Kể từ khi chúng tôi bắt đầu RazãoAutomóvel, đây là tin tức đầu tiên tôi viết với một giọt nước mắt trên khóe mắt. Tôi không cảm thấy muốn viết những gì mình phải viết: Mitsubishi EVO XI tiếp theo sẽ là động cơ hybrid, và cuối cùng là động cơ diesel. Sẵn sàng đã nói. Bây giờ Recompose sff! Tôi sẽ cố gắng làm như vậy ...
Trên thực tế, có rất ít thông tin về Evolution XI mới. Nhưng trong số những nghi ngờ khác nhau, đã có một điều chắc chắn, thương hiệu Nhật Bản đã xác nhận rằng Evo mới sẽ là một chiếc hybrid. Bây giờ nó vẫn còn được xem - trong số những thứ khác như công suất, trọng lượng, hình dạng cơ thể, v.v., đâu sẽ là "chế độ ăn uống" của bộ phận nhiệt sẽ hoạt động cùng với động cơ điện kế thừa từ khái niệm Mitsubishi PX-MieV xe ô tô. Bạn sẽ ăn xăng hay dầu diesel? Và đây là lúc bộ phim bắt đầu…
Một số ấn phẩm trực tuyến chỉ ra giả thuyết thứ hai, đưa ra gần như chắc chắn sự xuất hiện của động cơ Diesel. Chúng tôi ở đây, với tư cách là những người có đức tin, tin rằng Evo tiếp theo sẽ là xăng như truyền thống quy định. Không chỉ bởi vì tưởng tượng một EVO bơm dầu diesel vào bể chứa là một hình ảnh ảm đạm, mà còn vì những lý do hợp lý.
Bất chấp điều dị giáo có thể xảy ra này - biến EVO thành động cơ hybrid Diesel - một số điểm chắc chắn sẽ được bảo vệ. Đây là trường hợp cho hiệu suất động và chạy lại. Nhưng chúng ta hãy đi theo từng phần… Trong phần biểu diễn năng động, không có điều gì dễ dàng cả. Mitsubishi, có vẻ như, sẽ không phụ tùng gì. Pin sẽ được tạo thành từ các tế bào lithium-ion thế hệ mới nhất và do đó có chu kỳ sạc nhanh hơn, với sản lượng năng lượng lớn hơn và trên hết là nhẹ hơn. Một cái gì đó rất quan trọng khi chúng ta nói về thể thao.
Nhưng những đổi mới trong lĩnh vực này không kết thúc ở đó. Theo nguồn tin từ thương hiệu, pin sẽ không cấp nguồn cho cầu sau - như thường thấy ở Volvo V60 Hybrid hoặc Peugeot 5008 - mà là cầu trước. Là vì? Vì vậy, trục có liều lượng công suất cao nhất là trục đảm bảo hiệu suất động lực học tốt nhất, hay nói cách khác là trục sau, vì vậy đó là nơi phát huy công suất của động cơ đốt trong. Nếu không như vậy, chúng tôi sẽ gặp khó khăn khi đưa Evo vào các góc, không có khả năng bật cầu sau và hơn hết là bánh xe dưới đáng kinh ngạc. Nhưng hơn thế nữa: chán. Lý do q.b. để sử dụng một hệ thống tiên phong, chắc chắn đắt hơn, nhưng đồng thời là hệ thống duy nhất có khả năng thực hiện chức năng.
Vẫn còn phải xem Evo mới sẽ tăng được bao nhiêu kg và làm thế nào các kỹ sư Nhật Bản sẽ đạt được sự phân bổ khối lượng công bằng trên hai trục. Tất cả những gì đã nói, Evo mới cuối cùng, và theo mặc định, có xu hướng dẫn động cầu sau và nếu cần, dẫn động toàn bánh. Đọc khi cần thiết bất cứ khi nào xảy ra mất lái ở bánh sau, tức là bất cứ khi nào sự trợ giúp của động cơ điện là cần thiết để tăng tốc nhanh hơn.
Nói về các lần chạy lại, mục tiêu của thương hiệu là viên ngọc vương miện mới có thể hoàn thành bài tập 0-100km / h trong vòng chưa đầy 5 giây. Một bài tập trở nên phức tạp hơn theo cấp số nhân sau 6,5 giây. Các quy luật vật lý quyết định điều đó, vì vậy nếu mẫu xe mới thực sự cố gắng chạy nước rút lên đến 100km / h dưới 5 giây, đó sẽ là một dấu ấn đáng gờm. Vẫn còn phải xem nó sẽ hoạt động như thế nào khi pin bị chai ...
Tóm lại, tôi phải nói như sau:
1-Miễn là nó không phải là động cơ diesel;
2-Miễn là nó không quá nặng;
3-Miễn là bạn giữ tinh chỉnh năng động;
4-Với điều kiện là khi sử dụng nhiều hơn, bạn không phải dừng lại vì hết pin;
5-Miễn là dàn nhạc giao hưởng của ống xả cùng với hào quang của xe;
Đến từ đó Evolution XI này! Bạn phải tôn trọng những tiền đề này… không kém phần vì có những người rất tốt ngoài kia vẫn không tha thứ cho việc Mitsubishi loại bỏ động cơ 4G63 khỏi Evo X. Và thật tốt khi người Nhật không làm phiền chúng tôi nữa ...
Diesel không! Bởi vì sau khi lái một chiếc Nissan Leaf, tôi phải thú nhận rằng động cơ điện thậm chí còn có sức hấp dẫn của chúng.
Văn bản: Guilherme Ferreira da Costa