Ở châu Âu, những người lai không có một cuộc sống dễ dàng. Sự thể hiện ít ở thị trường châu Âu đến từ sự cạnh tranh mạnh mẽ từ Dieels, mặc dù số lượng các đề xuất hybrid đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, kịch bản sẽ thay đổi. Chi phí gia tăng của Diesel liên quan đến việc tuân thủ các quy định về khí thải có thể khiến chúng không khả thi về mặt kinh tế đối với các nhà sản xuất ở phân khúc bình dân hơn. Hybrid và hơn hết là xe bán hybrid dự kiến sẽ chiếm vị trí của chúng vào đầu thập kỷ tới.
Trong bối cảnh này, chúng ta bắt gặp Kia Niro 1.6 GDI HEV . Đây là mẫu crossover mới của thương hiệu Hàn Quốc được định vị giữa Soul nhỏ nhất và Sportage lớn nhất và thành công nhất. Nó sẽ không có động cơ diesel, nó sẽ chỉ có sẵn với một động cơ hybrid và vào cuối năm, nó sẽ được bổ sung với một phiên bản plug-in hybrid. Hiện tại, nó thực sự chỉ có một đối thủ cạnh tranh là Toyota C-HR 1.8 HSD.
Thế giới dường như thực sự đảo lộn khi Toyota có một chiếc crossover phong cách nổi bật và độc đáo nhất trong CH-R, ngay cả khi nó không phải là sở thích của tất cả mọi người. Kia Niro, mặt khác, với những gì Peter Schreyer (giám đốc thiết kế của toàn bộ tập đoàn Hyundai) đã làm cho chúng ta quen thuộc, phần nào khiến chúng ta thất vọng trong chương này. Nó dường như thấp hơn một cấp độ so với các mẫu crossover khác của thương hiệu, cụ thể là Soul “sôi nổi” hoặc Sportage cách điệu. Từ sau này anh phải thừa hưởng tỷ lệ và sự quyết đoán. Nó hóa ra hơi bảo thủ và từ một số góc độ, nó kỳ lạ, nhưng không ăn sâu.
Kia Niro rốt cuộc là cái gì?
Kia Niro chia sẻ nền tảng của nó với Hyundai Ioniq. Sau này ra mắt tại Hyundai, một nền tảng độc quyền dành riêng cho các mẫu xe hybrid và xe điện. Cả hai mẫu xe đều có cùng chiều dài cơ sở 2,7m. Tuy nhiên, Kia Niro ngắn hơn và hẹp hơn và mang kiểu dáng muốn thống trị thế giới: crossover.
Tương tự như vậy, Niro kế thừa nhóm lái xe của nó từ Ioniq. Hai động cơ có nhiệm vụ thúc đẩy nó. Động cơ đốt trong là một bốn xi lanh xăng 1,6 lít , sử dụng chu trình Atkinson hiệu quả nhất và mang lại công suất 105 mã lực. Bổ sung cho nó, chúng tôi cũng có một động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu tạo ra công suất 44 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm từ số vòng quay bằng không. Điều này được cung cấp bởi một gói pin lithium-ion 1,56 kWh.
kết hợp cả hai chúng tôi nhận được tối đa 141 mã lực và 265 Nm , đủ để di chuyển hiệu quả khối lượng gần tấn rưỡi của chiếc Kia Niro. Hộp số có sáu tốc độ và hộp số là ly hợp kép. Đây là sự khác biệt lớn giữa Niro và các giống lai khác như C-HR. Loại thứ hai sử dụng hộp số vô cấp CVT (hộp biến thiên liên tục).
Phức tạp, nhưng có kết quả rất tốt
Sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện khá hài hòa. Nhìn chung, sự chuyển đổi giữa hai động cơ trên thực tế là không thể nhận thấy, dẫn đến một trải nghiệm tinh tế. Khả năng cách âm rất tốt của mẫu xe Hàn Quốc cũng góp phần tạo nên điều này.
Bảng điều khiển hoặc màn hình trung tâm cho phép bạn xem động cơ nào góp phần chuyển động các bánh xe, do đó, hầu hết thời gian, chỉ cần nhìn vào biểu đồ đó sẽ cho bạn biết khi nào động cơ đốt trong đang chạy. Ngoại lệ xảy ra khi chúng tôi quyết định đạp ga theo cách “ít sinh thái hơn”. Hộp số giữ tốc độ 1,6 vòng quay ngay tại đó khi cần thiết.
Kia Niro chính thức cho phép chạy 2-3 km ở chế độ chạy điện độc quyền. Tuy nhiên, từ kinh nghiệm của bài kiểm tra này, hóa ra còn nhiều điều hơn thế - động cơ điện vẫn hoạt động trong thời gian dài. Có lẽ đó là một vấn đề về nhận thức, nhưng do đặc điểm địa lý nổi bật của Lisbon và môi trường xung quanh nó, ngoại trừ những ngọn đồi hoặc chân nặng, động cơ đốt trong nổi bật hơn tất cả vì không có nó.
Đối với điều này, nó là cần thiết để giữ cho mức sạc của pin ở mức tốt. Ở mọi cơ hội có thể, chúng ta thấy dòng năng lượng được đảo ngược để nuôi chúng. Tất cả phanh và xuống dốc và thậm chí giảm tốc độ khi đến gần ngã tư hoặc đèn giao thông, chúng tôi thấy năng lượng được truyền về phía pin. Nếu mức nạp thấp, động cơ đốt trong đảm nhận vai trò phát điện.
Như với những người lai khác, Niro cũng tỏa sáng, trên hết, trong bối cảnh thành phố. Có nhiều cơ hội hơn để tận dụng các electron, do đó, càng nhiều lưu lượng, càng tiết kiệm. Mức tiêu thụ khi kết thúc thử nghiệm - 6,1 l / 100 km - bao gồm đường cao tốc và các đoạn đường nhựa quanh co hơn, ở những bước chạy sống động hơn. Khi sử dụng thường xuyên, vào giữa giao thông buổi sáng và buổi chiều, chúng tôi có thể ghi nhận mức tiêu thụ từ 5,0 đến 5,5 l / 100 km.
Thêm Echo vào Crossover
Chiến binh sinh thái?
Toàn bộ thông điệp của Niro xoay quanh kinh tế và sinh thái. Nó thậm chí còn thách thức chúng tôi với những trò chơi nhỏ để có được mức tiêu thụ và lượng khí thải tốt nhất có thể. Cho dù đó là tăng cấp khi nói đến lái xe sinh thái, nơi vượt qua mỗi cấp độ sẽ “chiếu sáng” một phần của cái cây rải rác hay đánh giá phong cách lái xe của chúng tôi. Chia nó thành ba loại: Kinh tế, Bình thường và Tích cực. Ở phía trước mỗi danh mục đều có giá trị phần trăm và khi Hung hăng là hạng mục có số cao nhất, chúng ta biết rằng mình đang làm sai.
Chính sự tập trung này đã làm cho sự lựa chọn lốp xe của Niro trở nên đặc biệt. Tại Bồ Đào Nha, Kia Niro được trang bị tiêu chuẩn Michelin Pilot Sport 4 với kích thước 225/45 R18… Lốp “xanh”? Không! Ở đây có cao su xứng đáng với thể thao… Tôi xin nhắc bạn rằng đây là một chiếc crossover được thiết kế để sử dụng trong đô thị, với công suất 140 mã lực và nặng khoảng một tấn rưỡi. Chúng ta cần phải đi sâu vào thế giới của những chiếc coupe, roadster và hot hatch để tìm loại lốp có chất lượng như thế này, với công suất lớn hơn 50-70 mã lực so với Niro.
Kia Niro HEV
Đi kèm với lốp nguyên bản hiện có ở các thị trường khác, một chiếc 205 khiêm tốn hơn đi kèm với bánh xe 16 inch, và phần mười lít quý giá sẽ được tiết kiệm và lượng khí thải chính thức sẽ dưới 100 gam CO2 (101 g / km chính thức). Với bánh xe “khiêm tốn” nhất, Kia Niro đạt 88 g / km.
Không phải tôi phàn nàn. Những chiếc lốp này mang lại độ bám tuyệt vời, cuối cùng xác định khả năng xử lý của xe. Cần phải lái xe như một kẻ điên cuồng không còn gì để mất để vượt qua giới hạn. Kia Niro không phải là loại xe như vậy. Nó hoạt động hiệu quả và có thể dự đoán được, chống lại kẻ dưới một cách hiệu quả và luôn duy trì tư thế, ngay cả khi chúng ta yêu cầu nhiều hơn.
không gian rộng rãi ở phía sau
Khung xe đi kèm với các thành phần phù hợp: hệ thống treo độc lập trên hai trục, với giảm xóc khí và trục đa liên kết ở phía sau. Cho phép bạn kiểm soát hiệu quả các chuyển động của thân xe và sự tô điểm của thân xe. Nó chắc chắn là an toàn. Lốp xe có xu hướng chắc chắn một chút, nhưng các bánh xe cấu hình 18 và 45 có thể có một số trách nhiệm trong bộ phận đó. Mặc dù vậy, nó xử lý các điểm không hoàn hảo của đường rất tốt.
Không gian cho hầu hết mọi nhu cầu
Là một thành viên trong gia đình, nó có các chỉ số rất tốt về khả năng sinh sống và khả năng tiếp cận. Phía sau, hạn ngạch sánh ngang với những chiếc Sportage lớn nhất. Cốp xe, mặc dù có chiều rộng bên trong tốt, nhưng tổng dung tích chỉ 347 lít, một giá trị hợp lý. Tầm nhìn, nhìn chung là tốt, chỉ thiếu ở phía sau - một vấn đề hiện nay. Sự hiện diện của camera sau trên Niro, không chỉ là một tiện ích, đang trở thành một điều cần thiết.
nội thất đẹp
Trong , giống như bên ngoài, có xu hướng hướng tới sự bảo thủ. Tuy nhiên, công thái học nhìn chung là đúng, độ bền có vẻ ở mức xuất sắc và các điểm tiếp xúc đáng được chú ý. Ví dụ như Niro đi kèm với vô-lăng và bệ tỳ tay bọc da. Thật dễ dàng để tìm được một vị trí lái lý tưởng, nhờ vô lăng có thể điều chỉnh và ghế lái chỉnh điện.
Điều này dẫn chúng ta đến nguồn thiết bị tiêu chuẩn tuyệt vời. Nhiều loại thiết bị, trong đó lựa chọn duy nhất là sơn kim loại (390 euro) và Gói an toàn (1250 euro) mà đơn vị của chúng tôi cũng mang đến. Điều này bao gồm phanh tự động khẩn cấp, kiểm soát hành trình thích ứng, phát hiện điểm mù và cảnh báo giao thông phía sau. Cũng như các Kia khác, Niro cũng được bảo hành bảy năm.
Nhiếp ảnh: Diogo Teixeira