SEAT Leon ST là một trong những sản phẩm bán chạy nhất của thương hiệu Tây Ban Nha. Chất lượng xây dựng tốt - đáng chú ý ở các chi tiết như khoảng cách ở các điểm nối của các tấm thân hoặc bên trong, gần như khiến chúng ta quên rằng có một 'người anh em họ' tên là VW Golf - cùng với các khía cạnh quan trọng khác như không gian và tính linh hoạt, có đã làm cho xe van Tây Ban Nha trở thành sở thích của nhiều công ty và cá nhân.
Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản 1.0 TSI Ecomotive, được trang bị động cơ xăng có thẩm quyền từ VW Group, là một giải pháp thay thế nghiêm túc cho Diesel, đặc biệt là cho các cá nhân - hãy làm phép toán và đưa ra kết luận của riêng bạn. Nhưng trong các công ty, đôi khi vì lý do tài chính, đôi khi vì những lý do thực tế, thì Diesel vẫn luôn nằm trong suy nghĩ của những người ra quyết định. Lý do tại sao mô hình xăng không phải là một thay thế. Chà, đây là lúc SEAT Leon ST 1.4 TGI trở thành…
Sự thay thế được gọi là SEAT Leon ST 1.4 TGI
Thần Chết được bao phủ trong một “đám mây đen” - thật là một cách chơi chữ… phải không? - về tương lai của bạn. Người tiêu dùng không thực sự biết điều gì sẽ xảy ra và các công ty (đặc biệt là các công ty) - vốn là một trong những kênh bán hàng chính của Diezel - đang tính đến thời điểm bắt đầu có hiệu lực của chu kỳ kiểm tra WLTP và các giá trị còn lại mà họ hiện có nhiều hơn. A Biến đổi.
SEAT quyết định đi trước, bởi vì khi tôi bắt đầu viết bài, SEAT Leon 1.6 TDI đã là sự lựa chọn của nhiều công ty và các nhà quản lý đội bay. Câu trả lời của SEAT cho vấn đề này đến từ phiên bản chạy bằng khí CNG (khí nén tự nhiên): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
khám phá sự khác biệt
Nếu chúng ta che đậy từ viết tắt TGI, hầu như không thể biết rằng chúng ta đang ngồi sau tay lái của một chiếc xe chạy bằng khí đốt tự nhiên (VGN). Về mặt sử dụng, không có sự khác biệt giữa phiên bản này với bất kỳ phiên bản xăng tương đương nào - nhân tiện, SEAT Leon ST 1.4 TGI tiêu thụ cả hai loại nhiên liệu (xăng và CNG). Việc chuyển đổi giữa nhiên liệu này và nhiên liệu khác là hoàn toàn tự động (không có công tắc nào) và hầu như không thể nhận thấy.
Có thể (có thể!) Có một chút mất điện khi chúng tôi lái xe sử dụng CNG. Nhưng nó hoàn toàn không liên quan.
Về mặt thực tế, việc sử dụng các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên (VGN) mang lại sự tiết kiệm ở hai cấp độ. Mặt khác, trên cơ sở một lít tương đương, chi phí khí đốt tự nhiên thấp hơn khoảng 70% so với dầu diesel. Mặt khác, VGN tiêu thụ nhiên liệu đốt sạch, ví dụ như làm giảm nhu cầu bảo dưỡng liên quan đến thay dầu.
Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, sử dụng CNG, chúng tôi ghi nhận mức trung bình là 4,2 kg trên 100 km - lưu ý rằng tôi đã viết kg / 100km chứ không phải l / 100km. Và nó có vẻ ít, bởi vì trên thực tế nó là ít. Động cơ là phụ tùng nhưng có một lý do khác: một kg CNG chứa nhiều năng lượng như 1,5 lít xăng hoặc 1,3 lít dầu diesel.
Thùng CNG chứa được 15 kg và thùng nhiên liệu 50 lít. Kết quả? Hơn 1200 km đường tự chủ.
Bạn có mọi thứ để đi đúng không? Vẫn chưa.
Có một vấn đề rất quan trọng liên quan đến những hạn chế của SEAT Leon ST 1.4 TGI này, liên quan đến mạng lưới cung cấp. Trên khắp đất nước sẽ có không quá một chục trạm CNG - một số trong số đó có hạn chế về nguồn cung cấp tư nhân - và xe tăng của Leon có sức chứa chỉ 15 kg. Điều này mang lại cho bạn, gần như tự chủ trong 350 km làm việc bằng khí đốt. Sau đó… chế độ ăn uống phải có xăng.
Vì vậy, ở Bồ Đào Nha vẫn còn một chặng đường dài để loại nhiên liệu này có chỗ đứng trên thị trường. Đến nơi tại sao? Bởi vì Khí tự nhiên là sạch nhất trong số các nhiên liệu thay thế. Và tính di động bằng điện được thúc đẩy rất nhiều - và tốt… - tại sao không thúc đẩy VGN?
So với động cơ xăng, lượng khí thải carbon dioxide từ VGN thấp hơn khoảng 20%, lượng khí thải hydrocacbon không mêtan (HCnM) thấp hơn 80% và nitơ oxit thấp hơn 40%.
Đó là trong một tương lai sẽ xuất hiện điện - cho dù thông qua xe điện chạy bằng pin hay pin nhiên liệu (hay còn gọi là hydro) - khí tự nhiên rất có thể là nhiên liệu chuyển tiếp cuối cùng. Không cần một cuộc cách mạng công nghệ (như trong điện), chỉ cần một mạng lưới cung cấp. Công nghệ đã tồn tại, nó chỉ là động cơ chu trình Otto cũ với một chế độ ăn uống mới.
Nó an toàn?
Công nghệ hybrid (CNG / xăng) của SEAT an toàn 100%. Hệ thống nhiên liệu được đóng chặt. Ngoài ra, các bình gas được thiết kế để chịu áp suất cao hơn gấp đôi so với điều kiện sử dụng bình thường, và mỗi bình được trang bị một van an toàn độc lập.
Khí tự nhiên được sử dụng trong SEAT Leon ST 1.4 TGI cũng giống như khí được sử dụng trong nhà của chúng tôi. Sự khác biệt là nó được nén chỉ vào 1% không gian.
Hơn nữa, các phương tiện được trang bị công nghệ CNG phải tuân theo các yêu cầu an toàn (thử nghiệm va chạm) giống như các phương tiện khác. Ví dụ, trước khi được phê duyệt chất lượng cuối cùng, tất cả các phương tiện SEAT được trang bị CNG đều được nâng cấp đến công suất và trải qua một bài kiểm tra phát hiện khí cụ thể. Việc kiểm soát chất lượng này bao gồm 100% việc sản xuất các phương tiện được trang bị CNG ban đầu.
Xem thư viện ảnh của bài luận này:
Tôi ước gì tay lái dày hơn. Nhưng tôi là người duy nhất phàn nàn về điều đó ở đây trong tòa soạn.
Trên trang web của Hiệp hội Phương tiện Sử dụng Khí đốt Tự nhiên Bồ Đào Nha (APVGN), bạn có thể đọc những thông tin sau:
Xe chạy bằng NG an toàn như xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống như xăng. Trên thực tế, ở các nước có truyền thống sử dụng VGN, nhiều nhà quản lý giao thông trường học đã chọn GN để di chuyển xe buýt học sinh. Khí tự nhiên, không giống như nhiên liệu lỏng và LPG, tan vào khí quyển trong trường hợp xảy ra tai nạn, tránh nguy cơ hỏa hoạn do các vũng xăng, dầu diesel hoặc LPG trên mặt đất tạo ra.
Và tôi có nên mua nó không?
Nếu bạn là người kín đáo, câu trả lời rất có thể là không. Nếu bạn là một công ty - xin chào công ty! - tốt, các lợi thế về thuế tồn tại, nền kinh tế sử dụng có, mối quan tâm đến môi trường cũng như (cứu mạng một gia đình chim cánh cụt ở Nam Cực là một mục luôn có vẻ tốt trong báo cáo phát triển bền vững của bất kỳ công ty nào) nhưng bạn có vấn đề với mạng lưới cung cấp. Tùy thuộc vào cách nhân viên của bạn sử dụng phương tiện của họ và khoảng cách họ đến điểm tiếp nhiên liệu, nó thậm chí có thể không phải là vấn đề lớn.
Như Tổng thư ký hiện tại của Liên hợp quốc đã từng nói "chỉ cần làm toán", đó là những gì bạn được trả tiền. Nhưng tôi sẽ giúp bạn (đó là những gì họ trả cho tôi…) giá trị của chiếc GHẾ Leon ST 1.4 TGi này không khác nhiều so với đề xuất mà thương hiệu đưa ra đối với GHẾ NGỒI Leon ST 1.6 TDI:
349 euro, bao gồm VAT, cho hợp đồng 48 tháng và 80 nghìn km, ở phiên bản SEAT Leon ST 1.4 TGI với mức trang bị Style.
Còn về tiêu dùng, bạn có thể tiết kiệm được bao nhiêu? Giả sử rằng tại thời điểm tôi viết những dòng này, Kg CNG là 0,999 € và lít dầu diesel là 1,284 € và giả sử rằng SEAT Leon 1.4 TGI tiêu thụ 4,3 kg / 100km và SEAT Leon ST 1.6 TDI tiêu thụ 5,9 l / 100km (trên một con đường tương tự), điều này dẫn đến việc tiết kiệm được… ok, tôi đã bị lạc. Tốt hơn là lập một bảng:
| Leon TGI CNG tiêu thụ (kg / 100 km) | Mức tiêu thụ động cơ diesel Leon TDI (l / 100 km) | CNG chi phí cho 100 km (€) | Chi phí dầu diesel cho 100 km (€) | Tiết kiệm CNG / dầu diesel (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tham khảo tuyến đường km77 theo đường cao tốc | 4.3 | 5.9 | € 4,29 | € 7,57 | 43,4% |
Có một điều chắc chắn là nếu không có “ifs” của mạng lưới cung cấp, SEAT Leon ST 1.4 TGI sẽ là một đối thủ mạnh để chống lại quyền bá chủ của Diesel trong đội tàu của các công ty. Với việc đặt cược nghiêm túc vào mạng lưới cung cấp, có lẽ nó có thể còn hơn thế nữa ...