Tuyên bố được đưa ra bên lề sự kiện #NEXTGen ở Munich và dù sao cũng là một phản đề đối với những ý tưởng hiện đang thịnh hành trong ngành công nghiệp ô tô. Đối với BMW, động cơ đốt trong vẫn chưa "có lần cuối cùng" và vì lý do đó, thương hiệu Đức có ý định tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào họ.
Theo Klaus Froelich, thành viên phụ trách định hướng phát triển của Tập đoàn BMW, “tốt nhất vào năm 2025, khoảng 30% doanh số bán hàng của chúng tôi sẽ là xe điện (các mẫu xe điện và xe hybrid), có nghĩa là ít nhất 80% xe của chúng tôi sẽ có một động cơ đốt trong ”.
Froelich cũng tuyên bố rằng BMW dự đoán rằng động cơ diesel sẽ "tồn tại" trong ít nhất 20 năm nữa. Dự báo về động cơ xăng của thương hiệu Đức thậm chí còn lạc quan hơn với việc BMW tin rằng chúng sẽ tồn tại ít nhất 30 năm nữa.
Không phải tất cả các quốc gia đều sẵn sàng cho điện khí hóa
Theo Froelich, viễn cảnh lạc quan này đối với động cơ đốt trong là do nhiều khu vực không có bất kỳ loại cơ sở hạ tầng nào cho phép họ sạc lại ô tô điện.Theo dõi bản tin của chúng tôi
Giám đốc điều hành BMW thậm chí cho biết: "Chúng tôi thấy những khu vực không có cơ sở hạ tầng sạc lại, như Nga, Trung Đông và vùng nội địa phía tây Trung Quốc và tất cả chúng sẽ phải phụ thuộc vào động cơ xăng trong 10 đến 15 năm nữa".
Klaus Froelich, thành viên ban quản lý phát triển của Tập đoàn BMWViệc chuyển sang điện khí hóa được quảng cáo quá mức. Xe điện chạy bằng ắc quy tốn nhiều nguyên liệu hơn về nguyên liệu làm ắc quy. Điều này sẽ tiếp tục và cuối cùng có thể trở nên tồi tệ hơn khi nhu cầu đối với những nguyên liệu thô này tăng lên.
Đặt cược vào quá trình đốt cháy, nhưng giảm nguồn cung
Mặc dù vẫn tin tưởng vào tương lai của động cơ đốt trong, BMW có kế hoạch giảm cung cấp điện. Do đó, trong số các động cơ diesel, thương hiệu Đức có kế hoạch từ bỏ động cơ 3 xi-lanh 1,5 l do chi phí để đưa nó tuân thủ các tiêu chuẩn chống khí thải của châu Âu là quá cao.
Ngoài ra, biến thể 400 mã lực của động cơ sáu xi-lanh với bốn bộ tăng áp diesel được sử dụng bởi X5 M50d và X7 M50d đã được đánh số ngày, trong trường hợp này là do chi phí và sự phức tạp của việc sản xuất động cơ. Mặc dù vậy, BMW vẫn sẽ tiếp tục sản xuất động cơ diesel sáu xi-lanh, tuy nhiên những động cơ này sẽ bị hạn chế, tốt nhất là ba turbo.
Klaus Froelich, thành viên ban quản lý phát triển của Tập đoàn BMWĐộng cơ sáu xi-lanh kết hợp với hệ thống plug-in hybrid đã cung cấp hơn 680 mã lực và đủ mô-men xoắn để phá hủy bất kỳ bộ truyền động nào.
Trong số các động cơ xăng, sau khi chúng tôi nhận thấy rằng BMW sẽ vẫn giữ động cơ V12 trong một vài năm nữa, số phận của nó dường như đã được sắp đặt. Các chi phí để đưa V12 đạt được các tiêu chuẩn chống ô nhiễm ngày càng nghiêm ngặt đồng nghĩa với việc nó cũng sẽ biến mất.
Các động cơ V8 dường như cũng không được đảm bảo sẽ tồn tại lâu hơn nữa. Theo Froelich, BMW vẫn đang nghiên cứu một mô hình kinh doanh phù hợp với việc bảo trì trong danh mục đầu tư.