Phần Autopédia da Razão Automóvel hôm nay sẽ giới thiệu cho bạn các kiến trúc hệ thống treo khác nhau hoạt động dưới ô tô của chúng tôi.
Chịu trách nhiệm về giảm xóc và kiểm soát cân bằng của xe, hệ thống treo đóng một vai trò quyết định đến hành vi và sự thoải mái của xe. Một số phức tạp hơn những người khác; một số quan tâm hơn đến sự thoải mái; những người khác với hiệu suất. Vì vậy, chúng ta hãy cố gắng hiểu những gì phân biệt chúng.
Do đó, có sáu loại đình chỉ chính:
1- Trục cứng hoặc Thanh xoắn
Hệ thống này luôn được sử dụng trên cầu sau. Trong hệ thống treo trục cứng, bánh xe bên trái và bên phải được nối với nhau bằng một trục duy nhất. Như vậy, chuyển động bên này ảnh hưởng đến bên kia, dễ làm mất liên lạc với mặt đường. Các trục và giá đỡ của chúng nặng, làm tăng khối lượng lơ lửng của ô tô. Tuy nhiên, vì nó rẻ để sản xuất và khá mạnh, hệ thống treo trục cứng thường được sử dụng cho hệ thống treo sau của xe ô tô cấp nhập cảnh.
2- Đình chỉ độc lập
Hệ thống treo độc lập cho phép các bánh xe bên trái và bên phải di chuyển riêng lẻ, điều này rất phù hợp để đối phó với những va chạm và ổ gà trên đường quốc lộ. Trong trường hợp xe dẫn động cầu sau, nó cũng giúp truyền lực hiệu quả hơn đến bánh trái và bánh phải. Hệ thống nhẹ, ổn định và mang lại cảm giác thoải mái khi đi xe. Tuy nhiên, đó là một hệ thống không tận dụng được sức chứa của lốp cũng như xương đòn kép.
3- Hệ thống treo MacPherson
Hệ thống treo đơn giản bao gồm một lò xo, một bộ giảm sóc và một tay điều khiển thấp. Cột đề cập đến bản thân bộ giảm xóc cũng hỗ trợ loại hệ thống treo này. Phần trên của giảm sóc hỗ trợ thân xe bằng cao su hỗ trợ, và phần dưới được hỗ trợ bởi hình tam giác. Bởi vì nó có ít bộ phận hơn, trọng lượng thấp hơn và do đó, nó có độ dịch chuyển tốt. Rung động có thể được hấp thụ ở một mức độ lớn. Hệ thống được thiết kế bởi Earl S. MacPherson, do đó có tên như vậy.
4- Hình tam giác kép
Một thiết kế hỗ trợ các bánh xe trên một cánh tay trên và dưới cùng nhau. Các cánh tay thường có hình chữ “V”, giống như một hình tam giác. Tùy thuộc vào hình dạng của các cánh tay và lực kéo của ô tô, bạn có thể kiểm soát những thay đổi về căn chỉnh và vị trí của ô tô trong quá trình tăng tốc, một cách tương đối dễ dàng. Nó cũng rất cứng, làm cho nó trở thành một lựa chọn phổ biến cho những chiếc xe thể thao tìm kiếm sự kiểm soát và ổn định. Tuy nhiên, nó có cấu tạo phức tạp và sử dụng nhiều bộ phận, ngoài ra còn chiếm nhiều diện tích.
5- Đa liên kết
Nó là một hệ thống xương đòn kép tiên tiến, sử dụng từ ba đến năm cánh tay để giữ vị trí trục, thay vì hai cánh tay. Những điều này là riêng biệt và có rất nhiều tự do về vị trí. Số lượng tay đòn tăng lên cho phép bạn xử lý chuyển động theo nhiều hướng và giữ cho bánh xe luôn tiếp xúc với mặt đường. Loại hệ thống treo này thường được sử dụng ở hệ thống treo sau của ô tô dẫn động cầu trước hiệu suất cao để duy trì sự ổn định và tốc độ cao, còn ở ô tô dẫn động cầu sau cần nhiều lực để duy trì lực kéo.