Thông thường, tiêu đề của các bài tiểu luận của chúng tôi được viết bởi tên người mẫu và một cái gì đó khác. "Cái gì khác" này thường nhằm mục đích tăng thêm sự hấp dẫn cho văn bản hoặc nâng cao chất lượng nhất định của mô hình được đề cập. tốt, Porsche 718 Spyder tự nó có giá trị. Dấu chấm.
Chúng ta đang ở bên bờ vực của một thập kỷ mới. Ngày này qua ngày khác, việc khai tử động cơ đốt trong các biến thể đa dạng nhất của nó là điều không thể tránh khỏi - tin tức, nhân tiện, đôi khi được phóng đại ... - và số ít còn tồn tại, làm như vậy với chi phí của các công nghệ mà hệ thống xử lý khí thải của nó là ghen tị của nhiều phòng thí nghiệm. Tôi đang nói về bộ lọc, đầu dò, bộ chuyển đổi xúc tác, v.v.
Giữa khuôn khổ của những hạn chế này, Porsche 718 Spyder xuất hiện. Một loại Coca Cola Zero từ ngành công nghiệp ô tô. Bởi vì nó mang lại hương vị của quá khứ với một nửa lượng calo ... xin lỗi, khí thải.
Porsche 718 Spyder. Máy gì!
Động cơ boxer sáu xi-lanh, hút khí tự nhiên và hộp số sàn sáu cấp. Bạn không cần phải nói nhiều để có thể khuất phục trước Porsche 718 Spyder. Nhưng còn nhiều hơn thế. Và nó không phải là ít. Hoàn toàn. Có ai nhận thấy tài liệu tham khảo này?
Công suất 420 mã lực tại 7600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 420 Nm trong khoảng từ 5000 vòng / phút đến 6800 vòng / phút.
Những con số còn ấn tượng hơn khi chúng ta biết rằng động cơ 4.0 lít mới - lấy từ khối của Porsche 911 Carrera - có tốc độ lên tới 8000 vòng / phút! Một động cơ "cổ lỗ sĩ" không quên về hiệu suất, hoặc tiêu chuẩn khí thải - có một bộ lọc hạt và ở một phần tải, nó có thể "tắt" một trong các dải xi lanh.
Đi cùng với động cơ này, chúng ta thấy khung gầm của 718 Cayman GT4, một chiếc xe thể thao đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ báo giới. Nhưng không chỉ khung gầm / động cơ mới tỏa sáng. Nó chỉ là không có gì còn lại để có cơ hội.
Việc sử dụng các khớp bi trên cả hai trục giúp kết nối trực tiếp và cứng cáp hơn giữa khung gầm và thân xe, tăng độ chính xác động. Được trang bị tiêu chuẩn với PASM (Hệ thống treo chủ động của Porsche), khoảng sáng gầm xe đã giảm 30 mm, đồng thời tích hợp PTV (Hệ thống đo mô-men xoắn của Porsche) - hoặc nếu bạn thích, vectơ mô-men xoắn - với bộ vi sai khóa cơ học.
Nói chung, hãy lên đường.
Như định mệnh đã xảy ra, lần đầu tiên tôi tiếp xúc với Porsche 718 Spyder là ở Mỹ. Cụ thể hơn là trên đường cao tốc Angeles Crest, nhân dịp diễn ra vòng thử nghiệm của World Car Awards trên đất Mỹ.
Một con đường tuyệt vời, với những khúc cua cho mọi sở thích và đường nhựa tuyệt vời. Nơi lựa chọn cho người dẫn chương trình truyền hình và nhà sưu tập xe hơi nổi tiếng Jay Leno và rất nhiều người bán xăng khác để khám phá những cỗ máy kỳ lạ nhất.
Trong những khu vực kín hơn, nơi mà vách đá của Rừng Quốc gia Angeles dường như muốn nuốt chửng nhựa đường, âm thanh của động cơ sáu phẳng vang lên từ các bức tường với một âm thanh bạo lực mà ngay cả chiếc Porsche 911 (992) - thứ mà chúng tôi đã lái trong khoảnh khắc trước - có thể phù hợp.
May mắn thay, chiếc Porsche 718 Spyder này không chỉ có động cơ. Phản ứng của khung gầm, cảm giác lái, phản ứng của hệ thống treo là tất cả những yếu tố hoàn toàn phù hợp với việc lái xe.
Yếu tố khác biệt duy nhất trong bản giao hưởng của các bộ phận cơ khí - và thật đáng tiếc khi tôi đang viết nó - là tỷ số hộp số sàn sáu cấp. Nó có tất cả mọi thứ để trở thành một hộp thủ công gần như hoàn hảo, nhưng mối quan hệ thứ ba là quá dài. Kết quả? Có những khúc cua trong đó bánh răng thứ 2 làm rối loạn cân bằng của 718 Spyder quá mức và bánh răng thứ 3 quá dài, khiến vòng quay bị giảm quá nhiều.
Động cơ sáu xi-lanh đối lập đủ đàn hồi. Nhưng chúng tôi cảm thấy rằng một số động lực vẫn cần được khám phá. Chúng tôi có thể ép thêm một chút từ trục sau nhưng tỷ lệ hộp không cho phép.
Bên cạnh đó, đó là một mô hình dường như được thiết kế để khám phá như thế này: phanh trễ, nhắm về phía trước dứt khoát, hỗ trợ vào bên trong đường cong, lưu giữ khoảnh khắc và phác họa một nụ cười xé lòng khi chúng ta bị đẩy ra khỏi đường cong trong công ty của con trỏ vòng quay điên cuồng và âm thanh tuyệt vời của động cơ 4,0 lít trong khí quyển.
Tại Bồ Đào Nha, Porsche 718 Spyder có giá khoảng 133.000 euro. Họ hoàn toàn chính đáng. Ngày nay, thật không dễ dàng để tìm thấy một chiếc xe thể thao có nguồn gốc và công thức rất thân thiết đối với chúng ta: dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa và khí quyển, và hộp số sàn. Hơn nữa, giá trị còn lại của Porsche 718 Spyder dự kiến sẽ vẫn ở mức cao trong nhiều năm tới.