch tốt.
Với 304 lít, khoang hành lý của Jazz ở mức tốt.
tiết kiệm nhưng nhanh chóng
Vào thời điểm Honda cam kết mạnh mẽ trong việc điện khí hóa toàn bộ dòng xe của mình, không có gì lạ khi Jazz mới chỉ có sẵn với động cơ hybrid.
Hệ thống này kết hợp động cơ xăng 4 xi-lanh 1,5 l công suất 98hp và 131Nm, chạy trên chu trình Atkinson hiệu quả nhất, với hai động cơ điện: một động cơ 109hp và 235Nm (được kết nối với trục truyền động) và một động cơ thứ hai hoạt động. như một động cơ-máy phát điện.
Mặc dù những con số không ấn tượng, nhưng sự thật là trong sử dụng bình thường (và thậm chí là vội vã hơn), Jazz không bao giờ gây thất vọng, thể hiện mình nhanh và luôn phản ứng nhanh với yêu cầu của chân phải - không có gì lạ, vì nó là điện động cơ, có thể cung cấp mô-men xoắn ngay lập tức, giúp chúng ta di chuyển trong mọi tình huống thực tế.
Đối với ba chế độ vận hành của hệ thống hybrid - EV Drive (100% điện); Hybrid Drive nơi động cơ xăng sạc máy phát điện; và Engine Drive kết nối động cơ xăng trực tiếp với các bánh xe — chúng tự động chuyển đổi giữa chúng và cách chúng chuyển hướng hầu như không gây chú ý và xin chúc mừng là do các kỹ sư của Honda.
Ngoại lệ duy nhất là khi chúng tôi quyết định "vắt hết nước" ra khỏi hệ thống hybrid và sau đó thực tế là chúng tôi có một tỷ số truyền cố định khiến động cơ xăng tự động nghe thấy nhiều hơn một chút trên tàu (gợi nhớ đến CVT).
Hộp số cố định chỉ được nghe ở (nhiều) nhịp điệu cao hơn.
Dễ lái, tiết kiệm khi sử dụng
Nếu hệ thống hybrid không gây thất vọng về mặt hiệu suất, thì về mặt tiêu thụ và tính dễ sử dụng là điều nó gây ngạc nhiên nhất. Ban đầu, Jazz có cảm giác như một “con cá trong nước” trong môi trường đô thị.
Ngoài việc rất dễ lái, Honda hybrid còn rất kinh tế, thậm chí trong những điều kiện này, tôi có mức tiêu thụ bánh xe tốt nhất (3,6 l / 100 km). Trên đường thoáng và ở tốc độ trung bình, chúng đi được từ 4,1 đến 4,3 l / 100 km, chỉ tăng lên 5 đến 5,5 l / 100 km khi tôi quyết định khám phá thêm khía cạnh động lực học.
Nói về điều này, trong chương này, Honda Jazz không hề giấu giếm rằng hãng không muốn cướp ngôi vị “tiện ích năng động hơn” từ những mẫu xe như Ford Fiesta hay Renault Clio. An toàn, ổn định và dễ đoán, Jazz mang đến nhiều niềm vui hơn khi ngồi sau tay lái để có được sự thanh thản dễ chịu và sự thoải mái đáng kể.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Đúng là nó không phải là chiếc SUV quay đầu nhiều hơn khi chúng đi qua (thậm chí vì nó thường chuyển sang "chế độ im lặng"), nhưng bằng cách bám sát "công thức" của mình, Honda đã cố gắng tạo ra một mẫu xe tiện ích tồn tại như nó. tên và cho phép tính linh hoạt của việc sử dụng mà chúng tôi luôn kết hợp với các mẫu xe trong phân khúc này.
Cách tiếp cận khác biệt này của Honda có thể không được đồng thuận nhất, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi thích nó. Không chỉ vì sự khác biệt, mà còn để nhớ rằng chúng ta có thể đã quá nhanh để “kết tội” những chiếc minivan nhỏ (chúng có thể không còn nhiều như trước, nhưng chúng lấy cớ là đã biến mất gần hết).
Nếu đó là chiếc xe phù hợp với bạn, không thể trả lời câu hỏi này mà không đề cập đến “con voi trong phòng” bất cứ khi nào bạn nói về Jazz mới: giá của nó. Với 29 937 euro mà đơn vị của chúng tôi yêu cầu, bạn đã có thể mua được các mẫu xe từ phân khúc trên.
Tuy nhiên, và như mọi khi, trên thị trường xe hơi vẫn có những chiến dịch giảm giá xe Jazz và đưa ra đề xuất cân nhắc giữa các tiện ích. Giá ra mắt giảm xuống còn 25 596 euro và bất cứ ai có một chiếc Honda ở nhà, giá trị này sẽ giảm thêm 4000 euro nữa, khiến tôi rơi vào khoảng 21 nghìn euro.
Hiện tại, với giá trị này, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe rộng rãi, tiết kiệm, dễ lái và (rất) linh hoạt, Honda Jazz là sự lựa chọn phù hợp. Nếu cộng thêm 7 năm bảo hành không giới hạn số km và 7 năm hỗ trợ bên đường, mẫu xe Honda sẽ trở thành một trường hợp nghiêm trọng cần được tính đến trong phân khúc.