Vài năm tới có thể chứng kiến một sự thay đổi hoàn toàn về mô hình trong ngành. Từ giảm kích thước đến tăng kích thước động cơ.
Từ lâu, nhiều thương hiệu đã đầu tư vào động cơ ba xi-lanh và trong một số trường hợp là động cơ hai xi-lanh (trong trường hợp của Fiat) để trang bị cho gia đình, xe tiện ích và cư dân thành phố. Và nếu đúng là những động cơ này đã vượt qua được “những hạt mưa” trong các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, trong điều kiện lái xe thực tế, thì câu chuyện có thể khác.
Vấn đề đối với các thương hiệu là kể từ năm sau, các mẫu xe mới sẽ bắt đầu trải qua các bài kiểm tra về lượng khí thải trên đường đối với nitơ oxit (NOx), biện pháp này là bắt buộc từ năm 2019. Hai năm sau, mức tiêu thụ nhiên liệu và carbon dioxide (CO2 ) khí thải cũng sẽ được kiểm tra trong điều kiện thực tế.
Vậy đâu là giải pháp cho vấn đề này? Dễ dàng, "tăng kích thước" . Đối với Thomas Weber, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển của Mercedes-Benz, "rõ ràng là động cơ nhỏ hơn không có bất kỳ lợi thế nào". Hãy nhớ rằng thương hiệu Đức không có bất kỳ động cơ nào có ít hơn bốn xi-lanh.
Một thương hiệu khác đã kiên quyết chống lại việc cắt giảm kích thước là Mazda. Đây là một trong số ít thương hiệu (nếu không phải là duy nhất) cạnh tranh trong phân khúc hạng B với động cơ 4 xi-lanh 1,5 lít lớn (nhưng hiện đại). Peugeot, công ty đã bắt đầu thử nghiệm các mẫu xe của mình trong điều kiện thực tế, cũng đã quyết định không giảm dung tích động cơ ngang xuống toàn bộ dải động cơ dưới 1.200 cc.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Khi nào chúng ta quên tầm quan trọng của việc di chuyển?
Trong số các thương hiệu có thể gặp rắc rối với việc nâng cấp động cơ, một trong số đó là Renault - hãy nhớ rằng một trong những mẫu xe chính của thương hiệu Pháp, Clio, có một trong những động cơ nhỏ nhất trong phân khúc (theo Nuno Maia trong Facebook của chúng tôi), động cơ tăng áp ba xi-lanh 0,9 lít.Đối mặt với vấn đề này và theo Reuters, Renault đang chuẩn bị ngừng sản xuất các động cơ nhỏ nhất trong phạm vi của mình trong vòng ba năm tới. Bên lề Paris Motor Show, Alain Raposo, người chịu trách nhiệm về động cơ cho liên minh Renault-Nissan, xác nhận quyết định: “Các kỹ thuật chúng tôi sử dụng để giảm công suất động cơ sẽ không còn giúp chúng tôi tuân thủ các quy định về khí thải. Chúng tôi đang đạt đến giới hạn của việc giảm kích thước ”, đảm bảo.
Giống như thương hiệu Pháp, Volkswagen và General Motors cũng có thể sẽ đi theo con đường tương tự, và dự kiến trong tương lai gần các thương hiệu khác sẽ tiến tới "nâng cấp" động cơ của mình, đồng nghĩa với việc chấm dứt động cơ diesel dưới 1500 cc. và xăng dưới 1200 cc.
Nguồn: Reuters