“Liên quan” là cách hiệp hội môi trường Zero xác định các kết luận của nghiên cứu này, được xuất bản bởi Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu (T&E) - mà Zero là thành viên -, trong đó dường như Lượng phát thải hạt của động cơ diesel đạt đỉnh cao gấp 1000 lần so với bình thường trong quá trình tái tạo bộ lọc hạt của chúng.
Bộ lọc hạt là một trong những thiết bị kiểm soát khí thải ô nhiễm quan trọng nhất, làm giảm sự phát thải của các hạt muội than từ khí thải. Những hạt này khi hít phải sẽ làm tăng nguy cơ mắc bệnh tim mạch.
Để duy trì hiệu quả của chúng và tránh tắc nghẽn, các bộ lọc hạt phải được làm sạch định kỳ, một quá trình mà chúng tôi xác định là tái tạo. Chính trong quá trình này - khi các hạt tích tụ trong bộ lọc được đốt ở nhiệt độ cao - T&E đã nhận thấy đỉnh điểm của lượng phát thải hạt từ động cơ diesel.
Theo T&E, có 45 triệu xe có bộ lọc hạt ở châu Âu, tương ứng với 1,3 tỷ lần làm sạch hoặc tái tạo mỗi năm. Zero ước tính rằng ở Bồ Đào Nha có 775.000 xe Diesel được trang bị bộ lọc hạt, ước tính khoảng 23 triệu lần tái sinh mỗi năm.
Kết quả
Trong nghiên cứu này, được đặt hàng từ các phòng thí nghiệm độc lập (Ricardo), chỉ có hai phương tiện được thử nghiệm là Nissan Qashqai và Opel Astra, kết quả cho thấy trong quá trình tái tạo chúng đã phát thải cao hơn giới hạn pháp lý đối với khí thải lần lượt từ 32% đến 115%. của các hạt.điều hòa.
Vấn đề phức tạp hơn khi đo lượng phát thải hạt siêu mịn, không được kiểm soát (không được đo trong quá trình thử nghiệm), với cả hai mô hình đều ghi nhận mức tăng từ 11% đến 184%. Những hạt này được coi là có hại nhất đối với sức khỏe con người, có liên quan đến việc tăng nguy cơ ung thư.
Theo Zero, có một “sai sót trong luật pháp khi giới hạn pháp lý không áp dụng khi việc vệ sinh bộ lọc diễn ra trong các thử nghiệm chính thức, có nghĩa là 60-99% lượng khí thải hạt quy định của các phương tiện được thử nghiệm bị bỏ qua”.
T&E cũng phát hiện ra rằng, ngay cả sau khi tái tạo, một quá trình có thể kéo dài tới 15 km và ở những nơi có lượng phát thải hạt từ động cơ diesel cao hơn 1000 lần so với động cơ thông thường, thì số lượng hạt vẫn cao khi lái xe trong đô thị thêm 30 phút nữa .
Bất chấp các đỉnh được ghi nhận đối với phát thải dạng hạt, lượng phát thải NOx (nitơ oxit) vẫn nằm trong giới hạn pháp lý.
Số khôngKhông còn nghi ngờ gì nữa, bộ lọc hạt là yếu tố quan trọng và giúp giảm thiểu ô nhiễm từ các phương tiện chạy bằng động cơ diesel, nhưng rõ ràng là luật pháp có vấn đề về thực thi và lượng khí thải dạng hạt, đặc biệt là các hạt mịn và siêu mịn, vẫn còn đáng kể, vì vậy rằng chỉ có việc rút dần các phương tiện chạy bằng dầu diesel mới giải quyết được các vấn đề ô nhiễm do chúng gây ra.