CÁC Ferrari F40 30 năm trước (NDR: vào ngày xuất bản bài báo gốc). Được tạo ra để kỷ niệm 40 năm thành lập thương hiệu Ý, nó được giới thiệu vào ngày 21 tháng 7 năm 1987 tại Centro Cívico de Maranello, hiện là địa điểm của Bảo tàng Ferrari.
Giữa vô số những chiếc Ferrari đặc biệt, sau 30 năm, F40 vẫn tiếp tục nổi bật. Đây là chiếc Ferrari cuối cùng có "ngón tay" của Enzo Ferrari, nó là biểu hiện công nghệ đỉnh cao (cho đến nay) của thương hiệu cavallino traceante, đồng thời, nó dường như quay ngược thời gian, về cội nguồn của thương hiệu, khi sự khác biệt giữa xe cạnh tranh và đường thực tế là không.
Đây cũng là mẫu xe sản xuất đầu tiên đạt vận tốc 200 dặm / giờ (khoảng 320 km / h).
Nguồn gốc của F40 bắt nguồn từ Ferrari 308 GTB và nguyên mẫu 288 GTO Evoluzione, dẫn đến sự kết hợp giữa kỹ thuật và phong cách độc đáo. Để ghi nhớ và kỷ niệm 30 năm Ferrari F40, thương hiệu Ý đã quy tụ ba người sáng tạo ra nó: Ermanno Bonfiglioli, Giám đốc Dự án Đặc biệt, Leonardo Fioravanti, nhà thiết kế tại Pininfarina và Dario Benuzzi, người lái thử.
Cuộc chiến về cân nặng, thậm chí về động cơ
Ermanno Bonfiglioli chịu trách nhiệm về động cơ siêu nạp - F40 sử dụng động cơ V8 tăng áp kép 2,9 công suất 478 mã lực . Bonfiglioli nhớ lại: “Tôi chưa bao giờ trải qua màn trình diễn nào như F40. Khi chiếc xe được tiết lộ, một "tiếng vo ve" truyền qua căn phòng, sau đó là tiếng vỗ tay như sấm. " Trong số một số tuyên bố, ông nhấn mạnh thời gian phát triển ngắn bất thường - chỉ 13 tháng - với thân và khung gầm được phát triển cùng tốc độ với hệ thống truyền lực.
Động cơ F120A bắt đầu được phát triển vào tháng 6 năm 1986, một sự cải tiến của động cơ có trong 288 GTO Evoluzione, nhưng với một số tính năng mới. Trọng tâm là trọng lượng của động cơ và để làm cho nó nhẹ nhất có thể, magiê đã được sử dụng rộng rãi.
Các cacte, ống nạp, nắp đậy đầu xi lanh, và những thứ khác, đã sử dụng vật liệu này. Chưa bao giờ (kể cả ngày nay) một chiếc ô tô sản xuất lại chứa một lượng magiê cao như vậy, một vật liệu đắt gấp 5 lần nhôm.
Leonardo Fioravanti, Nhà thiết kếKhi Commendatore hỏi ý kiến của tôi về nguyên mẫu thử nghiệm này [288 GTO Evoluzione], do quy định không bao giờ được đưa vào sản xuất, tôi đã không giấu giếm sự hào hứng của mình với tư cách là một phi công nghiệp dư đối với khả năng tăng tốc 650 mã lực. Chính tại đó, ông đã nói trước về mong muốn sản xuất một chiếc "Ferrari thực sự".
Leonardo Fioravanti cũng nhớ lại rằng anh và nhóm đã biết, như Enzo Ferrari biết, đó sẽ là chiếc xe cuối cùng của họ - “Chúng tôi đã lao đầu vào công việc”. Rất nhiều nghiên cứu đã được thực hiện trong đường hầm gió, cho phép tối ưu hóa khí động học để đạt được các hệ số cần thiết cho chiếc Ferrari đường trường mạnh mẽ nhất từ trước đến nay.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Theo Fioravanti, phong cách tương đương với hiệu suất. Nắp ca-pô thấp với khoảng cách phía trước giảm, cửa hút gió NACA và cánh gió sau mang tính biểu tượng và không thể tránh khỏi, ngay lập tức truyền đạt mục đích của nó: nhẹ nhàng, tốc độ và hiệu suất.
Hỗ trợ người lái: không
Mặt khác, Dario Benuzzi nhớ lại những nguyên mẫu đầu tiên rất tệ về mặt động lực học. Theo lời của ông: “Để khai thác sức mạnh của động cơ và làm cho nó tương thích với một chiếc ô tô đường trường, chúng tôi đã phải thực hiện nhiều bài kiểm tra trên mọi khía cạnh của chiếc xe: từ turbo đến phanh, từ giảm xóc đến lốp. Kết quả là tải trọng khí động học tuyệt vời và độ ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao. ”
Một khía cạnh quan trọng khác là cấu trúc thép hình ống, được gia cố bằng các tấm Kevlar, đạt được độ cứng xoắn ở độ cao lớn hơn gấp ba lần so với các ô tô khác.
Được bổ sung với thân xe bằng vật liệu composite, Ferrari F40 chỉ nặng 1100 kg . Theo Benuzzi, cuối cùng, họ đã có được chính xác chiếc xe mà họ muốn, với ít vật dụng tiện nghi và không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào.
Hãy nhớ rằng F40 không có trợ lực lái, phanh trợ lực hoặc bất kỳ loại hỗ trợ lái xe điện tử nào. Mặt khác, F40 có điều hòa không khí - không phải là sự nhượng bộ cho sự sang trọng, mà là điều cần thiết, vì nhiệt tỏa ra từ động cơ V8 biến cabin thành một “phòng tắm hơi”, khiến việc lái xe không thể thực hiện được sau vài phút.
Dario Benuzzi, cựu lái thử FerrariKhông có hệ thống lái trợ lực, phanh trợ lực hay thiết bị hỗ trợ điện tử, nó đòi hỏi năng lực và sự tận tâm từ người lái, nhưng nó được đền đáp xứng đáng với trải nghiệm lái xe độc đáo.
Được xây dựng dựa trên lễ kỷ niệm 30 năm ra đời của F40, triển lãm “Under the Skin” tại Bảo tàng Ferrari sẽ tích hợp F40 như một chương khác trong quá trình đổi mới và phong cách trong lịch sử 70 năm huyền thoại của thương hiệu Ý.
