Nhớ xăng pha chì?
Vì sức khỏe của chúng ta và cũng vì các bộ chuyển đổi xúc tác, vốn đã trở thành bắt buộc đối với tất cả các loại xe mới kể từ năm 1993, việc sử dụng và bán nhiên liệu này đã bị cấm.
Tuy nhiên, điều này không ngăn cản những chiếc xe sử dụng nó không còn hoạt động, vì chất phụ gia này đã được thay thế bằng việc kết hợp các chất phụ gia khác để đảm bảo hiệu quả tương tự.
Luís Serrano, nhà nghiên cứu tại ADAI, Hiệp hội Phát triển Khí động học Công nghiệpCác nhà sản xuất nhiên liệu 'buộc phải' phát triển một loại phụ gia tổng hợp khác, giúp đảm bảo duy trì chỉ số octan cao mà không cần dùng đến chì. Điều này cho phép sử dụng chất xúc tác, duy trì khả năng sử dụng tốc độ nén cao hơn, điều cần thiết để duy trì hiệu suất của động cơ và do đó, giảm mức tiêu thụ. Ví dụ cụ thể này cho thấy vai trò quan trọng của việc nghiên cứu và phát triển nhiên liệu và phụ gia - và đang tiếp tục đóng - trong việc đáp ứng các mục tiêu phát thải đối với động cơ đốt trong.
Do đó, yếu tố quan trọng đầu tiên để thúc đẩy giảm phát thải là tăng lợi nhuận của động cơ. Biết rằng động cơ đốt trong có tỷ lệ hiệu suất trung bình khoảng 25%, điều này có nghĩa là chất lượng nhiên liệu càng thấp thì hiệu suất của động cơ càng kém và lượng khí thải ra từ chế hòa khí càng lớn. Ngược lại, một loại nhiên liệu tốt cho phép hiệu suất tốt hơn, vì sự gia tăng hiệu suất thu được với lượng nhiên liệu nhỏ hơn, thúc đẩy giảm lượng khí thải nhờ giai đoạn đốt cháy hiệu quả hơn.
Một nghiên cứu được thực hiện bởi bộ phận hóa học của BASF (“Nghiên cứu Hiệu quả Sinh thái cho Phụ gia Diesel, tháng 11 năm 2009) cho thấy điều này: các chất phụ gia có trong nhiên liệu là một phần quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất của động cơ, không đòi hỏi một lượng lớn chất phụ gia để đạt được kết quả bền vững và lâu dài trong quá trình sử dụng xe.
Sự cộng sinh giữa các nhà sản xuất
Khi so sánh hiệu suất của dầu diesel phụ gia và không phụ gia, Công trình này của nhóm người Đức đề cập rằng cái gọi là “động cơ diesel đơn giản” không thể giúp tăng hiệu suất nhiệt động lực học, cũng có tác động tiêu cực đến tuổi thọ của các bộ phận.Luís Serrano, nhà nghiên cứu tại ADAI, Hiệp hội Phát triển Khí động học Công nghiệpCác động cơ hiện nay được tạo thành từ các bộ phận có dung sai chế tạo rất chặt chẽ, do đó, điều cần thiết là nhiên liệu phải đảm bảo độ sạch tương ứng và thúc đẩy quá trình làm mát cần thiết của các thành phần khác nhau của hệ thống phun, cũng đảm bảo bảo vệ chống lại quá trình oxy hóa và suy thoái của vật liệu và đảm bảo bôi trơn của các thành phần.
Do đó, “sự phát triển của động cơ và các hệ thống đánh lửa tương ứng buộc phải phát triển các loại nhiên liệu có đặc tính tốt hơn, có khả năng đảm bảo hoạt động bình thường của các hệ thống này và các động cơ tương ứng”, nhà nghiên cứu này tiếp tục.
Các động cơ phun trực tiếp hiện nay, nơi nhiên liệu chịu được áp suất và nhiệt độ rất cao, đòi hỏi kim phun và máy bơm rất hiệu quả, nhưng cũng nhạy cảm hơn nhiều với các đặc tính và tính chất của nhiên liệu được sử dụng.
Điều này biện minh cho sự cần thiết của sự cộng sinh giữa sự phát triển của các bộ phận và động cơ và quy trình sản xuất nhiên liệu ngày càng phức tạp, tăng cường nghiên cứu các chất phụ gia có khả năng đáp ứng nhu cầu của các nhà sản xuất động cơ.
Luís Serrano, nhà nghiên cứu tại ADAI, Hiệp hội Phát triển Khí động học Công nghiệpĐể có một ý tưởng cụ thể về sự phát triển của nhiên liệu và các chất phụ gia của chúng và tầm quan trọng của chúng đối với độ tin cậy của động cơ (...) nếu một loại nhiên liệu từ 15 hoặc 20 năm trước được sử dụng trong động cơ hiện tại, trong một khoảng thời gian ngắn sử dụng, động cơ đó sẽ có vấn đề vận hành nghiêm trọng.
Tập trung vào hiệu quả sinh thái
Với việc các nhà sản xuất ô tô ngày càng thắt chặt các mục tiêu phát thải - kể từ năm 2021, các thương hiệu có nghĩa vụ phải giảm mức phát thải CO2 trung bình của đội xe xuống 95 g / km, chịu hình phạt phạt nặng -, Chất thải và hạt hệ thống lưu giữ và xử lý ngày càng trở nên phức tạp và nhạy cảm.
Và đắt hơn.
Chính xác để đảm bảo hoạt động bình thường của công nghệ này (theo khuyến nghị của châu Âu mà các nhà sản xuất ô tô phải đảm bảo cho quãng đường đi được 160 nghìn km) là nhiên liệu ngày càng đóng một vai trò quan trọng và liên tục được phát triển và tăng cường cho chức năng của chúng.
THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi
Trong công việc này của BASF, nhiên liệu phụ gia đạt được kết quả tốt hơn về mặt năng lượng và kết quả là cả về lượng khí thải.
Nhưng, quan trọng hơn kết luận này là cho thấy hiệu suất và hiệu suất của nhiên liệu phụ gia lớn hơn như thế nào khi động cơ chịu tải cao hơn. Điều này củng cố tầm quan trọng của nhiên liệu đáng tin cậy trong các xe thương mại hoặc các mẫu xe có khả năng vận hành năng động cao hơn.
Luís Serrano, nhà nghiên cứu tại ADAI, Hiệp hội Phát triển Khí động học Công nghiệpViệc nghiên cứu và phát triển nhiên liệu và phụ gia tiếp tục đóng vai trò rất quan trọng trong việc đáp ứng các chỉ tiêu khí thải cho động cơ đốt trong. Ví dụ, đối với động cơ diesel, việc giảm lưu huỳnh nổi bật, thực tế loại bỏ khí thải của các hợp chất lưu huỳnh, là chất gây ô nhiễm cao và hoàn toàn đạt được bởi các nhà sản xuất nhiên liệu. Lưu huỳnh là nguyên tố phổ biến trong thành phần của dầu gốc (thô) và xuất hiện rất thường xuyên trong dầu diesel, vì vậy cần loại bỏ nguyên tố này trong quá trình lọc dầu. Bằng cách này, người ta có thể loại bỏ chất này, đảm bảo rằng lượng khí thải ô nhiễm ở mức các hợp chất lưu huỳnh hiện nay hoàn toàn còn sót lại. Hiện nay, loại khí thải này thực tế không còn là vấn đề.
Tham khảo Tạp chí Fleet để biết thêm các bài viết về thị trường ô tô.