Super Trofeo Omologata - bằng tiếng Ý, mọi thứ đều nghe hay hơn. Đó là những gì từ viết tắt chưa từng có tại Lamborghini có nghĩa là và, trong trường hợp này, xác định cái mới Huracán STO , phiên bản tương đồng đường tập trung hơn vào các mạch siêu thể thao của Ý. Hứa...
Cùng ngày mà sự trở lại của Stephan Winkelmann với tư cách là Giám đốc điều hành của Lamborghini đã chính thức được xác nhận - trong khi vẫn giữ vị trí cũ tại Bugatti - thương hiệu bò tót phẫn nộ đã nâng tầm cho một trong những mẫu xe cực đoan nhất thường thấy.
Huracán STO mới bắt đầu khi Huracán Performante kết thúc. Với tất cả những bài học kinh nghiệm trong cuộc cạnh tranh với Huracán Super Trofeo Evo và Huracán GT3 Evo, Lamborghini, với sự đóng góp quý giá của Squadra Corse, bộ phận cạnh tranh của hãng, đã tạo ra chiếc Huracán tối tân sẽ khiến chúng ta trở thành “thượng đế” của bất kỳ vòng đua nào.
Để bắt đầu, STO không có hệ dẫn động bốn bánh, không giống như Performante. Sự vắng mặt góp phần làm giảm 43 kg bị cáo trên cân hơn so với mức này - trọng lượng khô là 1339 kg.
Ngoài việc mất trục trước dẫn động, bánh xe giờ đây bằng ma-giê (nhẹ hơn nhôm), kính chắn gió nhẹ hơn 20%, hơn 75% các tấm thân xe là sợi carbon, và thậm chí cả cánh gió sau. được làm bằng sợi carbon, đã ra mắt cấu trúc kiểu “bánh sandwich” mới cho phép sử dụng ít vật liệu hơn 25% nhưng không làm mất đi độ cứng. Và đừng quên “cofango”…
"Cofango" ?!
Gần như bí ẩn như dòng tweet của Donald Trump với “từ” Covfefe, từ kỳ lạ này do Lamborghini phát minh ra, “cofango” là kết quả của sự kết hợp của các từ cofano và parafango (mui xe và chắn bùn, trong tiếng Ý) và dùng để xác định, chính xác , tác phẩm mới và độc đáo này là kết quả của sự “hợp nhất” của hai yếu tố này và cả cản trước.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Lamborghini nói rằng giải pháp này cũng giúp giảm trọng lượng, đồng thời đảm bảo khả năng truy cập nhanh hơn và tốt hơn vào các thành phần thuộc… “cofango”, như chúng ta thấy trong các cuộc cạnh tranh, nhưng không chỉ. Lamborghini đề cập đến việc lấy cảm hứng từ Miura bậc thầy và thậm chí cả chiếc Sesto Elemento mới nhất và khó nắm bắt nhất, bao gồm một giải pháp giống hệt nhau.
Khí động học hiệu quả hơn nữa
Trong "confango", chúng ta vẫn có thể tìm thấy một loạt các yếu tố khí động học: các ống dẫn khí mới trên mui xe phía trước, một bộ chia phía trước mới và các lỗ thông khí trên bánh xe. Tất cả nhằm cải thiện luồng không khí cho các chức năng như làm mát - có bộ tản nhiệt ở phía trước - và giảm lực cản khí động học trong khi có thể tăng giá trị lực xuống (lực nâng âm).
Từ Super Trofeo EVO, Huracán STO mới thừa hưởng chắn bùn phía sau giúp giảm diện tích phía trước, tạo ra ít lực cản hơn và nhiều lực xuống hơn. Nó cũng tích hợp một bộ hút gió NACA cho động cơ. Cũng với mục đích giúp động cơ thở được, chúng tôi có một khe hút gió phía trên, ngay phía trên nóc xe. Nó có một “vây” thẳng đứng giúp ổn định khí động học STO, đặc biệt là khi vào cua.
Cánh sau với hai mặt phẳng có thể điều chỉnh bằng tay. Mặt trước có thể điều chỉnh ở ba vị trí, thay đổi các giá trị lực xuống - khoảng cách giữa hai cấu hình, phía trước và phía sau càng nhỏ, lực xuống càng lớn.
Lamborghini cho biết Huracán STO đạt được lực xuống mức cao nhất trong phân khúc và có sự cân bằng khí động học tốt nhất khi dẫn động cầu sau. Các con số của thương hiệu cho thấy hiệu suất luồng không khí được cải thiện thêm 37% và lực ép giảm ấn tượng tăng 53% so với Huracán Performante.
Trái tim "biểu diễn"
Nếu tính khí động học đi xa hơn những gì chúng ta đã thấy trên Performante, Huracán STO vẫn duy trì các thông số kỹ thuật của V10 hút khí tự nhiên, cũng là những thông số được tìm thấy trong những chiếc Huracán EVO “bình thường” mới nhất - nếu chúng ta có thể gọi Huracán là bình thường. Nói cách khác, động cơ 5.2 V10 tiếp tục sản sinh công suất 640 mã lực chói tai tại 8.000 vòng / phút, trong khi mô-men xoắn đạt 565 Nm tại 6.500 vòng / phút.
Chậm là không: 3,0 giây từ 0 đến 100 km / h và 9,0 giây để đạt 200 km / h, với tốc độ tối đa được đặt là 310 km / h.
Ở cấp độ khung gầm, trọng tâm tiếp tục vào các mạch: rãnh rộng hơn, ống lót cứng hơn, thanh ổn định cụ thể, luôn có Magneride 2.0 (giảm chấn kiểu magnorheological), đảm bảo STO tất cả hiệu quả mong muốn trong mạch, nhưng vẫn có thể được sử dụng trên con đường. Nó cũng có tay lái bánh sau và tay lái giờ đây có một mối quan hệ cố định (nó thay đổi ở các Huracán khác) để cải thiện các kênh liên lạc giữa máy và bất kỳ ai điều khiển nó.
Cũng đáng chú ý là hệ thống phanh làm bằng carbon-gốm Brembo CCM-R, thậm chí còn hiệu quả hơn các hệ thống tương tự khác. Lamborghini cho biết CCM-Rs cung cấp khả năng dẫn nhiệt gấp 4 lần so với phanh carbon-gốm thông thường, khả năng chống mỏi cao hơn 60%, lực phanh tối đa tăng thêm 25% và khả năng giảm tốc theo chiều dọc cao hơn 7%.
Khoảng cách phanh rất ấn tượng: chỉ cần 30 m để đi từ 100 km / h về 0 và 110 m là cần thiết để dừng lại từ 200 km / h.
LamborghiniHuracán STO xác nhận rằng các cuộc đua sẽ giành chiến thắng ở những đoạn đường cong chứ không phải đoạn thẳng.
ANIMA, chế độ lái xe
Để khai thác toàn bộ tiềm năng năng động và khí động học, Huracán STO đi kèm với ba chế độ lái độc đáo: STO, Trofeo và Pioggia. Đầu tiên, STO , được tối ưu hóa cho việc lái xe trên đường, nhưng cho phép bạn tắt riêng ESC (kiểm soát độ ổn định) nếu bạn đang gặp phải vấn đề đó.
Thư hai, chiếc cúp , được tối ưu hóa cho thời gian mạch nhanh nhất trên bề mặt khô. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), kiểm soát tất cả các khía cạnh của động lực học của Huracán, đảm bảo hiệu suất tối đa trong những điều kiện này bằng cách sử dụng vectơ mô-men xoắn và các chiến lược kiểm soát lực kéo cụ thể. Chúng tôi cũng có quyền truy cập vào Màn hình giám sát nhiệt độ phanh mới (BTM hoặc Giám sát nhiệt độ phanh) cũng cho phép bạn quản lý độ mòn của hệ thống phanh.
Thứ ba, pyogy , hoặc mưa, được tối ưu hóa, như tên của nó, cho khi sàn ướt. Nói cách khác, hệ thống kiểm soát lực kéo, mô-men xoắn, hệ thống lái đến bánh sau và thậm chí cả ABS đều được tối ưu hóa để giảm thiểu tình trạng mất độ bám đường trong những điều kiện này. LDVI, trong những điều kiện này, vẫn có thể giới hạn việc phân phối mô-men xoắn của động cơ, để người lái / người lái xe nhận đủ lượng cần thiết để duy trì tiến độ nhanh nhất có thể mà không bị “lộn ngược dòng”.
Nội thất với mục đích…
… Giống như bên ngoài. Nội thất của Huracán STO cũng được nhấn mạnh vào sự nhẹ nhàng, với sợi carbon được sử dụng nhiều trong cabin, bao gồm cả ghế thể thao và… thảm. Alcantara cũng không thiếu những tấm phủ, cũng như Carbonskin (da carbon).
Với trọng tâm là mạch điện, dây đai an toàn có bốn điểm và thậm chí còn có một ngăn ở phía trước để cất mũ bảo hiểm.
Chi phí bao nhiêu?
Với những đợt giao hàng đầu tiên diễn ra vào mùa xuân năm 2021, Lamborghini Huracán STO mới có giá khởi điểm từ 249 412 euro… chưa thuế.
