Bồ Đào Nha là một trong những quốc gia ở Châu Âu có xu hướng tiêu dùng đối với động cơ Diesel lớn hơn. Nó đã là như vậy trong 20 năm qua nhưng nó sẽ không còn như vậy trong nhiều năm tới. Trên thực tế, nó không còn nữa, với việc các động cơ xăng nhỏ đang có chỗ đứng.
Mặc dù người Bồ Đào Nha có văn hóa “ủng hộ động cơ diesel” (thuế tiếp tục giúp đỡ…), nhưng sự thật là hầu hết người tiêu dùng không biết cách sử dụng động cơ diesel hiện đại một cách hiệu quả, để tránh những tác hại lớn hơn. Đó là lỗi của ai? Một phần là do các đại lý không phải lúc nào cũng thông báo cho khách hàng như họ nên làm, và mặt khác, bản thân các tài xế sử dụng xe không nhận thức được hành vi mà họ nên áp dụng - hành vi đó là chính đáng nhưng đôi khi phải trả (rất nhiều) tiền. Và không ai thích có thêm chi phí, phải không?
Lái một động cơ Diesel hiện đại không giống như lái một chiếc Otto / Atkinson
Tôi nhớ lần đầu tiên tôi lái một chiếc Diesel. Cụm từ “bạn phải để đèn điện trở tắt trước khi khởi động động cơ” đã khắc sâu trong trí nhớ của tôi. Tôi chia sẻ sự hồi tưởng này với một mục đích: để chứng minh rằng Dieels luôn có một số đặc điểm hoạt động và bây giờ có chúng hơn bao giờ hết.
Do các quy định về môi trường, động cơ diesel đã phát triển vượt bậc trong những thập kỷ gần đây. Từ họ hàng kém cỏi của động cơ xăng, chúng đã trở thành động cơ công nghệ cao, hiệu suất cao và thậm chí còn hiệu quả hơn. Với sự phát triển này cũng làm cho công nghệ phức tạp hơn, và chắc chắn một số vấn đề vận hành mà chúng tôi muốn bạn có thể tránh hoặc ít nhất là giảm bớt. Van EGR và bộ lọc hạt là tên của hai công nghệ gần đây đã đi vào từ vựng của hầu hết các chủ sở hữu xe ô tô chạy bằng động cơ diesel. Những công nghệ này đã gây ra sự rùng mình cho nhiều người dùng ...
Như bạn có thể biết, bộ lọc hạt là một mảnh gốm nằm trong đường xả (xem hình trên) có chức năng đốt hầu hết các hạt sinh ra trong quá trình đốt cháy dầu diesel . Để các hạt này được đốt và bộ lọc không bị tắc nghẽn, nhiệt độ cao và ổn định là cần thiết - do đó, người ta nói rằng việc thực hiện các chuyến đi ngắn hàng ngày sẽ “làm hỏng” động cơ. Và điều tương tự cũng áp dụng cho van EGR, chịu trách nhiệm tuần hoàn khí thải qua buồng đốt.
Động cơ diesel với loại công nghệ này đòi hỏi sự chăm sóc đặc biệt. Các bộ phận như bộ lọc hạt và van EGR yêu cầu các điều kiện vận hành cẩn thận hơn để tránh hư hỏng các bộ phận này ( Đầu mũ cho Filipe Lourenço trên Facebook của chúng tôi), cụ thể là đạt đến nhiệt độ hoạt động lý tưởng. Những điều kiện hiếm khi được đáp ứng trên các tuyến đường thành phố.
Nếu bạn lái xe ô tô chạy bằng động cơ diesel hàng ngày trên các tuyến đường đô thị, đừng làm gián đoạn chu kỳ tái tạo - nếu bạn cảm thấy tốc độ không tải cao hơn một chút so với bình thường khi bạn đến điểm đến và / hoặc quạt bật, thì đó là điều tốt ý tưởng chờ nó cháy. kết thúc. Đối với những chuyến đi dài, đừng sợ. Loại đường dẫn này giúp làm sạch cặn cháy tích tụ trong cơ học và bộ lọc hạt.
Thay đổi thói quen để tránh tác hại lớn hơn
Nếu bạn thành thạo trong việc liên tục sang số ở số vòng quay quá thấp, bạn biết rằng việc làm này cũng góp phần làm suy giảm chất lượng cơ học. Như chúng tôi đã giải thích trước đó, động cơ diesel hiện đại cần nhiệt độ cao trong mạch xả để chạy hết công suất. Nhưng không chỉ.Lái xe ở vòng tua máy quá thấp cũng gây ra căng thẳng cho các bộ phận bên trong động cơ. : chất bôi trơn không đạt đến nhiệt độ khuyến nghị dẫn đến ma sát lớn hơn và việc đi qua các điểm chết của cơ khí đòi hỏi nỗ lực lớn hơn từ các bộ phận chuyển động (thanh, phân đoạn, van, v.v.). Do đó, tăng tốc độ động cơ thêm một chút không phải là một việc làm xấu, ngược lại . Đương nhiên, chúng tôi không khuyên bạn nên đưa động cơ của mình lên toàn bộ số vòng quay.
Một thực hành rất quan trọng khác, đặc biệt là sau những chuyến đi dài: không tắt máy ngay sau khi kết thúc chuyến đi. . Hãy để động cơ chạy thêm vài phút để các bộ phận cơ khí trên xe của bạn hạ nhiệt ít đột ngột và đồng đều hơn, thúc đẩy quá trình bôi trơn của tất cả các bộ phận, đặc biệt là bộ tăng áp. Một lời khuyên mà cũng có giá trị cho những người thợ xăng.
Nó có còn đáng mua một động cơ Diesel không?
Mỗi lần ít hơn. Chi phí mua lại cao hơn, bảo trì đắt hơn và cảm giác lái thấp hơn (nhiều tiếng ồn hơn). Với sự xuất hiện của hệ thống phun xăng trực tiếp và turbo hiệu quả hơn cho động cơ xăng, việc mua Diesel ngày càng là một quyết định khó khăn hơn là một quyết định hợp lý. Trong hầu hết các trường hợp, bạn phải mất nhiều năm để trả hết tùy chọn cho một mẫu xe có động cơ Diesel. Hơn nữa, với những mối đe dọa hiện hữu đối với động cơ Diesel, nhiều nghi ngờ rơi vào giá trị phục hồi trong tương lai.
Nếu bạn chưa lái một mẫu xe được trang bị động cơ xăng hiện đại (ví dụ: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi hoặc Renault Mégane 1.2 TCe), thì bạn nên. Bạn sẽ ngạc nhiên. Kiểm tra với đại lý của bạn đâu là lựa chọn tốt nhất cho nhu cầu của bạn. Trái ngược với những gì bạn có thể nghĩ, nó có thể không phải là Diesel. Máy tính và trang tính Excel không ngừng ...