Vào thời điểm mà nhiều nhà sản xuất đang phải vật lộn với thách thức đạt được giá trị tốt hơn trong việc tiết kiệm nhiên liệu, tất cả các chi tiết kỹ thuật dường như là quan trọng hàng đầu. Nếu như cơ khí 4 xi-lanh là những người tiếp nhận công nghệ này, thì giờ đây việc ngừng hoạt động xi-lanh có thể được mở rộng sang cơ khí 3 xi-lanh, dưới bàn tay của Schaeffler Automotive.
Nhà sản xuất linh kiện ô tô Schaeffler đã thông báo rằng họ đang phát triển công nghệ ngừng hoạt động xi lanh cho các khối chỉ có 3 xi lanh. Mặc dù họ đã sản xuất cùng một công nghệ cho động cơ 8 và 4 xi-lanh, nhưng điều này vẫn chưa được thực hiện trong các khối xi-lanh duy nhất, nơi mà các vấn đề như cân bằng và rung động có tầm quan trọng khác.
Để có thể khử kích hoạt xi lanh trong cơ khí ba xi lanh, Schaeffler đã sử dụng các cánh quạt thủy lực có đầu chịu lực, được sửa đổi và phát triển đặc biệt để giới thiệu công nghệ này. Nói cách khác: trong điều kiện hoạt động bình thường của động cơ, các thùy của trục cam, đi qua ổ trục của bánh công tác thủy lực, làm cho các van hoạt động.
LIÊN QUAN: Hệ thống vô hiệu hóa xi lanh trao đổi Giblets
Khi quá trình ngừng hoạt động xi lanh có hiệu lực, trục cam tiếp tục quay, nhưng các lò xo điều khiển trong bánh công tác thủy lực sẽ di chuyển nó đến vị trí, ngăn chặn trục cam tiếp xúc với ổ trục bánh công tác. Bằng cách này, các van của xi lanh “không hoạt động” vẫn đóng.
Theo Schaeffler, lợi nhuận có thể đạt đến giá trị biên tiết kiệm tới 3%, điều này là đáng kể nếu chúng ta tính đến khoản tiết kiệm thêm mà cơ khí 3 xi-lanh đã cung cấp.
Tuy nhiên, công nghệ không chỉ sống dựa trên những lợi thế. Khi nói về cơ học, là kết quả của việc ngừng hoạt động xi lanh, sẽ chỉ phụ thuộc vào 2 xi lanh, các vấn đề như tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt là những khía cạnh cần tính đến khi cải tiến một hệ thống loại này. Một hệ thống tự nó sẽ có ý nghĩa không phải ở cấp độ không phải là sản xuất các mô-đun cánh quạt tương thích, mà là ứng dụng của nó trong các khối ba hình trụ.
Thêm một cải tiến nữa ra đời nhằm chống lại ý kiến thiếu đầu tư cho động cơ xăng, có thể trong tương lai gần sẽ khiến cơ khí 3 xi lanh ngày càng cạnh tranh với việc tiêu thụ khối Diesel tương đương.
