nói về Mercedes-Benz CLA và không nói đến phong cách là bỏ qua bản chất của con người bạn — phần lớn là do phong cách của bạn mà thành công thương mại của bạn là do; hơn 700.000 CLA đã được sản xuất trong thế hệ đầu tiên của nó.
Tôi thú nhận, tôi chưa bao giờ là một fan hâm mộ của thiết kế thế hệ đầu tiên. Mặc dù có "sự hiện diện của sân khấu", sự mất cân đối trong khối lượng của nó, sự dư thừa hình ảnh của một số bộ phận và sự thiếu ... tinh tế nói chung là rõ ràng - (may mắn thay) thế hệ thứ hai đã sửa chữa tất cả những điểm này.
Tỷ lệ đạt được nhiều hơn - cân bằng hơn giữa phía trước và phía sau, chiều rộng và chiều cao -, bề mặt tinh tế hơn và sự gắn kết cao hơn giữa các bộ phận và tổng thể, đã tạo ra một thiết kế hài hòa, uyển chuyển và thanh lịch hơn.
Mercedes gọi nó là Coupé, mặc dù không phải vậy, nhưng nó có phong cách đề cập đến kiểu dáng đó, đặc biệt là đối với vòm rõ rệt xác định thể tích của cabin.
Tuy nhiên, phía sau vẫn khó được chấp nhận do hình dạng của hệ thống quang học của nó và cách chúng được tích hợp (một vấn đề kế thừa từ CLS), nhưng nhìn chung, chúng ta đang có sự hiện diện của một chiếc xe trực quan vượt trội và hấp dẫn hơn nhiều - biểu tượng của mini -CLS xứng đáng hơn bao giờ hết.
Để thực sự hiểu được sự phát triển là thiết kế của CLA mới, hãy đặt nó, ở dạng “sống động và có màu sắc”, cùng với người tiền nhiệm của nó - cứ như thể chiếc CLA đầu tiên bắt đầu bị lão hóa sớm.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Như thường lệ, và như đã xảy ra trong rất nhiều thử nghiệm - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, v.v. - bài phát biểu được lặp lại. Khi kiểu dáng chiếm ưu thế, các khía cạnh thực tế bị ảnh hưởng - Mercedes-Benz CLA cũng không khác gì… Khả năng tiếp cận và không gian có sẵn ở phía sau bị thiếu, cũng như khả năng hiển thị:
Tiếp cận hàng ghế sau kém (cẩn thận với đầu của bạn); và không gian ở phía sau chiều cao không được dồi dào - những người cao 1,80 m và ngồi chính xác, đầu đã chạm trần. Ghế cho hành khách thứ ba? Tốt hơn là nên quên đi, điều đó không đáng…
Chuyển sang hàng ghế trước, không gian không thiếu, nhưng không có gì phân biệt nó với những chiếc Class A khác mà nó xuất phát. Tuy nhiên, nội thất này, ra mắt vào năm 2018 ở hạng A, là câu tục ngữ “đá trong ao”. Nó chấp nhận kỹ thuật số như chúng tôi chưa bao giờ thấy một nhà xây dựng “thông thường” làm, bỏ lại phía sau các mô hình “cũ”, dẫn đến một thiết kế mới và khác biệt.
Nó vẫn là duy nhất trong phân khúc, mặc dù vẻ ngoài của nó, được cung cấp bởi các cửa thông gió rõ ràng hoặc thậm chí ánh sáng xung quanh, có thể không phù hợp với sở thích của mọi người.
Nó tương phản rất nhiều với ngoại thất, thiếu một số nét sang trọng, uyển chuyển và thậm chí đẳng cấp, trong các tùy chọn được thực hiện - nhiều cyberpunk hơn là tân cổ điển; đặc biệt là vào ban đêm khi chúng ta khám phá khả năng chiếu sáng xung quanh.
Một khía cạnh khác, thoạt đầu, có thể đáng sợ là sự tương tác với hệ thống MBUX rất hoàn chỉnh, đòi hỏi một thời gian cho đến khi chúng tôi nhận thức được cách thực hiện nó một cách hiệu quả hoặc những khả năng mà nó cho phép:
Hai màn hình, nhiều khả năng cấu hình và tùy biến có thể khiến bạn sợ hãi lúc đầu. Thông tin tôi cần ở đâu, hoặc tôi đến đó bằng cách nào, không phải là ngay lập tức.
Chất lượng tổng thể - vật liệu và lắp ráp - ở mức tốt, nhưng không phải là tiêu chuẩn. Ví dụ: mái che toàn cảnh tùy chọn (1150 euro) được trang bị cho đơn vị của chúng tôi được chứng minh là nguồn gây ra tiếng ồn ký sinh trên các tầng xuống cấp hơn.
Tại bánh xe
Mercedes-Benz CLA 180 d được thử nghiệm rất có thể sẽ là phiên bản bán chạy nhất của thế hệ mới. Và như thường lệ ở nhà sản xuất Stuttgart, chúng tôi được cung cấp nhiều tùy chọn cấu hình / tùy chỉnh, có thể tạo ra nhiều CLA 180 d khác nhau, không chỉ về ngoại hình mà ngay cả về trải nghiệm lái.
Đơn vị chúng tôi đã thử nghiệm có hơn 8000 euro tùy chọn, nhưng điểm nổi bật là dòng AMG (3700 euro), ngoài việc tăng cường những đường nét thanh mảnh và năng động mà nó có, thêm hệ thống treo hạ thấp và bánh xe 18 inch bọc cao su cho CLA 225/45, cuối cùng cũng xác định rất nhiều thái độ năng động của anh ấy.
Dòng AMG đi kèm với những chiếc ghế thể thao này, tích hợp tựa đầu. Họ tỏ ra xuất sắc trong việc hỗ trợ hai bên, nhưng lại không phải là người thoải mái nhất. Chúng chắc chắn, và tựa đầu không tốt cho việc ... tựa đầu (nó được hỗ trợ ở một điểm ở trung tâm, không có độ ổn định lớn).
Thật dễ dàng để chỉ tay vào hệ thống treo có độ nhún thấp và lốp xe cấu hình thấp để có được mức độ thoải mái trên tàu, điều này không phải là tốt nhất và ghế thể thao cũng không giúp được gì. Giảm xóc hóa ra hơi khô, với chiếc Mercedes-Benz CLA “này” không thể thư giãn đúng cách trên đường nhựa, ngay cả khi lái xe trên đường IC hoặc đường cao tốc, truyền quá nhiều điểm không hoàn hảo của đường vào khoang hành khách - nó như nếu nó liên tục nhảy. Và tiếng ồn khi lăn bánh cũng khá cao.
Nhìn chung, có một số thiếu tinh chỉnh trong cách lưu thông của Mercedes-Benz CLA và chúng tôi tin rằng nó phải làm nhiều điều với đặc điểm kỹ thuật cụ thể của mô hình được đề cập - sẽ rất thú vị nếu so sánh nó với một CLA khác, mà không có Dòng AMG.
Mái che toàn cảnh là một tùy chọn với giá 1150 euro, cho phép nhiều ánh sáng bên trong. Trên nền nhà xuống cấp, chúng tôi nghe thấy một số lời phàn nàn từ anh ấy.
Cong trên đường ray, nhưng…
Khi nói đến việc khám phá khung gầm đầy đủ hơn, hệ thống treo được hạ thấp và bánh xe rộng rãi sẽ có ý nghĩa hơn. Độ khô của hệ thống treo và lốp xe thấp chuyển thành độ chính xác năng động và khả năng kiểm soát hiệu quả các chuyển động của thân xe, hầu như không có hiện tượng lăn.
Trục trước dễ dàng phản ứng với hành động của chúng tôi trên vô lăng không tròn trịa và hơi dày, với CLA chống lại người dưới một cách anh dũng - khung xe được chứng minh là rất hiệu quả. Tuy nhiên, mặc dù có vẻ như bị uốn cong trên đường ray, nhưng bản thân trải nghiệm lại không đạt yêu cầu, chủ yếu là do trục sau bất động và trơ.
Ngoài ra, sự thật mà nói, chiếc CLA 180 d này không phải là một chiếc xe thể thao, khác xa với nó - nó không phải là một chiếc mini-CLA 35. Chỉ với 116 mã lực, khối động cơ Diesel 1.5 đảm bảo hiệu suất khiêm tốn, quá đủ để sử dụng hàng ngày. Bất chấp sự khẩn trương ảo tưởng mà nó có vẻ có khi bắt đầu tăng ga, nó không phải là một động cơ bộc lộ năng khiếu tuyệt vời cho những bước đi hăng hái hơn.
Nó thích tốc độ ổn định, trên đường thoáng, phù hợp hơn với làn đường hơi hẹp mà nó hiện diện - nó không có tác dụng nhiều để khám phá tốc độ động cơ cao hơn, tốc độ trung bình là đủ cho một cuộc hành quân nhanh.
Nó đi kèm với hộp số ly hợp kép bảy tốc độ (7G-DCT) tốt và nhanh - chúng tôi hiếm khi “bắt nhầm” nó - mặc dù thực tế là dừng-và-đi trong thành phố thiếu một số tính quyết đoán đặc trưng cho nó trên đường rộng . CLA 180 ngày của chúng tôi có mái chèo (nhỏ) phía sau vô lăng (và họ quay bằng cái này), nhưng chúng tôi nhanh chóng quên mất chúng, không mời sử dụng chúng.
Cuối cùng, với nhịp điệu văn minh hơn, động cơ bộc lộ cảm giác thèm ăn vừa phải, khiến tiêu dùng trong gia đình của 5,0-5,5 l / 100 km . Trong thị trấn, với rất nhiều điểm dừng và đi, anh ta thấp khoảng sáu, sáu; và ngay cả khi xem xét những lạm dụng nhiệt tình nhất đối với động cơ / khung gầm trong quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ hầu như không tăng vượt quá bảy lít.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Giống như Mercedes-Benz CLA đầu tiên, thế hệ thứ hai đặt cược nhiều vào phong cách và vẫn là một trong những lý lẽ chính ủng hộ nó - một sự thay thế quyến rũ hơn cho A-Class Limousine, chiếc saloon ba phân khối khác dựa trên MFA II, mặc dù nó đối xử với những người ngồi ở hàng thứ hai tốt hơn, nó có một thùng xe nhỏ hơn.
Tuy nhiên, CLA 180 d cụ thể này, do đặc điểm kỹ thuật của nó, có vẻ như bị mất đi những gì nó muốn trở thành. Các tùy chọn trang bị cho nó không chỉ nâng cao vẻ ngoài thể thao, chẳng hạn như khả năng năng động (và giới hạn) của khung xe, mà bên dưới nắp ca-pô có một động cơ không muốn biết gì về việc "chạy vòng vòng", cảm giác nhiều hơn ở dễ dàng trong nhịp điệu. vừa phải và ổn định.
Có thể với một cấu hình khác, nó có ý nghĩa hơn và thậm chí có thể dễ tiếp cận hơn - trong cấu hình này là hơn 50 nghìn euro, một mức giá cao.