Elon Musk, Giám đốc điều hành của Tesla, đã dự đoán "Địa ngục sản xuất" trong sáu tháng tới đề cập đến Model 3. Mẫu xe có giá cả phải chăng nhất của hãng đi kèm với lời hứa rằng Tesla sẽ sản xuất nửa triệu chiếc xe mỗi năm sớm nhất là vào năm 2018. từ gần 85.000 chiếc được sản xuất năm ngoái.
Và phát triển quá nhiều và quá nhanh sẽ gây đau đớn. Danh sách chờ đã vượt quá 500.000 khách hàng đặt trước bằng cách chuyển 1.000 đô la cho Tesla như một khoản thanh toán trước. Như một sự tò mò, kể từ lần giới thiệu đầu tiên vào năm ngoái, 63.000 đã từ bỏ việc đặt trước, với khoản lợi nhuận được hứa hẹn là 1.000 đô la. Và mặc dù thực tế là một phần trong số họ đã nhận được chúng, nhưng một phần lớn vẫn đang chờ đợi để nhận lại số tiền đó, với thời hạn hoàn trả như đã hứa.
Nhưng nhu cầu ban đầu vẫn còn rất lớn và rất khó để đáp ứng. Hơn một tuần đã trôi qua kể từ buổi giới thiệu Model 3 và cụm từ “địa ngục sản xuất” được Musk sử dụng. Bây giờ Tesla thông báo phát hành khoản nợ 1,5 tỷ đô la (khoảng 1,3 tỷ euro). Mục tiêu có vẻ rõ ràng: đối phó với mức độ sản xuất chưa từng có của Model 3.
Mặt khác, Tesla tuyên bố rằng đó chỉ là một biện pháp phòng ngừa, một mạng lưới an toàn cho những sự kiện không lường trước được, vì thương hiệu này có hơn ba tỷ đô la tiền mặt. Điều chắc chắn là Tesla cũng "đốt" tiền như một số hãng khác. Các khoản đầu tư và chi phí lớn vượt xa doanh thu của công ty - kết quả hàng quý mới nhất được trình bày cho thấy khoản lỗ 336 triệu đô la. Tesla không thể thoát ra khỏi màu đỏ.
Bất kể lời biện minh của Tesla, một bước nhảy vọt về năng lực sản xuất - lớn hơn gấp 5 lần -, trong một khoảng thời gian ngắn như vậy, sẽ luôn tiêu tốn một khoản tiền khổng lồ.
Elon Musk xác nhận dung lượng pin Model 3
Tuy nhiên, Model 3 tiếp tục được biết đến một cách chi tiết hơn Quy trình chứng nhận của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) hóa ra tiết lộ nhiều dữ liệu hơn, nhưng nó tạo ra nhiều nhầm lẫn hơn là làm rõ, đặc biệt là về dung lượng của pin.Không giống như Model S, Model 3 không đề cập đến dung lượng của pin trong nhận dạng của nó - ví dụ, Model S 85 bằng 85 kWh. Theo Musk, đó là một cách để làm nổi bật các giá trị tự chủ của chiếc xe chứ không phải tập trung vào pin. Như đã được công bố, Model 3 đi kèm với hai gói pin riêng biệt cho phép tự hành trong quãng đường 354 và 499 km.
Tuy nhiên, chính Musk đã xác nhận mức dung lượng của hai tùy chọn: 50 kWh và 75 kWh. Thông tin không kém phần quan trọng đối với cả người tiêu dùng và nhà đầu tư. Musk hứa hẹn tỷ suất lợi nhuận gộp trên Model 3 là 25% và việc biết dung lượng của pin cho phép chúng tôi xác định tác động của chúng đối với giá thành của chiếc xe.
Ví dụ, nếu chi phí cho mỗi kWh là 150 euro, thì chi phí của pin sẽ thay đổi từ 7.500 euro đến 11.250 euro tùy thuộc vào phiên bản. Sự thay đổi chi phí kWh sẽ là yếu tố cơ bản để Mô hình 3 đạt được mức lợi nhuận mong muốn. Và để các hóa đơn thành công, điều cần thiết là chi phí pin phải giảm xuống.
Không có con số cứng nhắc nào, nhưng Tesla trước đây đã tuyên bố rằng giá mỗi kWh sẽ thấp hơn 190 USD. Sự gia nhập của Gigafactory có khả năng tiết kiệm 35% chi phí. Và Musk đã nói rằng ông sẽ rất thất vọng nếu đến cuối thập kỷ này, chi phí không ở dưới 100 đô la cho mỗi kWh.
Mô hình 3 thậm chí còn nhanh hơn
Chậm là điều mà Tesla Model 3 không có. Phiên bản truy cập quản lý 5,6 giây từ 0-96 km / h và phiên bản có công suất cao hơn giảm thời gian này 0,5 giây. Nhanh, nhưng kém xa 2,3 giây mà Model S P100D đạt được trong cùng một phép đo. Với trọng lượng thấp hơn 400 kg so với Model S, một phiên bản "bổ sung vitamin" của Model 3 có thể khiến nó trở thành chiếc Tesla nhanh nhất.
Và một phiên bản có hiệu suất cao hơn chính xác là những gì Musk đã xác nhận, với một bài thuyết trình được chỉ ra sớm nhất là vào năm 2018. Nhưng đối với những người hy vọng sẽ thấy pin 100 kWh của Model S trong Model 3, đừng tin tưởng vào nó nhiều. Các kích thước nhỏ hơn của điều này không cho phép nó. "Siêu" Model 3 được dự đoán sẽ đi kèm với pin có dung lượng lớn hơn 75kWh, nhưng không nhiều hơn thế. Và tất nhiên, nó sẽ đi kèm với một động cơ điện thứ hai ở phía trước, cho phép toàn bộ lực kéo. Đối thủ không phát thải của BMW M3?