Ford vừa công bố thông số kỹ thuật của động cơ mới được thiết kế cho các dòng xe thấp hơn của thương hiệu: loại 1.0 lít 3 xi-lanh hoàn toàn mới, công suất từ 99hp đến 123hp, sẽ trang bị cho Focus mới, Fiesta hiện tại và B-Max trong tương lai. .
Một động cơ không chỉ có vậy, nó còn hơn thế nữa. Đây là một cột mốc quan trọng trong lịch sử của nhà sản xuất vì nó đại diện cho tất cả bí quyết ”được Ford tích lũy trong suốt những năm sản xuất và phát triển động cơ xăng, chủ yếu ở bên này Đại Tây Dương.
Bản thân toàn bộ khối là một sự đổi mới, một số trong số đó là một sự mới lạ tuyệt đối trong phạm vi của thương hiệu Bắc Mỹ. Ví dụ, đầu xi lanh - được sản xuất bằng kỹ thuật đúc và gia công tiên tiến - hoàn toàn được làm bằng nhôm và bao gồm cả ống xả. Nhân tiện, chính trong phần đầu động cơ, chúng tôi tìm thấy hầu hết các cải tiến của động cơ này. Ví dụ, trục cam có khả năng điều khiển độc lập và thay đổi, cho phép dòng khí - cả từ khí thải và khí nạp - được điều chỉnh theo vòng quay của động cơ, tùy theo nhu cầu cụ thể của từng chế độ.
Như chúng tôi đã nói, khối này sử dụng kiến trúc 3 xi-lanh, một giải pháp gây ra một số bất tiện so với cơ học 4 xi-lanh truyền thống hơn, cụ thể là về các rung động được tạo ra.
Ford đã tính đến điều này và phát triển một bánh đà cải tiến - một bộ phận có mục đích giúp khắc phục các điểm chết trong chuyển động của các piston - sẽ giúp duy trì sự tuyến tính của động cơ và giảm rung động khi vận hành mà không ảnh hưởng đến công suất của nó. . của gia tốc.
Nhưng trong những thứ kỹ thuật này, như chúng ta đã biết, không có phép lạ nào vượt qua vật lý hay hóa học. Và để có được công suất tương tự ở động cơ 1000cc như ở động cơ 1800cc, Ford đã phải sử dụng đến công nghệ tiên tiến của động cơ xăng hiện nay: tăng áp nén và phun xăng trực tiếp. Hai trong số các yếu tố đóng góp nhiều nhất vào việc chuyển hóa hiệu quả nhiên liệu thành năng lượng và do đó, thành chuyển động.
|
| Không, đó không phải là Merkel… |
Nói về con số, kết quả của rất nhiều đổi mới là rất ấn tượng. Hai mức công suất được công bố cho động cơ này: một là 99hp và một là 125hp. Mô-men xoắn có thể đạt 200Nm với chức năng Overboost. Về mức tiêu thụ, thương hiệu chỉ ra khoảng 5 lít cho mỗi 100km di chuyển và khoảng 114g CO2 cho mỗi km đi. Các giá trị có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy mà động cơ được sử dụng, nhưng đây là những giá trị ước tính.
Hiện vẫn chưa có thông tin về ngày ra mắt động cơ này, nhưng có thông tin cho rằng màn ra mắt của nó có thể trùng với sự ra mắt của mẫu B-Max vào năm 2012. Đây có phải là nơi Fiesta thoát khỏi khối 1.25 cũ? Hy vọng vậy…