Được cho là, Honda Civic Sedan là kiểu dáng quen thuộc và “bảo thủ” nhất của Civic. Chiếc quen thuộc nhất, kể từ thế hệ hiện tại, chiếc thứ 10, không có van như người tiền nhiệm. Sedan, một chiếc saloon bốn cửa, dài hơn chiếc saloon năm cửa, và đó là sức chứa hành lý được hưởng lợi - nó nhiều hơn 99 l so với hatchback, tổng cộng 519 l.
"Bảo thủ" nhất vì nó giảm bớt sự hung hăng quá mức về mặt thị giác của cửa sập, bằng cách giảm kích thước của các cửa hút và cửa gió giả có ở cuối.
Nhưng vẫn không thuyết phục. Cá nhân tôi vẫn coi điều đó là quá đáng - đặc biệt là về những điều chi tiết - và do đó không cần thiết; và khác xa so với những thuộc tính hình ảnh quyết đoán và bóng bẩy nhất của Civic trong 5 thế hệ - vâng, bạn phải quay trở lại những năm 90 để tìm thấy có lẽ chiếc Civic Sedan cuối cùng thực sự và hấp dẫn về mặt hình ảnh - hãy xem nó trong thư viện bên dưới .
So sánh điều này với Civic Sedan thế hệ thứ 5, nơi nó được chứng minh một cách hiệu quả rằng sự quyết đoán, sạch sẽ và hấp dẫn thị giác có thể song hành cùng nhau.
Cân nhắc thẩm mỹ sang một bên, chúng ta hãy quay trở lại ban đầu “được cho là”. Có lẽ là vì không mất nhiều thời gian, hoặc dặm lại, để các nhân vật quen thuộc hơn của Sedan bị lãng quên. Tôi đã để lại những vấn đề về tính thực dụng, tính linh hoạt và không gian - những vấn đề quan tâm đến xe gia đình -, và tôi thấy mình hoàn toàn bị hấp thụ bởi bộ ba động cơ-hộp-khung gầm.
Loại R ra khỏi phương trình, đây chắc chắn là sự kết hợp hộp động cơ tốt nhất của Honda Civic.
Tam thức của sự tôn trọng
Và chết tiệt (!), Thật là một sự kết hợp. Động cơ 1.5 i-VTEC Turbo, có công suất 182 mã lực và 240 Nm, luôn có phản ứng tuyệt vời, độ trễ turbo không thể nhận thấy, mang đến những màn trình diễn thú vị, khi chứng thực 8,4 giây từ 0 đến 100 km / h. Nhưng chính tính khả dụng của nó đã thiết lập giai điệu, khiến việc tiếp cận toàn bộ tiềm năng của nó khá dễ dàng - bạn có thể gọi nó là VTEC, nhưng với công suất tối đa đạt được sớm nhất là 5500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại có sẵn từ 1900 vòng / phút, không cần thiết phải "bóp chết nó" và chờ cho cú đá đi nhanh.
Phần thứ hai của sự kết hợp này là sự truyền tải - CVT ở đây? Cũng không gặp cô ấy. Đó là một hộp số sàn sáu cấp ngon lành, với khả năng xử lý nhẹ nhàng nhưng chính xác về mặt cơ khí, theo truyền thống tốt nhất của Nhật Bản. Mặc dù mô-men xoắn "béo" luôn ở đó ... ở "chân" của việc gieo hạt, trải nghiệm xúc giác của chiếc hộp khiến chúng tôi sử dụng nó chỉ vì niềm vui khi sử dụng nó.
Và cuối cùng khung xe - một trong những điểm mạnh của mọi chiếc Civic. Độ cứng xoắn cao cung cấp nền tảng vững chắc cho hệ thống treo hoạt động - trục sau cũng độc lập - đảm bảo khả năng xử lý chính xác và trung tính, nhưng không bao giờ là một chiều. Hệ thống lái nhẹ nhàng, chính xác và nhanh chóng, và trục trước theo sau đó, phản hồi ngay lập tức.
kinh nghiệm lái xe
Trải nghiệm lái rõ ràng là điểm nhấn của Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo với hộp số sàn. Nó là một cỗ máy tương tác thực sự, mang đến cảm giác lái mạnh mẽ hơn - do đó có lẽ mức tiêu thụ trên 8,0 l / 100 km đã được xác minh -, có lẽ không phải là loại phù hợp nhất cho một thành viên gia đình. Họ luôn có sẵn các tùy chọn như CVT hoặc 1.6 i-DTEC yên bình hơn, bù lại mức tiêu thụ rất vừa phải.
Trải nghiệm lái xe càng thêm phong phú nhờ vị trí lái tuyệt vời, đi kèm với ghế ngồi có hỗ trợ rất tốt.
Honda Civic Sedan thấp hơn mức trung bình - chỉ cao 1,416 m - cũng như vị trí lái của nó. Chiếc xe này tương tự như một chiếc xe thể thao, nơi chân được duỗi ra nhiều hơn bình thường - đối với những người thích SUV và ngồi như đang ngồi trên bàn, đây không phải là chiếc xe dành cho bạn.
Đề xuất hướng đến gia đình, nhưng theo quan điểm của tôi, cảm giác lái của chiếc Civic Sedan này giống với những chiếc thể thao khác… Và tất cả đều không có các chế độ lái vô dụng - Civic tiết lộ cách “lãng phí thời gian” để phát triển một thiết lập tốt là tốt hơn so với việc có hai, ba hoặc nhiều hơn để lựa chọn, mà dường như không bao giờ đạt được hiệu quả.
Không phải mọi thứ đều hoàn hảo
Nếu ngoại thất gây tranh cãi thì nội thất dù không nhiều nhưng cũng khó thuyết phục. Có thể là thiết kế khó hiểu; bởi hệ thống thông tin giải trí - cả về đồ họa và hoạt động -; ngay cả bằng các nút điều khiển trên vô lăng, là đủ, nhưng không cho phép, chẳng hạn, để thiết lập lại máy tính trên bo mạch - vì vậy chúng tôi có một “cây gậy”, xuất hiện trực tiếp từ bảng điều khiển, để làm điều này… tại sao?Và thậm chí không nói chuyện với tôi về các điều khiển cảm ứng, để tăng hoặc giảm âm lượng radio ...
May mắn thay, toàn bộ nội thất được xây dựng tốt, không có tiếng ồn ngoài và chất liệu từ mềm đến cứng, tùy thuộc vào diện tích của cabin.
Bốn cửa nhưng thực tế
Mặc dù tôi gần như quên mất rằng tôi đang lái một chiếc xe với mục đích gia đình, điều quan trọng cần đề cập là các thuộc tính quen thuộc của Sedan tương đương hoặc vượt trội so với năm cửa, ngoại trừ một chi tiết. Mong đợi để tìm thấy không gian hào phóng phía sau; Cốp xe, như chúng tôi đã đề cập, (thực tế) lớn hơn 100 l so với của hatchback, và các ghế cũng có thể gập lại (60/40).
Nội thất của Civic Sedan là giống hệt với năm cửa. Nó thiếu một số hấp dẫn trực quan và tính quyết đoán.
Nhưng đây là một bốn cửa. Điều này có nghĩa là khả năng ra vào cốp kém hơn so với phiên bản năm cửa, đặc biệt là khi có thể tích lớn hơn, vì khả năng mở cửa nhỏ hơn. Giải pháp sẽ là áp dụng giải pháp… tương tự như Skoda Octavia, mặc dù có định dạng ba khối lượng, có cửa sau giống như một chiếc hatchback, tích hợp cửa sổ phía sau.
Nó có giá bao nhiêu
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive đã được thử nghiệm là phiên bản cao cấp nhất của dòng Sedan Civic, có nghĩa là nó được trang bị “tất cả các gói” - các tùy chọn cho các mức trang bị khác là tiêu chuẩn ở đây. Tùy chọn hiện tại duy nhất chỉ đề cập đến sơn kim loại, điều này làm tăng thêm 550 euro cho 33 750 euro đã đặt hàng - phiên bản Comfort, truy cập, bắt đầu từ 28.350 euro. Đối với những gì nó mang lại, cả về thiết bị và đặc điểm nội tại của nó, thậm chí giá cả cũng rất cạnh tranh.