Peugeot chuẩn bị cho các đối thủ nặng ký như Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 và công ty.
Chính trong khung cảnh lạnh giá của một ngôi làng nhỏ thuộc vùng Scandinavi, những người đi xe điện trên thế giới của chúng tôi đã phát hiện ra chiếc Peugeot 208 GTI tương lai trong các cuộc thử nghiệm phát triển.
Mặc dù Peugeot có truyền thống thể thao lớn về tên lửa bỏ túi, nhưng kể từ khi 106 GTI và 106 Rally tuyệt chủng, thương hiệu Pháp đã không tung ra bất kỳ chiếc xe nào cho phân khúc xứng đáng với di sản thể thao có từ cuối những năm 90 và 80. thậm chí đáng nói về 205 GTI phải không?
Peugeot 206 RC mặc dù mạnh mẽ và vận hành tốt nhưng lại không có một chuyến đi đáng nhớ, và người kế nhiệm 207 không bao giờ xoay sở để chèn ép trọng lượng được cài đặt trong phân khúc mặc dù đã được công nhận về phẩm chất của nó. Rõ ràng, Peugeot muốn đảo ngược tình thế này với 208 GTI mới, một mẫu xe lần đầu tiên xuất hiện trong những bức ảnh được ngụy trang dưới dạng một phiên bản thông thường. Nói cách khác, không có thay đổi thẩm mỹ nào tố cáo rằng đây là phiên bản "cay" của 208 mới.
Đối với 208 GTI mới, các cản va thể thao hơn sẽ được mong đợi, với các khe hút gió nổi bật hơn và bánh xe dành riêng cho mẫu xe, cùng với những thay đổi khác ở chi tiết ngoại thất sẽ mang lại cho nó một diện mạo khác biệt hơn so với phần còn lại của dòng xe.
Nhưng nếu trong lĩnh vực thẩm mỹ, chúng ta sẽ phải chờ đợi để tìm hiểu xem thương hiệu Pháp có gì trong cửa hàng cho chúng ta, trong lĩnh vực cơ khí, các nguồn tin thân cận với thương hiệu đã thông báo rằng 208 mới sẽ lắp ráp động cơ xăng tăng áp 1.6l, từ nhóm PSA, đã là của chúng tôi. Được biết đến từ Peugeot RCZ nhưng trong một phiên bản ít "vitamined" hơn vẫn phát triển một công suất 158hp tốt đẹp. Tuy nhiên, có vẻ như, thương hiệu không loại trừ khả năng tung ra một phiên bản cấp tiến hơn của mô hình với sức mạnh lớn hơn 200hp. Không tệ…
Trong lĩnh vực khung gầm, dự kiến cũng sẽ có những cải tiến đáng kể so với mô hình cơ sở, với việc bao gồm các liên kết mặt đất mang tính thể thao hơn và sự hiện diện của bộ vi sai tự khóa (ngay cả khi điện tử) để quản lý việc phân phối mô-men xoắn tới trục trước.
Văn bản: Guilherme Ferreira da Costa
Nguồn: worldcarfans