Đôi khi thế giới là một nơi xấu xí. Những chiếc Honda Civic Type R mà bạn nhìn thấy trong ảnh đều đã bị phá hủy. Họ được sinh ra với một mục đích, hoàn thành nó và chết. Và xin đừng nói với Diogo rằng tình yêu mùa hè của anh ấy không còn với chúng ta nữa.
Đã TẤT CẢ bị phá hủy mặc dù sức khỏe còn thở và không bị bất kỳ vấn đề cơ học nào.
Sức khỏe có thể bị đe dọa bởi hàng trăm vòng trong một mạch: giảm tốc không đúng lúc, tăng tốc đột ngột, phanh ở giới hạn cho phép… nhân tiện, phanh vượt quá giới hạn cho phép!
Những chiếc Honda Civic Type R này đã chống chọi lại mọi thứ và cuối cùng Honda đã ra lệnh tiêu hủy. Khi một trong những người quản lý của thương hiệu bên lề sự kiện nói với chúng tôi điều này, chúng tôi đã rất nghi ngờ nhưng không ngạc nhiên.
Nhưng tại sao lại bị phá hủy?
Bởi vì những chiếc Honda Civic Type R do chúng tôi lái và hàng trăm nhà báo nữa là đơn vị tiền sản xuất. Họ không phải là đơn vị cuối cùng.
Đây là những mẫu mà 99% các thông số đều giống với mẫu sản xuất. Vấn đề là 1%… các mẫu xe này không hoàn toàn tương ứng với các thông số theo yêu cầu của Honda nên phải tiêu hủy.
Những thông số này là gì?
Căn chỉnh bảng điều khiển cơ thể; chi tiết nội thất; sơn đồng nhất; thông số kỹ thuật chung không phải là cuối cùng. Dù sao đi nữa, những chi tiết nhỏ và thậm chí cả những khiếm khuyết mà đối với Honda là không thể thừa nhận ở một mẫu xe cuối cùng.
Hãy xem các đơn vị tiền sản xuất này là phiên bản "beta" của phần mềm. Chúng hoạt động, đang hoạt động nhưng có thể có một số lỗi.
Truyền thống Honda
Đây không phải là lần đầu tiên và cũng sẽ không phải là lần cuối cùng Honda phá hủy sản phẩm của mình vì những giá trị vượt trội so với vấn đề tài chính.Ví dụ, người ta nói rằng nhiều nguyên mẫu cạnh tranh của Honda đến cuối mùa giải và ... đúng vậy, bạn đoán vậy. Bị phá hủy. Lý do? Bảo vệ bí quyết của thương hiệu.
Tôi có thể nói về một chiếc nỏ 2 thì?
Một trong những tập phim nổi tiếng nhất liên quan đến bộ phận xe máy của Honda, HRC. Đó là năm 2001 và Valentino Rossi - một quý ông không cần giới thiệu… - đã hỏi Honda rằng vào cuối mùa giải, nếu anh ta trở thành Nhà vô địch Thế giới MotoGP (ví dụ: 500 cm3), thương hiệu sẽ cung cấp cho anh ta một trong những chiếc NSR 500 của họ. Câu trả lời của Honda là "không".
Ngoại trừ những nguyên mẫu được đưa thẳng đến bảo tàng, những chiếc NSR 500 còn lại đã bị thiêu hủy. Valentino Rossi đã không thể thực hiện được một trong những giấc mơ của mình, khi có được chiếc xe đạp 2 kỳ cuối cùng của Nhà vô địch thế giới ở hạng nhất.
Một 'nỏ hai bánh' với động cơ 500 cm3 V4 (2 thì) có khả năng tạo ra công suất 200 mã lực tại 13 500 vòng / phút. Nó chỉ nặng 131 kg (khô).
Về Honda NSR 500, Valentino Rossi từng cho rằng "mô tô là vật quá đẹp không có linh hồn". Nếu điều này là sự thật - tôi cũng nghĩ như vậy… - hãy để họ yên nghỉ, cùng với “tình yêu mùa hè” của Diogo.
Trường hợp duy nhất trong ngành?
Không phải bởi bóng tối. Ngày càng có nhiều thương hiệu làm điều tương tự nhưng người Nhật, cũng như trong nhiều lĩnh vực khác, là những người sốt sắng nhất về sở hữu trí tuệ của họ. Nhưng không phải lúc nào cũng vậy…
Vào những năm 60 và 70, việc các thương hiệu và đội bán các mô hình thi đấu của họ vào cuối mùa giải hoặc các cuộc đua bị thu hẹp lại là điều bình thường. Một trong những trường hợp khắc nghiệt nhất đã diễn ra trong 24 giờ của Le Mans. Ngoại trừ những nguyên mẫu chiến thắng, số còn lại đều là một "gánh nặng".
Với sự hao mòn cơ học, các đội thích bán mô hình của họ cho bất kỳ ai muốn mua, đôi khi với bất kỳ giá nào. Đó là cách chiếc AMG cạnh tranh đầu tiên trong lịch sử kết thúc những ngày tháng phục vụ như một chú chuột lang cho một công ty hàng không dân dụng. Khi nó đổ vỡ, nó đã bị phá hủy.
Câu hỏi đặt ra là: ngày nay chiếc AMG này có giá trị bao nhiêu? Nên nó là. Một gia tài! Nhưng lúc đó không ai coi trọng họ. Bạn có thể đọc toàn bộ câu chuyện về "con lợn đỏ" tại đây.