Như thể một chiếc Veyron hoặc các phiên bản kịch tính của Chiron không đủ để lấy đi hơi thở của bất kỳ ai trong chúng ta, thì phiên bản này, được đặt tên hợp lệ, giờ đã xuất hiện. Bugatti Bolide.
Những người chịu trách nhiệm cho dự án Bugatti táo bạo này đã làm bằng cách loại bỏ mọi thứ không nhất thiết phải có trong mảnh dài 4,76 m độc đáo này, và nhóm thiết kế xung quanh Achim Anscheidt được phép tự do kiểm soát ước mơ của riêng họ.
Kết quả là "siêu vận động viên" giật gân này, có công suất 1850 mã lực và trọng lượng dưới 1,3 tấn (1240 kg khô) có nghĩa là tỷ lệ trọng lượng / công suất là 0,67 kg / hp . Tốc độ tối đa của khẩu pháo trần trụi này vượt quá 500 km / h (!), Trong khi mô-men xoắn cực đại tăng lên 1850 Nm - ngay tại 2000 vòng / phút -, đủ để đảm bảo các giá trị gia tốc thế giới khác.
Stephan Winkelmann, Chủ tịch Bugatti“Chúng tôi tự hỏi làm thế nào chúng tôi có thể đại diện cho động cơ W16 mạnh mẽ như một biểu tượng kỹ thuật của thương hiệu của chúng tôi ở dạng thuần túy nhất - ít hơn bốn bánh xe, động cơ, hộp số, vô lăng và hai ghế sang trọng độc đáo. Không nhất thiết phải làm cho nó nhẹ như nhất có thể và kết quả là chiếc Bugatti Bolide vô cùng đặc biệt này, trên đó mọi hành trình đều có thể giống như một phát súng thần công ”.
Các kỹ sư của thương hiệu Pháp đã có thể tính toán xa hơn một chút và sáng tạo hơn bình thường. Bugatti Bolide có thể chạy trên những con đường tốc độ nổi tiếng nhất thế giới với tốc độ bao nhiêu? Một vòng trên đường đua La Sarthe tại Le Mans sẽ mất 3 phút07,1 giây và một vòng trên đường đua Nürburgring Nordschleife sẽ không mất quá 5 phút 23,1 giây.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
“Bolide là câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi liệu Bugatti có thể chế tạo một mẫu xe siêu thể thao phù hợp với các đường đua và điều đó sẽ tôn trọng tất cả các yêu cầu an toàn của Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA). Được thiết kế xung quanh hệ thống động cơ W16, với thân xe tối thiểu và hiệu suất đáng kinh ngạc ”, giám đốc phát triển kỹ thuật Stefan Ellrott giải thích.
Cái gì… tuyệt vời!
Mặc dù đó là một trò chơi tư duy trên và ngoài đường đua, bất chấp sự tinh tế về mặt kỹ thuật, thiết kế của chiếc coupe thực tế hơn nhiều. Hệ dẫn động bốn bánh, động cơ W16 tăng áp tám lít với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp và hai bánh xe đua, Bugatti đã tạo ra một bộ khung liền khối bằng carbon độc quyền với độ cứng cao nhất.
Độ cứng của các sợi được sử dụng là 6750 N / mm2 (Newton trên milimét vuông), của từng sợi là 350 000 N / mm2, các giá trị phổ biến hơn… trong tàu vũ trụ.
Sự thay đổi của lớp phủ bên ngoài trên mái nhà, với việc tối ưu hóa dòng chảy chủ động, là đặc biệt ấn tượng. Khi lái xe chậm, bề mặt mui vẫn nhẵn; nhưng khi tăng tốc hết ga, một trường bong bóng hình thành để giảm 10% lực cản không khí và đảm bảo lực nâng giảm 17%, đồng thời tối ưu hóa luồng không khí đến cánh sau.
Ở tốc độ 320 km / h, lực xuống ở cánh sau là 1800 kg và ở cánh trước là 800 kg. Tỷ lệ các bộ phận carbon có thể nhìn thấy đã tăng khoảng 60% so với những gì thường thấy trên Bugatti và chỉ 40% bề mặt được sơn, tất nhiên là màu French Racing Blue.
Bugatti Bolide chỉ cao một mét, giống như Bugatti Type 35 trong lịch sử và ngắn hơn Chiron hiện tại một bước chân. Chúng tôi ra vào như một chiếc xe đua LMP1 mở cửa và trượt qua ngưỡng cửa vào hoặc ra khỏi bữa tiệc.
Các trang thiết bị như hệ thống chữa cháy, rơ-moóc, tiếp nhiên liệu có áp suất với túi nhiên liệu, bánh xe có đai ốc ở giữa, cửa sổ polycarbonate và hệ thống dây đai an toàn sáu điểm tuân theo các quy định của Le Mans. Liệu Bugatti có muốn đưa ra tầm nhìn về một chiếc xe khả thi cho giải đua Le Mans với Bolide? Có lẽ là không, bởi vì vào năm 2022, các mẫu xe hybrid ra mắt trong cuộc đua sức bền nổi tiếng nhất thế giới và thật không may với dung tích khổng lồ 8 lít và 16 xy-lanh không có chỗ cho bất kỳ hệ thống động cơ hybrid nào.
Nhưng thỉnh thoảng chúng ta vẫn phải được phép mơ.
Thông số kỹ thuật
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ | |
| Ngành kiến trúc | 16 xi lanh trong W |
| Định vị | Trung tâm phía sau theo chiều dọc |
| Dung tích | 7993 cm3 |
| Phân bổ | 4 van / xi lanh, 64 van |
| Món ăn | 4 bộ tăng áp |
| Sức mạnh* | 1850 mã lực tại 7.000 vòng / phút * |
| Nhị phân | 1850 Nm giữa 2000-7025 vòng / phút |
| STREAMING | |
| Lực kéo | Bốn bánh: vi sai cầu trước tự khóa dọc; vi sai cầu sau tự khóa ngang |
| Hộp số | Số tự động 7 cấp, ly hợp kép |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | FR: Hình tam giác kép chồng lên nhau, kết nối Pushrod với lò xo / bộ giảm chấn nằm ngang; TR: Hình tam giác chồng lên nhau kép, kết nối thanh đẩy với cụm lò xo / van điều tiết thẳng đứng |
| phanh | Carbon-Ceramic, với 6 piston trên mỗi bánh xe. FR: đường kính 380 mm; Đường kính TR: 370 mm. |
| Lốp xe | FR: Michelin lát 30/68 R18; TR: Michelin cắt 37/71 R18. |
| vành | 18 inch magiê rèn |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Giữa các trục | 2,75 m |
| giải phóng mặt bằng | 75 mm |
| Trọng lượng | 1240 kg (khô) |
| tỷ lệ trọng lượng / công suất | 0,67 kg / hp |
| LỢI ÍCH (mô phỏng) | |
| Tốc độ tối đa | +500 km / h |
| 0-100 km / h | 2,17 giây |
| 0-200 km / h | 4,36 giây |
| 0-300 km / h | 7,37 giây |
| 0-400 km / h | 12,08 giây |
| 0-500 km / h | 20,16 giây |
| 0-400-0 km / h | 24,14 giây |
| 0-500-0 km / h | 33,62 giây |
| Tăng tốc. Ngang | Tối đa 2,8 g |
| Quay lại Le Mans | 3 phút07.1 giây |
| Trở lại Nürburgring | 5 phút 23,1 giây |
| Khí động học Cd.A ** | Cấu hình. tối đa Lực lượng xuống: 1,31; Cấu hình. khóa cứng. tối đa: 0,54. |
* Công suất đạt được với xăng 110 octan. Với xăng có chỉ số octan 98, công suất là 1600 mã lực.
** Hệ số cản khí động học nhân với diện tích phía trước.
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.