Tôi đến Mazda, lấy trộm chìa khóa và mang theo chiếc Mazda MX-5 NC trong một bản tango cuối cùng. Tin tôi đi, nó chính xác như vậy - tất nhiên là khác với những chiếc chìa khóa bị đánh cắp.
Bạn có thể nghe thấy mọi thứ ở chế độ "Dolby Surround": tiếng ồn của hộp số, "tics" và "tacs" của động cơ, tiếng la hét của lốp sau và bọt khí đa dạng nhất đến từ "Tôi không biết ở đâu" .
Với việc mẫu xe mới đã được trình làng và còn vài tháng nữa mới có mặt trên thị trường, tôi muốn dành vinh dự cuối cùng trong thế hệ thứ ba của chiếc roadster bán chạy nhất từ trước đến nay, ở phiên bản mạnh mẽ nhất của nó: động cơ 2.0 lít và công suất 160 mã lực. Lý do cho sự khiêu vũ này không thiếu: hệ dẫn động cầu sau, động cơ thể thao, hệ thống lái rất trực tiếp và hệ thống treo phù hợp. Một công thức đơn giản và giá cả phải chăng đã làm hài lòng hàng ngàn tài xế trên khắp thế giới.
Bạn có muốn biết điệu nhảy diễn ra như thế nào không? Nói một cách ngắn gọn: làm mới. Mazda MX-5 là một trong những chiếc xe khiến chúng ta thích xe hơi. Mặc dù vẫn còn là một chiếc xe tương đối mới, nhưng đơn vị đã được diễn tập lại có rất nhiều sự hồi sinh. Các nút trên vô lăng? Một vài. Các chế độ lái xe? Không có. Trợ giúp điện tử? Hoàn toàn có thể ngắt kết nối. Nó là như vậy một vài năm trước đây. Và nó vẫn như vậy trên MX-5 này.
Mazda MX-5 vẫn giữ được sự thuần khiết mà giờ đây đã trở nên khác thường. Một sự tinh khiết sẽ khiến nó trở thành thứ nhất thiết phải mua trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
Lái Mazda MX-5 là một hành trình vào quá khứ. Ngày nay, turbo đang thịnh hành và bất kỳ động cơ xăng nào cũng đều có giá trị công suất và mô-men xoắn rất tốt. Nhưng cách đây không lâu thì không phải như vậy. “Muốn có quyền lực? Vì vậy, hãy làm việc cho cô ấy! ”, Giống như nói rằng“ anh ấy sử dụng rộng rãi hộp số ”.
Tôi đã kháng cáo. Và tôi đã đi rất vui trên những con đường quốc gia ngoằn ngoèo nhất. Thứ hai, thứ ba, thứ hai, thứ ba, thứ tư, thứ ba và thứ hai một lần nữa. Tất cả để giữ cho động cơ hoạt động cao, nơi có năng lượng, nơi vui vẻ là khẩu hiệu.
Nếu trong một chiếc xe được thiết kế riêng cho ban ngày, đây là một lực cản thì trên một chiếc xe như vậy, đó là một niềm vui. Mazda đáp ứng những gia tốc không đúng lúc nhất bằng sự mạnh mẽ và một ghi chú xả đáng nhớ. Bạn có thể nghe thấy mọi thứ ở chế độ "Dolby Surround": tiếng ồn của hộp số, "tics" và "tacs" của động cơ, tiếng la hét của lốp sau và bọt khí đa dạng nhất đến từ "Tôi không biết ở đâu" . Tất cả những điều này trên bầu trời trong xanh… - nó cũng có thể là với phần trên được đóng lại, nhưng nó không giống như vậy.
Đến những khúc cua, tôi đã được đối xử với một hành vi giống như xe kart. Tổng thể không nặng, trọng tâm thấp, các trục ở cuối thân xe và truyền lực đến đúng nơi: đường về phía sau. Đảm bảo vui vẻ! Bất kỳ khúc cua nào cũng là cái cớ để bạn lái xe với tay lái từ trong ra ngoài và bánh sau bốc khói. Ít, vì cao su đắt tiền.
Nếu chúng ta muốn bước đi một cách sáng suốt (điều đó không dễ dàng…) thì phía trước đáp ứng giới luật và phía sau theo bước chân của bạn. Nhưng chúng ta hiếm khi muốn, phải không?
Có những chiếc xe nhanh hơn? Có. Quyền lực hơn? Quá. Vui hơn? Tôi thú nhận là nó phức tạp… tất cả đều quá đơn giản, trực tiếp và dễ tiếp cận trên Mazda MX-5 đến nỗi ngay cả những tay lái “củ cải” nhất cũng cảm thấy như một tay drift chuyên nghiệp thực thụ. Bí quyết rất đơn giản: Mazda MX-5 không khiến ai sợ hãi.
Tôi đã giao nó lại cho Mazda một cách miễn cưỡng. Vì nó nhỏ và thậm chí không gây khó chịu nên tôi có thể sống với nó hàng ngày mà không gặp vấn đề gì lớn. Và nếu có bất kỳ vấn đề gì, khi xoay chìa khóa vấn đề sẽ biến mất. Đây là điều kỳ diệu của Mazda MX-5: nó khiến chúng ta mỉm cười.
Hãy xem thế hệ thứ tư của dòng xe này có gì, mọi thứ đều chỉ ra rằng con đường thành công sẽ còn tiếp tục. Tôi cũng mong là như vậy. Có những bản tangos xứng đáng được lặp lại. Cho đến lúc đó, Sayonara Samurai!
