Thích BMW iX3 , thương hiệu Đức lần đầu tiên trong lịch sử cung cấp một mẫu xe với ba hệ thống động lực khác nhau: chỉ sử dụng động cơ đốt trong (xăng hay diesel), plug-in hybrid và tất nhiên là 100% điện.
Sau phiên bản điện khí hóa khác, X3 plug-in hybrid, đã đáng được khen ngợi, chúng tôi đã đi tìm hiểu xem liệu biến thể SUV thành công chạy bằng điện tử có xứng đáng nhận được “danh hiệu” tương tự hay không.
Trong lĩnh vực thẩm mỹ, tôi phải thừa nhận rằng tôi thích kết quả cuối cùng. Vâng, các đường nét và trên hết, tỷ lệ là những gì chúng ta đã biết từ X3, nhưng iX3 có một loạt các chi tiết (chẳng hạn như lưới tản nhiệt thu nhỏ hoặc bộ khuếch tán phía sau) cho phép nó nổi bật so với những người anh em của nó.
"Tương lai" chỉ trong cơ học
Trong chương kỹ thuật, iX3 thậm chí có thể áp dụng "cơ khí của tương lai", tuy nhiên, bên trong chúng ta tìm thấy một môi trường điển hình của BMW. Các điều khiển vật lý kết hợp rất tốt với các điều khiển xúc giác, hệ thống thông tin giải trí cực kỳ hoàn chỉnh “mang đến cho chúng tôi” với vô số menu và menu phụ, và sự dễ chịu của vật liệu và độ chắc chắn của việc lắp ráp ở mức mà thương hiệu Munich đã quen thuộc với chúng tôi.
Trong lĩnh vực sinh sống, hạn ngạch thực tế không thay đổi so với X3. Bằng cách này, vẫn có đủ chỗ cho bốn người lớn đi lại rất thoải mái (chỗ ngồi giúp ích ở khía cạnh này) và cốp 510 lít chỉ mất 40 lít so với phiên bản đốt (nhưng lớn hơn 60 lít so với X3 plug-in hybrid). -trong).
Nội thất thực tế giống với X3 với động cơ đốt trong.
Điều thú vị là vì iX3 không sử dụng nền tảng chuyên dụng, nên đường hầm truyền dẫn vẫn tồn tại, mặc dù không có chức năng cụ thể. Bằng cách này, nó chỉ "làm suy yếu" chỗ để chân của hành khách thứ ba, ở giữa, của hàng ghế sau.
SUV, điện, nhưng trên hết là BMW
Không chỉ là chiếc SUV chạy điện đầu tiên của BMW, iX3 cũng là chiếc SUV đầu tiên của thương hiệu Munich chỉ có hệ dẫn động cầu sau. Đây là điều mà các đối thủ chính của nó, Mercedes-Benz EQC và Audi e-tron, không “bắt chước”.Tuy nhiên, ở nơi “góc biển trồng cây” này, điều kiện thời tiết hiếm khi khiến hệ dẫn động 4 bánh trở thành “điều cần thiết đầu tiên” và tôi phải thừa nhận rằng thật buồn cười khi có một chiếc SUV có công suất 286 mã lực (210 kW) và mô-men xoắn cực đại 400 Nm. dành riêng cho trục sau.
Với 2,26 tấn đang chuyển động, có thể dự đoán iX3 sẽ khó có thể trở thành một tham chiếu động, tuy nhiên, điều này không đánh lừa được các cuộn giấy lừng danh của thương hiệu Bavaria trong lĩnh vực này. Việc chỉ đạo trực tiếp và chính xác, các phản ứng trung lập và khi được thúc đẩy, nó thậm chí còn ... vui vẻ, và chỉ một xu hướng ngầm nhất định xuất hiện khi chúng ta tiếp cận các giới hạn (cao) thì nó mới đẩy iX3 ra xa. . từ các cấp độ khác trong lĩnh vực này.
"Phép màu" của phép nhân (của sự tự chủ)
Ngoài khả năng năng động do hệ dẫn động cầu sau mang lại, điều này còn mang lại một lợi ích khác cho BMW iX3: một động cơ ít hơn cần được cung cấp năng lượng dự trữ của bộ pin 80 kWh (74 kWh “lỏng”) được lắp đặt giữa hai trục.
Có khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong 6,8 giây và đạt tốc độ tối đa 180 km / h, iX3 không gây thất vọng trong lĩnh vực vận hành. Tuy nhiên, trong lĩnh vực hiệu quả, mô hình của Đức khiến tôi ấn tượng nhất.
Cốp xe có dung tích 510 lít rất thú vị.
Với ba chế độ lái - Eco Pro, Comfort và Sport - như bạn mong đợi, ở Eco, iX3 giúp biến "nỗi lo về phạm vi" thực tế trở thành một huyền thoại. Quyền tự chủ được công bố lên tới 460 km (một giá trị quá đủ để sử dụng trong đô thị và ngoại ô mà nhiều xe SUV phải tuân theo) và trong thời gian sử dụng iX3, tôi có cảm giác rằng, trong những hoàn cảnh thích hợp, nó có thể là tội lỗi một cái gì đó… bảo thủ!
Nghiêm túc mà nói, tôi đã đi hơn 300 km với iX3 trên các tuyến đường đa dạng nhất (thành phố, quốc lộ và đường cao tốc) và khi tôi trả lại, máy tính trên máy hứa hẹn phạm vi hoạt động là 180 km và mức tiêu thụ được cố định ở mức ấn tượng 14,2 kWh. / 100 km (!) - thấp hơn nhiều so với chu kỳ hỗn hợp 17,5-17,8 kWh chính thức.
Tất nhiên, ở chế độ Thể thao (ngoài việc cải thiện phản ứng ga và thay đổi trọng lượng tay lái, nhấn mạnh đặc biệt đến âm thanh số hóa do Hans Zimmer tạo ra), những giá trị này ít ấn tượng hơn, tuy nhiên, khi lái xe bình thường, thật dễ chịu khi thấy rằng BMW iX3 không bắt buộc chúng tôi phải nhượng bộ nhiều trong việc sử dụng nó.
Khi cần sạc, nó có thể lên đến 150 kW công suất sạc trong các trạm sạc dòng điện một chiều (DC), cùng mức công suất được Ford Mustang Mach-e chấp nhận và cao hơn công suất được hỗ trợ bởi Jaguar I-PACE ( 100 kw). Trong trường hợp này, chúng tôi đi từ 0 đến 80% tải chỉ trong 30 phút và 10 phút là đủ để tăng thêm 100 km tự chủ.
Cuối cùng, trong ổ cắm điện xoay chiều (AC), phải mất 7,5 giờ để sạc đầy pin trong hộp Wallbox (ba pha, 11 kW) hoặc hơn 10 giờ (một pha, 7,4 kW). Cáp sạc (rất) có thể được cất giữ dưới sàn của khoang hành lý.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Trong thời đại mà hầu hết các mẫu xe điện đang bắt đầu “có quyền” lên các bệ chuyên dụng, BMW iX3 lại đi theo một con đường khác nhưng không kém phần giá trị. So với X3, nó có một cái nhìn khác biệt hơn và một nền kinh tế sử dụng khó có thể so sánh được.
Chất lượng điển hình của BMW vẫn còn đó, hành vi năng động có thẩm quyền cũng như, mặc dù ban đầu nó không được coi là một chiếc điện, sự thật là trong cuộc sống hàng ngày, điều này rất dễ bị lãng quên, đó là hiệu quả của việc quản lý pin. Nhờ đó, chúng tôi có thể sử dụng iX3 như một chiếc xe hàng ngày và tất cả mà không cần phải từ bỏ những hành trình dài hơn trên đường cao tốc.
Tất cả những gì đã nói, và trả lời câu hỏi tôi đặt ra, vâng, BMW đã làm tốt việc điện khí hóa hoàn toàn X3. Khi làm như vậy, anh ấy có lẽ đã tạo ra phiên bản X3 phù hợp nhất với mục đích sử dụng mà nhiều người sở hữu nó cho (bất chấp kích thước của chúng, chúng không phải là một cảnh hiếm gặp ở các thành phố và đường phố ngoại ô của chúng ta).
Tất cả những điều này đã đạt được mà không buộc chúng tôi phải "suy nghĩ" quá nhiều về "sự lo lắng cho quyền tự chủ" và chỉ có mức giá cao mà BMW yêu cầu cho chiếc SUV điện đầu tiên của mình mới có thể làm giảm tham vọng của họ so với "những người anh em cùng tầm".