Năm 1957, Fiat bắt đầu trỗi dậy từ thời hậu chiến với sự ra mắt của Nuova 500, một chiếc mini đô thị, phù hợp với tình hình tài chính suy yếu của người Ý (ví dụ đầu tiên), cũng như của người châu Âu. 63 năm sau, nó tự tái tạo và chiếc 500 mới chỉ trở thành điện, là mẫu xe đầu tiên của Tập đoàn làm như vậy.
500 là một trong những mô hình của Fiat có tỷ suất lợi nhuận tốt nhất, được bán cao hơn đối thủ khoảng 20%, nhờ thiết kế cổ điển gợi lại quá khứ dolce vita của Nuova 500 ban đầu.
Ra mắt vào năm 2007, thế hệ thứ hai tiếp tục là một trường hợp phổ biến nghiêm trọng, với doanh số hàng năm luôn từ 150.000 đến 200.000 chiếc, không quan tâm đến quy luật vòng đời dạy rằng xe càng cũ thì càng ít thu hút người mua. Biện minh cho tình trạng mang tính biểu tượng của nó - và các biểu tượng chỉ thu hút được sự quyến rũ của tuổi tác - trong hai năm qua, nó đã đạt được 190 000 lượt đăng ký.
đặt cược vào đúng hướng
Do đó, việc đặt cược vào một chiếc xe điện 500 mới dường như là một bước đi quan trọng để đi đúng hướng. Fiat đã mất một thời gian để giới thiệu chiếc xe 100% điện của mình - nếu chúng ta loại trừ 500 chiếc đầu tiên từ năm 2013, một mẫu xe được sản xuất nhằm mục đích tuân thủ các quy định của California (Mỹ) - thậm chí còn là chiếc đầu tiên của Tập đoàn Fiat Chrysler, điều này cho thấy sự chậm trễ của tập đoàn Bắc Mỹ trong lĩnh vực này.
Ai cảm ơn là mr. "Tesla", người đã thấy túi của mình ngày càng đầy hơn với chi phí tín dụng phát thải mà anh ta đang chuẩn bị bán cho FCA, còn lâu mới có thể đạt được mục tiêu phát thải CO2 cho năm 2020/2021.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Và chỉ cần sự cấp thiết này để giảm lượng khí thải CO2 ngay lập tức biện minh rằng, trong khuôn khổ hợp nhất sắp xảy ra giữa FCA và Groupe PSA, không thể chờ đợi sự thích ứng của nền tảng điện của Pháp sang các mô hình của Ý sau khi hai liên minh quản lý kết thúc liên minh của họ. , trên thực tế, sẽ diễn ra vào quý đầu tiên của năm tới.
80.000 đơn vị trong tổng số 500 điện mới dự kiến cho cả năm sản xuất đầu tiên (tại nhà máy Mirafiori đã được cải tạo sâu) sẽ là một trợ giúp quý báu cho quá trình khử nhiễm tại FCA bắt đầu hình thành.
Điện, có… Nhưng trên tất cả là 500
Do đó, đây là một trong những chiếc xe đã tìm cách tốt nhất để mang dấu vết của quá khứ và kết hợp chúng với những đường nét hiện tại một cách quyến rũ toàn cầu, không có bất kỳ dấu vết lão hóa nào. Và đó là một mẫu xe có hình ảnh cao hơn nhiều so với các Fiat khác, đến mức mà ngày nay, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Renault, Luca De Meo, người Ý, đã đến, trong những ngày còn là giám đốc tiếp thị của Fiat, để xem xét việc tạo ra một thương hiệu con 500…
Đó là lý do tại sao, ngay cả với một nền tảng mới và một hệ thống đẩy chưa từng có (Laura Farina, kỹ sư trưởng, đảm bảo với tôi rằng “ít hơn 4% các thành phần của mô hình mới được chuyển từ mô hình trước đó”), điện 500 mới có Klaus Busse, phó chủ tịch thiết kế của FCA Europe cho biết:
“Khi chúng tôi phát động cuộc thi nội bộ cho một chiếc Fiat điện nhỏ gọn, chúng tôi đã nhận được những đề xuất rất khác nhau từ một số trung tâm phong cách của chúng tôi, nhưng đối với tôi rõ ràng đây sẽ là con đường phía trước”.
Chiếc xe lớn hơn (chiều dài 5,6 cm và chiều rộng 6,1 cm), nhưng tỷ lệ vẫn còn, chỉ lưu ý rằng việc mở rộng làn đường hơn 5 cm cũng làm mở rộng vòm bánh xe, để làm cho chiếc xe nhiều hơn " cơ bắp".
Busse thậm chí còn giải thích rằng “chiếc 500 từ năm 1957 có khuôn mặt buồn bã và vì nó dẫn động cầu sau nên không cần lưới tản nhiệt phía trước, chiếc 500 từ năm 2007 chỉ toàn nụ cười, nhưng Fiat đã có một giải pháp kỹ thuật để làm nhỏ hơn, hạ thấp hơn. lưới tản nhiệt và bây giờ là Novo 500, người có biểu hiện trên khuôn mặt trở nên nghiêm túc hơn, không dùng đến vỉ nướng vì nó không cần làm mát khi không có động cơ đốt ”(tấm nướng ngang nhỏ phía dưới được sử dụng để làm mát khi sạc công suất cao hơn) .
cuộc cách mạng nội thất I
Ở 500 mới, nội thất cũng được cải tiến rất nhiều, cụ thể là với hệ thống thông tin giải trí tiên tiến nhất mà một chiếc Fiat sử dụng cho đến nay. Và có những cải tiến “Dolce Vita” như âm thanh để cảnh báo người đi bộ về sự hiện diện của bạn, một yêu cầu hợp pháp ở tốc độ từ 5 đến 20 km / h. Chỉ là, hãy đối mặt với nó, sẽ tốt hơn nhiều khi được cảnh báo bằng những hợp âm du dương của Nino Rota trong bộ phim Amarcord (của Federico Fellini) hơn là tiếng vo ve của một người máy như xảy ra trong nhiều xe điện ngày nay.
Khả năng vận động tăng lên do chiều rộng và chiều dài tăng lên (chiều dài cơ sở cũng tăng thêm 2 cm) và điều này đặc biệt đáng chú ý ở chiều rộng vai ở phía trước và không quá nhiều ở chỗ để chân ở phía sau vẫn rất chật.
Tôi đã thử nghiệm với việc ngồi sau vô lăng của chiếc xe năm 2007 và chiếc xe này từ năm 2020 và ngừng làm đau khuỷu tay trái của tôi vào tấm cửa hoặc đầu gối phải của tôi vào khu vực xung quanh bộ chọn số, trong trường hợp này là do không có hộp số cổ điển, vì ở đó là không gian trống nhiều hơn trên sàn và đáy xe đã được làm phẳng. Do đó, bảng điều khiển trung tâm có thêm một không gian lưu trữ cho các đồ vật nhỏ, ngăn hiện có đã tăng thể tích thêm 4,2 l.
Khoang chứa đồ cũng rất lớn và có thể rơi xuống (thay vì "rơi") khi mở ra, điều này không phổ biến ở phân khúc này, nhưng vật liệu bảng điều khiển (nhìn chung là nghiêm trọng hơn so với phiên bản tiền nhiệm) và các tấm cửa đều khó chạm vào, như bạn sẽ mong đợi: sau tất cả, đây là trường hợp của tất cả xe điện, thậm chí cả xe cao cấp hơn và tất cả các mẫu xe phân khúc A. Ở hàng thứ hai, mức tăng ít rõ ràng hơn.
cuộc cách mạng nội thất II
Bảng điều khiển hoàn toàn phẳng và chứa một số điều khiển vật lý (những điều khiển tồn tại trông giống như phím đàn piano) và được trang bị màn hình thông tin giải trí 10,25 ”mới (trong phiên bản này), có thể cấu hình đầy đủ để mỗi người dùng có thể dễ dàng xem các yếu tố họ cần xem xét phù hợp nhất.
Đồ họa, tốc độ hoạt động, khả năng ghép nối đồng thời với hai điện thoại di động, tùy chỉnh lên đến năm hồ sơ người dùng tạo thành một bước nhảy vọt so với những gì Fiat có trên thị trường cho đến nay và là một phần của thiết bị tiêu chuẩn phong phú. các phiên bản ra mắt được trang bị “La Prima” (500 chiếc cho mỗi quốc gia của xe mui trần, đã được bán hết, và bây giờ là 500 chiếc khác của phiên bản mui cứng, với giá khởi điểm 34.900 €).
Có đèn chiếu sáng cao tự động, kiểm soát hành trình thông minh, kết nối AppleCar không dây và Android Auto cũng như sạc điện thoại di động không dây, camera quan sát phía sau HD, phanh khẩn cấp với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, cũng như nội thất bằng vật liệu tái chế và da sinh thái ( nhựa thu hồi từ đại dương), có nghĩa là không có động vật nào bị hiến tế trong quá trình thực hiện nó.
Bảng điều khiển thiết bị 7 "cũng là kỹ thuật số và cho phép cấu hình, cho phép thu được một lượng lớn thông tin giữa hai màn hình, dễ dàng truy cập, theo những gì có thể hiểu được trong trải nghiệm đầu tiên sau tay lái này, diễn ra tại thành phố Turin, hơn một tháng trước buổi giới thiệu chính thức với báo chí, cũng sẽ diễn ra tại thành phố chủ nhà của Fiat.
Kinh nghiệm lái xe đầy hứa hẹn
Ngay cả khi có một số câu hỏi trong đầu - như Fiat sẽ bán một chiếc 500 từ thế hệ trước như thế nào, hiện chỉ tồn tại dưới dạng một chiếc hybrid nhẹ (hybrid-nhẹ), bên cạnh một chiếc 500 mới chạy điện 100%, nhưng đó là một chiếc- xe hơi mới. mới và với giá gần như gấp đôi, ngay cả khi các phiên bản “tiếp cận” đến với phạm vi trước cuối năm - kỳ vọng rất cao để xem bệnh ho gà mới từ thương hiệu Ý hoạt động như thế nào.
Một số dữ liệu cơ bản để chúng ta nhận ra những gì chúng ta có trong tay, được kỹ sư trưởng Laura Farina giải thích ngay cả trước khi bắt đầu hành trình dài 45 phút, không quá 28 km:
“Pin do Samsung sản xuất, được đặt giữa các trục trên sàn xe, là loại pin lithium ion, có công suất 42 kWh và trọng lượng khoảng 290 kg, nâng trọng lượng của xe lên 1300 kg. cung cấp cho động cơ điện phía trước 118 mã lực ”.
Kết quả của yếu tố sàn nặng này, trọng tâm của chiếc xe đã được hạ thấp và phân bổ khối lượng cân bằng hơn (Bà Farina đặt nó ở mức 52% -48%, so với 60% -40% ở người tiền nhiệm xăng của mình), hứa hẹn hành vi đường trung lập hơn.
Cuối cùng, sau tay lái của 500 điện mới
Tôi mở mui bạt đi tới nắp cốp - với 185 l giống như chiếc 500 cũ - khiến chuyến đi trở nên thoáng đãng và đẹp mắt hơn nhiều, nhưng cản trở tầm nhìn phía sau, và tôi cố gắng làm cho màng nhĩ chạm đến những nốt nhạc thư giãn - hoặc ngược lại -versa - nhưng không thành công, ít nhất là trong không gian mở (và nó có ý nghĩa: nó để cảnh báo người đi bộ, không phải người lái xe, về sự hiện diện của chiếc xe đang lăn bánh ").
Vô lăng sớm đạt được điểm vì có thể được điều chỉnh độ sâu (chiếc duy nhất trong lớp), cũng như chiều cao và thêm một vài chữ số thập phân để có vị trí ít "nằm xuống" hơn (nhỏ hơn 1,5º), thiết lập giai điệu cho một 45 phút lái xe thú vị.
Những con đường đô thị của thủ đô Piedmontese đầy ổ gà và gập ghềnh, rõ ràng rằng, ngay cả khi đã được điều chỉnh để có phản ứng cân bằng giữa sự thoải mái và ổn định, chiếc xe điện 500 mới này vẫn bám đường chắc chắn hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
Trong một số trường hợp, hệ thống treo hơi ồn và làm rung chuyển thân xe (và xương người bên trong), nhưng bù lại thì độ ổn định của xe đã tăng lên rõ ràng (nhờ các đường ray được mở rộng như vậy). Những thách thức được tạo ra bởi việc phân phối tức thời mô-men xoắn 220 Nm, khi chúng tôi đạp nặng, được trục trước xoay sở khá tốt, ít nhất là trên những đoạn đường vòng có đường nhựa với độ ma sát tốt mà chúng tôi đã chọn trên đường.
3,1 giây từ 0 đến 50 km / h có thể biến chiếc xe điện 500 mới trở thành vua đèn giao thông và khiến một số chiếc Ferrari sôi sục với một số cơn ợ chua, nhưng không nên áp dụng loại giai điệu mạnh mẽ hơn này, chúng được đảm bảo trả ở mức sự hy sinh của quyền tự chủ.
Trong mọi trường hợp, kỷ lục này hóa ra có liên quan hơn so với việc chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h trong 9 giây, có tính đến việc chiếc 500 sẽ dành một phần lớn thời gian tồn tại trong rừng rậm đô thị. Trong trường hợp đường kính quay chỉ 9 m hoặc hệ thống cảm biến 360 ° mới cho phép tạo ra chế độ xem zenithal, như thể được chụp bởi một máy bay không người lái, là rất hữu ích.
Đi xa?
Kỹ sư Ý nói trong 320 km (Chu kỳ WLTP) tự chủ và nhiều hơn nữa trong thành phố, nhưng điều chắc chắn là tôi chỉ lái xe 27 km trong thành phố và mức sạc pin đã giảm 10%, và mức tiêu thụ trung bình được chỉ ra trong thiết bị đo là 14,7 kWh / 100 km, điều đó sẽ không cho phép bạn vượt quá 285 km chỉ với một lần sạc đầy pin.
Với mức độ trầm trọng của kỷ lục này đã đạt được ở chế độ Phạm vi, một trong ba chế độ có sẵn và giúp đi xa hơn, vì nó làm tăng khả năng phục hồi thông qua giảm tốc.
Hai chế độ còn lại là Bình thường và Sherpa. Thiết bị đầu tiên cho phép chiếc xe lăn bánh nhiều hơn - quá nhiều, thậm chí - và thiết bị thứ hai tắt các thiết bị tiêu thụ pin như điều hòa không khí và sưởi ghế, giống như người dẫn đường trung thành đến Himalayas, đảm bảo rằng hàng hóa quý giá của nó sẽ đến đích.
Tôi nghe một đồng nghiệp từ báo chí Tây Ban Nha phàn nàn rằng việc giảm tốc ở chế độ Range là quá mức, điều này xảy ra trước khi chuyển số lái xe của tôi. Tôi không thích không đồng ý vì không đồng ý, nhưng đó là chế độ tôi thích nhất, vì nó cho phép bạn lái xe "chỉ với một bàn đạp" (bàn đạp ga, quên phanh) nếu quá trình được thực hiện suôn sẻ - quản lý Tất nhiên là bàn đạp phù hợp, không bao giờ có hiện tượng phanh khó chịu, thay vào đó bạn sẽ có cảm giác rằng bạn đang tăng tốc và phanh cùng một lúc. Một cách lái xe hơi tiêu cực đối với một chiếc xe có động cơ đốt trong, nhưng lại có thêm lợi thế ở đây.
Điều quan trọng cần lưu ý là ở chế độ Sherpa, tốc độ được giới hạn ở 80 km / h (và công suất không vượt quá 77 mã lực), nhưng công suất tối đa chỉ cách đáy chân ga một bước, để không xảy ra tình trạng đau khổ khi đối mặt với nhu cầu quyền lực đột ngột.
Sạc 100% pin ở dòng điện xoay chiều (AC) đến 11 kW sẽ mất 4h15 phút (đến 3kW sẽ là 15h), nhưng khi sạc nhanh bằng dòng điện một chiều (DC, mà 500 mới có cáp Chế độ 3) thì phải tối đa là 85 kW, quá trình tương tự có thể mất không quá 35 phút.
Và, miễn là bạn có một trạm sạc nhanh gần đó, bạn thậm chí có thể tự lái thêm 50 km trong vòng không quá năm phút - thời gian để nhâm nhi một tách cappuccino - và tiếp tục hành trình về nhà.
Fiat bao gồm một hộp treo tường trong giá xe, cho phép sạc tại nhà với công suất 3 kW, có thể (với chi phí bổ sung) tăng hơn gấp đôi lên 7,4 kW, cho phép một lần sạc hoàn tất có thể được thực hiện chỉ trong hơn sáu giờ .
Thông số kỹ thuật
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| động cơ điện | |
| Chức vụ | Phía trước |
| Loại | Nam châm vĩnh viễn không đồng bộ |
| sức mạnh | 118 mã lực |
| Nhị phân | 220 Nm |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 42 kWh |
| Bảo hành | 8 năm / 160 000 km (70% tải) |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | hộp số một tốc độ |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Độc lập - MacPherson; TR: Thanh mô-men xoắn bán cứng |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Trống |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| Số vòng quay của vô lăng | 3.0 |
| đường kính quay | 9,6 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Chiều dài giữa trục | 2322 mm |
| sức chứa vali | 185 l |
| Bánh xe | 205/40 R17 |
| Trọng lượng | 1330 kg |
| Phân bố trọng lượng | 52% -48% (FR-TR) |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 150 km / h (giới hạn điện tử) |
| 0-50 km / h | 3,1 giây |
| 0-100 km / h | 9.0 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 13,8 kWh / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 0 g / km |
| Quyền tự chủ kết hợp | 320 km |
| Đang tải | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 chiều; AC - 11 kW, 4h15 phút; DC - 85 kW, 35 phút |