Thoạt nhìn, có vẻ khó hiểu điều gì đã xảy ra trong đầu của chủ nhân chiếc Rolls-Royce Phantom người Nhật Bản này. Nhưng như họ nói "có những điều tồi tệ cho mọi thứ ..."
Ban đầu, Rolls-Royce Phantom thế hệ thứ bảy mang động cơ V12 6,75 lít hút khí tự nhiên với đầy đủ - như Rolls-Royce nói - 460 mã lực và mô-men xoắn 720 Nm. Đủ để xử lý nặng hơn 2,5 tấn mà nó nặng.
Theo trang Speedhunters, chiếc Phantom này được mua mới vào năm 2008 và đã đi được quãng đường 190.000 km cho đến khi động cơ trút hơi thở cuối cùng. Nguyên nhân khiến động cơ ngừng hoạt động vẫn chưa được biết rõ. Những gì chúng ta biết là để có được một chiếc V12 mới từ thương hiệu Anh Quốc, chủ sở hữu sẽ phải đợi hai năm dài.
Anh ấy, chủ sở hữu, không muốn đợi lâu như vậy để tiếp tục lái chiếc Rolls-Royce Phantom của mình. Vì vậy, anh ấy đã giải quyết vấn đề bằng cách của riêng mình. Một sự thay thế cho V12 sẽ được cung cấp bởi nhà điều chế Nhật Bản J&K Power, được biết đến là một chuyên gia 2JZ.
#Xe hiệu rolls royce #ma # 2jz #tráo đổi pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
- LSB (@lock_shot_bach) 21 tháng 8, 2017
2JZ, cái gì thế này?
Đối với những người chưa biết, sự kết hợp giữa số và chữ cái này thực tế đã trở thành huyền thoại trong thế giới ô tô. Đây là tên mã của dòng động cơ Toyota, đã trở nên nổi tiếng và danh tiếng sau khi được đặt dưới mui xe của Toyota Supra mới nhất trong phiên bản 2JZ-GTE.
Đó là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3.0 lít và một cặp turbo. Giống như RB26 cung cấp sức mạnh cho Nissan Skyline GT-R, 2JZ-GTE của Supra nhanh chóng nổi tiếng vì đã "đánh bại rất nhiều". Ngay cả khi trích xuất từ nó những con số hoàn toàn vô lý gấp ba, bốn lần so với 280 mã lực ban đầu.
Chúng tôi không có gì để chống lại 2JZ - hoàn toàn ngược lại. Nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng của GT Nhật Bản dường như không phải là cặp đôi tốt nhất cho một thân hình cồng kềnh, quý phái như Rolls-Royce Phantom. Tuy nhiên, dù muốn hay không, chiếc Rolls-Royce này vẫn tồn tại và lưu thông trên các đường phố của Tokyo.
Tất cả những gì bạn cần là một số "bột"
Đương nhiên, nó không đi kèm với các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn. Để di chuyển chiếc Phantom nặng hơn 2,5 tấn với phẩm giá mà nó xứng đáng, sẽ luôn cần thêm “bụi”. J&K Power đã xây dựng lại 2JZ-GTE với các thành phần bên trong được rèn từ HKS - mạnh hơn - và lắp đặt một bộ tăng áp T78-33D mới từ GReddy và một bộ tăng áp GTS8555 từ HKS, để có phản ứng hài lòng từ số vòng quay thấp hơn.
Hiện tại, động cơ đang chạy và Phantom turbo sẽ lăn bánh với áp suất 1,6 bar. Tại thời điểm này, nó công bố một công suất "khiêm tốn" 600 mã lực . Một giá trị đã cao hơn 460 của Phantom.
Mục đích sau đó sẽ là tăng áp suất turbo lên 2,0 bar, tăng sức mạnh ước tính lên đến 900 mã lực! Tất cả những con ngựa này được truyền tới trục sau thông qua hộp số tự động của Toyota Aristo, với các bộ phận bên trong được gia cố có khả năng chịu đựng mọi thứ mà động cơ phải cung cấp.
Một thay đổi cần thiết khác liên quan đến hệ thống treo khí nén của Rolls-Royce Phantom. Điều này đã bị loại bỏ, không chỉ vì lý do độ tin cậy mà còn vì nó không được thiết kế để xử lý gần gấp đôi mã lực mà Phantom mang lại theo tiêu chuẩn. Chẳng bao lâu, một giải pháp Öhlins độc đáo đã ra đời.
Dù có dị nghị hay không, sự thay đổi động cơ này xuất phát từ một nhu cầu thiết thực - để tiếp tục điều khiển chiếc xe của chúng ta. Sau khi nhìn thấy 2JZ trang bị cho một chiếc Jeep Wrangler, một chiếc Mercedes SL và thậm chí cả Lancia Delta, tại sao không phải là một chiếc Rolls-Royce Phantom?