Honda Civic thế hệ thứ mười đã đến với chúng tôi vào năm ngoái, chỉ với động cơ xăng, tất cả đều được tăng áp nén - đây là lần đầu tiên tuyệt đối dành cho mẫu xe này. Và chúng tôi đã có một chút mọi thứ, từ động cơ nhỏ một lít ba xi-lanh, cho đến bốn xi-lanh 1,5 lít tầm trung, đến động cơ 2.0 lít mạnh mẽ 320 mã lực của Type R đầy ấn tượng - Civic dường như bao phủ tất cả các cơ sở.
Chà, gần như là tất cả. Chỉ đến bây giờ, sau gần một năm kể từ khi ra mắt thế hệ này, Civic cuối cùng cũng nhận được động cơ Diesel - bất chấp những “dư luận xấu” về động cơ diesel, chúng vẫn là một khối rất quan trọng. Động cơ diesel vẫn thể hiện những con số bán hàng ấn tượng và là một phần quan trọng giúp nhiều nhà chế tạo đạt được các mục tiêu bắt buộc về giảm CO2.
Sự phát triển
Đơn vị 1.6 i-DTEC là một đơn vị "cũ" được biết đến. Nếu bạn nhìn vào các con số - 120 mã lực tại 4000 vòng / phút và 300 Nm tại 2000 vòng / phút - chúng ta có thể nghĩ rằng động cơ hoàn toàn giống nhau, nhưng những lần đại tu được thực hiện là rất nhiều. Các tiêu chuẩn ngày càng nghiêm ngặt về lượng khí thải NOx (oxit nitơ), điều này chứng minh cho danh sách nhiều thay đổi đối với động cơ.
Do đó, các bản sửa đổi đã đề cập đến một số khía cạnh: giảm ma sát trong xi lanh, bộ tăng áp mới (với các cánh gạt được thiết kế lại) và giới thiệu hệ thống Lưu trữ và Chuyển đổi NOx (NSC) mới - hệ thống làm cho i-DTEC 1.6 tuân thủ tiêu chuẩn Euro6d-TEMP có hiệu lực và đã được chuẩn bị cho các chu kỳ thử nghiệm WLTP và RDE mới, có hiệu lực vào tháng 9.
piston thép
Khối và đầu của 1.6 i-DTEC vẫn bằng nhôm, nhưng các piston không còn. Bây giờ chúng được làm bằng thép rèn - có vẻ như là một bước lùi, nặng hơn, nhưng chúng là một phần quan trọng trong việc giảm lượng khí thải. Sự thay đổi cho phép giảm tổn thất nhiệt và đồng thời, tăng hiệu suất nhiệt. Một ưu điểm khác là giúp giảm tiếng ồn và rung động của động cơ. Việc sử dụng thép trong các piston cũng cho phép đầu xi lanh hẹp hơn và nhẹ hơn - khoảng 280 gram - mà không ảnh hưởng đến độ bền. Trục khuỷu giờ cũng nhẹ hơn nhờ thiết kế mỏng hơn.
Không có AdBlue
Ưu điểm lớn nhất của hệ thống NSC sửa đổi (đã có mặt ở thế hệ trước) là không cần AdBlue - chất lỏng giúp trung hòa khí thải NOx - thành phần nằm trong hệ thống SCR (Giảm xúc tác có chọn lọc), có mặt trong các đề xuất động cơ diesel tương tự khác, tiết kiệm chi phí hơn cho người sử dụng.Về nguyên tắc, việc áp dụng các công nghệ bổ sung để giảm phát thải NOx sẽ làm tăng tiêu thụ và phát thải CO2. Tuy nhiên, bảng thông số kỹ thuật tiết lộ rằng lượng khí thải đã giảm từ 94 xuống 93 g / km (chu kỳ NEDC) - chắc chắn chỉ là một gam, nhưng vẫn là một mức giảm.
Tính tuyến tính của nó đôi khi giống động cơ xăng hơn là động cơ diesel.
Điều này chỉ có thể thực hiện được bằng cách giảm ma sát bên trong, đặc biệt là ma sát tồn tại giữa các pít-tông và xi-lanh, nhờ chất đánh bóng kiểu “cao nguyên” - bao gồm hai quá trình mài thay vì một - dẫn đến bề mặt siêu mịn. Ít ma sát sinh ra ít nhiệt hơn, do đó áp suất đốt cháy tối đa (Pmax) đã giảm, dẫn đến tiêu thụ và phát thải thấp hơn.
Cài đặt rất tốt
Cuối cùng, đã đến lúc ngồi sau vô lăng của Honda Civic 1.6 i-DTEC mới, và chúng tôi nhanh chóng làm quen với các đặc tính của thế hệ mới này - vị trí lái tuyệt vời, với nhiều điều chỉnh tốt cho cả ghế và vô lăng, tay cầm rất tốt; và sự mạnh mẽ của nội thất, cho thấy sự phù hợp nghiêm ngặt, mặc dù một số loại nhựa không dễ chịu khi chạm vào.
Thiết kế nội thất không phải là hấp dẫn nhất - nó dường như thiếu sự gắn kết và hài hòa - và hệ thống thông tin giải trí cũng không thuyết phục, chứng tỏ nó khó vận hành.
Đã đến lúc “quan sát” (bằng cách nhấn nút), nó nhảy ngay vào tầm mắt - hay sẽ lọt vào tai? - tiếng ồn của động cơ (trong trường hợp này là động cơ 1.0 có hiệu suất cao hơn). Trong thời tiết lạnh, 1.6 i-DTEC trở nên ồn ào và có âm thanh chói tai. Nhưng nó không tồn tại được lâu - sau khi chất lỏng đạt đến nhiệt độ lý tưởng, nó mất đi decibel và trở nên mịn hơn nhiều.
Nhiệm vụ: Ra khỏi Rome
Buổi thuyết trình này diễn ra ở Rome và hãy tin tôi khi tôi nói với bạn rằng nếu bạn nghĩ rằng người Bồ Đào Nha lái xe kém, bạn phải có một bước nhảy vọt đến Ý. Rome là một thành phố xinh đẹp, đầy lịch sử và… không tương thích với giao thông ô tô. Lần đầu tiên lái xe đến đó là một cuộc phiêu lưu.
Các con đường, nói chung, đang ở trong tình trạng tồi tệ. Nếu có khoảng trống, một con đường sẽ nhanh chóng trở thành hai, ngay cả khi không có dấu hiệu hoặc dấu hiệu nào cho hiệu ứng đó - bạn thực sự phải rất cẩn thận! “Nhiệm vụ” của chúng tôi là rời Rome, nơi nhanh chóng làm nổi bật hai khía cạnh của Honda Civic.
Đầu tiên đề cập đến khả năng hiển thị, hoặc thiếu nó, đặc biệt là ở phía sau. Một vấn đề ảnh hưởng đến nhiều loại ô tô hiện nay, nó trở nên rõ ràng hơn khi chúng ta đang ở giữa dòng giao thông hỗn loạn và căng thẳng, và chúng ta cần phải chú ý lắng nghe.
Điều thứ hai, về mặt tích cực, là sự đình chỉ của nó. Đơn vị được thử nghiệm có hệ thống treo thích ứng - dành riêng cho chiếc hatchback năm cửa - và gây ngạc nhiên bởi cách nó xử lý các tầng tồi tàn của Rome. Không phàn nàn dưới bất kỳ hình thức nào, anh ấy tiếp thu tất cả những điều bất thường một cách anh dũng. Công việc tuyệt vời của hệ thống treo và cũng nhờ vào độ cứng của khung xe.
chúng tôi có động cơ
Một vài lỗi điều hướng sau đó, chúng tôi rời Rome, giao thông chậm lại và đường bắt đầu đông đúc. Honda Civic 1.6 i-DTEC, đã ở nhiệt độ lý tưởng, hóa ra lại là một thiết bị rất dễ chịu khi sử dụng. Nó cho thấy sự sẵn sàng từ các chế độ thấp, với các chế độ trung bình mạnh và các chế độ cao hợp lý.
Tính tuyến tính của nó đôi khi giống động cơ xăng hơn là động cơ diesel. Và tiếng ồn của nó, khi ở tốc độ ổn định, giống như tiếng thì thầm - thêm điểm cho sự dễ chịu của nó.
Nó không phải là một chiếc xe nhanh, khi 10 giây để đạt 100 km / h, nhưng hiệu suất là quá đủ cho hàng ngày và mô-men xoắn lớn cho phép phục hồi một cách thuyết phục. Ngoài ra, "xuống" hoặc "lên" là một nhiệm vụ mà chúng tôi sẵn sàng làm.
Hộp số tay sáu cấp của 1.6 i-DTEC là một đơn vị tuyệt vời - chính xác với số lượng ít và hành trình ngắn, một trong những “truyền thống” mà hy vọng thương hiệu Nhật Bản sẽ tiếp tục duy trì trong nhiều năm.
sự tự tin sau tay lái
Nếu việc lái xe ở Rome là hỗn loạn, thì bên ngoài Rome, nó không cải thiện nhiều - dấu vết liên tục chỉ là… dấu vết được vẽ trên đường. Ngay cả khi có cơ hội để kéo căng động cơ hơn nữa - tất nhiên là vì lý do khoa học - đạt tốc độ cao hơn, ai đó vẫn luôn "đánh hơi" phần đuôi xe của chúng tôi, dù thẳng hay cong, bất kể là xe gì, ngay cả những con Gấu trúc với hơn 10 tuổi. Người Ý thật điên rồ - chúng ta phải thích người Ý…
Tuyến đường đã chọn, không ngoằn ngoèo và không đều trên thực tế toàn bộ chiều dài của nó, không chính xác là tuyến đường phù hợp nhất để đánh giá khả năng vận hành của Honda Civic. Nhưng, trong một vài khúc cua đầy thử thách mà tôi đã đi qua, nó luôn hoàn thành, không hề thất bại.
Nó truyền cảm hứng cho sự tự tin rất lớn trong việc lái xe tấn công, với khả năng đánh lái chính xác - nhưng không truyền tải nhiều thông tin về những gì xảy ra trên trục trước - một hệ thống treo có khả năng kiểm soát hiệu quả các chuyển động của cơ thể và với giới hạn động lực cao - lốp 235/45 ZR 17 rất lớn sẽ tạo ra một đóng góp quan trọng - bằng cách chống lại kẻ dưới quyền tốt.
tiêu thụ vừa phải
Trong những sự kiện này, với việc những chiếc xe đã qua nhiều tay và nhiều kiểu lái, những mức tiêu thụ được kiểm chứng không phải lúc nào cũng giống thực tế nhất. Và không gì có thể chứng minh điều đó hơn hai chiếc Honda Civics mà tôi đã lái - chiếc hatchback năm cửa và chiếc Sedan, gần đây đã được thêm vào danh sách.Nhìn chung, họ luôn cho thấy mức tiêu thụ thấp, nhưng mức trung bình của cả hai không thể chênh lệch hơn. Hai chiếc được thử nghiệm có mức trung bình tổng thể lần lượt là 6,0 l / 100 km và 4,6 l / 100 km - thân xe năm cửa và bốn cửa.
O bo Dao Nha
Honda Civic 1.6 i-DTEC 5 cửa sẽ đến Bồ Đào Nha vào cuối tháng 3 và Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan vào cuối tháng 4, với giá khởi điểm từ 27.300 euro.
