Italdesign, được tạo ra vào năm 1968 bởi Giorgetto Giugiaro và Aldo Mantovani - ngày nay thuộc sở hữu hoàn toàn của Audi -, kỷ niệm 50 năm thành lập vào năm nay. Phù du trùng với sự ra đời của người đầu tiên Nissan GT-R - dựa trên Prince Skyline, sẽ được gọi là "Hakosuka" hoặc tên mã của nó, KPGC10.
Còn cách nào tốt hơn để kỷ niệm sự hội tụ này hơn là hợp lực - lần đầu tiên giữa hai công ty - để tạo ra một chiếc GT-R với bản chất độc đáo của Italdesign?
Kết quả là những gì bạn có thể thấy trong hình ảnh - Nissan GT-R50 . Nó không chỉ là một khái niệm khác, nguyên mẫu này có đầy đủ chức năng, dựa trên GT-R Nismo, có thể thay đổi không chỉ về hình ảnh mà còn về cơ khí.
Hiệu suất cao hơn
Như để chứng minh rằng Nissan GT-R50 không chỉ để "trưng bày", người ta nhấn mạnh rất nhiều, không chỉ đến thân xe mới của nó, mà còn cho công việc được thực hiện trên VR38DETT , động cơ tăng áp kép 3,8 l V6 trang bị cho thế hệ GT-R này.
Không ai có thể buộc tội động cơ này do thiếu hiệu suất, nhưng trong GT-R50, số tiền ghi nợ tăng lên 720 mã lực và 780 Nm - Hơn 120 mã lực và 130 Nm so với Nismo thông thường.
Để đạt được những con số này, Nissan đã trang bị cho GT-R GT3 những bộ tăng áp lớn hơn, cũng như bộ làm mát bên trong; trục khuỷu mới, các pít-tông và thanh kết nối, kim phun nhiên liệu mới và trục cam sửa đổi; và tối ưu hóa hệ thống đánh lửa, nạp và xả. Hộp số cũng được tăng cường, cũng như bộ vi sai và trục trục.
Khung gầm vẫn không bị tổn thương bằng cách kết hợp bộ giảm chấn thích ứng Bilstein DampTronic; Hệ thống phanh Brembo bao gồm kẹp phanh sáu pít-tông ở phía trước và bốn pít-tông ở phía sau; và không quên bánh xe - nay là 21 ″ - và lốp, Michelin Pilot Super Sport, với kích thước 255/35 R21 ở phía trước và 285/30 R21 ở phía sau.
Và thiết kế?
Sự khác biệt giữa GT-R50 và GT-R là rõ ràng, nhưng tỷ lệ và các tính năng chung, chắc chắn là của Nissan GT-R, làm nổi bật sự kết hợp màu sắc giữa màu xám (Liquid Kinetic Grey) và màu Sigma Gold tràn đầy năng lượng. , bao gồm một số yếu tố và phần của thân xe.
Mặt trước được đánh dấu bằng lưới tản nhiệt mới bao phủ gần như toàn bộ chiều rộng của xe, tương phản với đèn LED quang học mới, hẹp hơn kéo dài qua tấm chắn bùn.
Ở bên cạnh, đường viền mái đặc trưng của GT-R hiện đã thấp hơn 54 mm, với phần mái có phần trung tâm được hạ thấp. Ngoài ra, “cánh cửa samurai” - lỗ thông hơi phía sau bánh trước - nổi bật hơn, kéo dài từ dưới cửa đến vai. Vòng eo tăng dần về phía chân cửa sổ phía sau, làm nổi bật "cơ bắp" lớn xác định chắn bùn phía sau.
Phía sau có lẽ là khía cạnh ấn tượng nhất trong việc giải thích GT-R nên như thế nào. Các đặc điểm quang học hình tròn vẫn được duy trì, nhưng chúng dường như thực tế được tách biệt khỏi khối phía sau, và khối phía sau cũng dường như không phải là một phần của thân xe, dựa trên cách xử lý khác biệt mà nó thể hiện - cả về mô hình và màu sắc.
Để tạo sự gắn kết cho tổng thể, cánh gió sau - màu xám, giống như hầu hết các thân xe - kết thúc "hoàn thiện" thân xe, như thể nó là một phần mở rộng, hoặc thậm chí là một "cầu nối" giữa các bên của nó. Cánh sau không cố định, nâng lên khi cần thiết.
Nội thất cũng mới, với vẻ ngoài tinh tế hơn, sử dụng sợi carbon - với hai lớp hoàn thiện khác biệt -, Alcantara và da Ý. Giống như ngoại thất, màu vàng là những chi tiết nhấn nhá có thể nhìn thấy được. Vô-lăng cũng rất độc đáo, với trung tâm và vành xe được làm bằng sợi carbon và bọc Alcantara.
Theo Alfonso Albaisa, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách thiết kế toàn cầu của Nissan, Nissan GT-R50 không dự đoán tương lai GT-R, nhưng một cách sáng tạo và khiêu khích để kỷ niệm hai lần này.