Nó không dành cho đại dịch và thế hệ thứ ba của Nissan qashqai Nó đã có mặt với chúng tôi từ cuối năm ngoái - việc phát triển mẫu xe mới đã bị trì hoãn, cũng như việc bắt đầu sản xuất, dự kiến sẽ bắt đầu vào mùa xuân. Để giảm bớt sự vắng mặt kéo dài của nó, Nissan đã tiết lộ từng chút một: hôm nay là ngày để tìm ra động cơ nào sẽ trang bị cho Qashqai mới.
Như đã xác nhận trước đó, sản phẩm bán chạy nhất của Nissan sẽ không có động cơ Diesel, với mẫu xe tương lai sẽ chỉ có động cơ điện: xăng nhẹ hybrid và động cơ hybrid e-Power chưa từng có.
Điện khí hóa ô tô là mệnh lệnh trong ngày và không có gì ngạc nhiên khi thông báo của Nissan muốn 50% doanh số bán hàng tại châu Âu vào năm tài chính 2023 (kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2024) dựa trên các mẫu xe điện.
Điện nhưng xăng
Để đạt được mục tiêu này, Nissan đang dựa rất nhiều vào việc chấp nhận tốt các động cơ hybrid e-Power sẽ ra mắt tại châu Âu bởi Qashqai mới - Nissan Note được bán tại Nhật Bản là chiếc đầu tiên được trang bị động cơ như vậy và đã trở thành một thành công lớn, là chiếc xe bán chạy nhất vào năm 2018 và thứ hai vào năm 2019.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tuy nhiên, động cơ e-Power sẽ chỉ đến châu Âu vào năm 2022 , khác với những gì chúng ta đã thấy trong Note và Kicks, nhưng tuân theo cùng một logic hoạt động - một chủ đề đã được chúng tôi đề cập trước đó.
Là động cơ hybrid có nghĩa là chúng ta có hai động cơ riêng biệt, một động cơ xăng và một động cơ điện, nhưng không giống như các loại hybrid “thông thường” khác (hybrid hoàn toàn) trên thị trường - ví dụ như Toyota Prius - động cơ xăng chỉ đảm nhận chức năng của máy phát điện chứ không. được kết nối với trục truyền động. Lực đẩy chỉ sử dụng động cơ điện!
Nói cách khác, Nissan Qashqai e-Power trong tương lai, đối với mọi ý định và mục đích, là một chiếc xe điện, nhưng năng lượng mà động cơ điện yêu cầu sẽ không đến từ một bộ pin lớn và đắt tiền, mà từ động cơ xăng. Đúng rồi, Qashqai e-Power là một… xăng điện!
Chuỗi động học bao gồm một động cơ điện có công suất 190 mã lực (140 kW), một bộ biến tần, một máy phát điện, một pin (nhỏ) và tất nhiên, động cơ xăng, ở đây có công suất 1,5 l và 157 mã lực, cũng là một sự mới lạ tuyệt đối. Đây sẽ là động cơ có tỷ số nén biến thiên đầu tiên được bán trên thị trường ở châu Âu - thương hiệu này đã bán một động cơ ở Bắc Mỹ trong vài năm.
Vì nó chỉ hoạt động như một máy phát điện, động cơ xăng duy trì lâu hơn trong phạm vi sử dụng lý tưởng, dẫn đến mức tiêu thụ thấp hơn và lượng khí thải CO2 thấp hơn. Nissan hứa hẹn sự im lặng của động cơ lớn hơn, yêu cầu ít vòng quay hơn. Nó cũng hứa hẹn một kết nối tốt hơn với mặt đường khi tăng tốc, với mối quan hệ tốt hơn giữa tốc độ động cơ và tốc độ - tạm biệt, hiệu ứng "dây thun"?
Qashqai e-Power hứa hẹn sẽ có hiệu suất tốt hơn các dòng hybrid khác - công suất luôn là 190 mã lực và mô-men xoắn 330 Nm - và vì động cơ điện là động cơ duy nhất được kết nối với bánh xe, nên trải nghiệm người dùng sẽ giống với một chiếc xe chạy điện thuần túy: luôn có sẵn mô-men xoắn và phản ứng tức thời.
Như thể đang cố gắng chứng minh rằng e-Power này liên quan nhiều đến điện hơn là hybrid, nó cũng đi kèm với hệ thống e-Pedal mà chúng tôi đã tìm thấy trên chiếc Leaf 100% điện. Nói cách khác, điều này có nghĩa là chúng ta có thể lái xe chỉ với bàn đạp ga, thực tế loại bỏ bàn đạp phanh - khi hoạt động, phanh tái tạo đủ mạnh để di chuyển xe, đảm bảo giảm tốc lên đến 0,2 g.
Động cơ xăng mới của Qashqai
Tuy nhiên, nếu Qashqai e-Power đang thu hút sự chú ý, khi nó bắt đầu tiếp thị, chiếc crossover của Nissan sẽ chỉ có sẵn với động cơ xăng. Hay đúng hơn, với hai phiên bản của cùng một động cơ, 1.3 DIG-T nổi tiếng.Tính mới có liên quan đến hệ thống lai nhẹ (chỉ) 12 V. Tại sao lại là 12 V chứ không phải 48 V như chúng ta thấy trong các đề xuất khác?
Nissan cho biết hệ thống pin nhẹ hybrid ALiS (Hệ thống pin Lithium-ion tiên tiến) 12V của họ có các tính năng được mong đợi từ các hệ thống này như hỗ trợ mô-men xoắn, dừng không tải kéo dài, khởi động lại nhanh và hỗ trợ giảm tốc (chỉ CVT). Điều này dẫn đến lượng khí thải CO2 thấp hơn ở mức 4g / km, nhưng lại rẻ hơn và nhẹ hơn so với hệ thống 48V - hệ thống chỉ nặng 22kg.
Nissan cho biết hiệu suất bổ sung mà Qashqai mới đạt được so với phiên bản tiền nhiệm đến từ thế hệ mới nhẹ hơn 63 kg và tính khí động học hiệu quả hơn của nó.
Như đã đề cập, 1.3 DIG-T sẽ có sẵn trong hai phiên bản như với thế hệ hiện tại: 140 mã lực (240 Nm) và 160 mã lực (260 Nm) . Phiên bản 140 mã lực được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp, trong khi phiên bản 160 mã lực, ngoài số tay, có thể được trang bị hộp số biến thiên liên tục (CVT). Khi điều này xảy ra, mô-men xoắn của 1.3 DIG-T tăng lên 270 Nm và là sự kết hợp hộp động cơ duy nhất cho phép dẫn động bốn bánh (4WD).
Matthew Wright, Phó Chủ tịch Thiết kế và Phát triển Hệ thống Truyền lực tại Trung tâm Kỹ thuật Nissan Châu Âu.“Kể từ năm 2007, khi chúng tôi phát minh ra phân khúc này, Qashqai mới luôn là tiêu chuẩn trong phân khúc crossover. Với Qashqai thế hệ thứ ba, khách hàng mới và hiện tại sẽ yêu thích các tùy chọn hệ thống truyền động sáng tạo có sẵn cho họ. Việc cung cấp của chúng tôi rất đơn giản. Và sáng tạo, với cả hai tùy chọn hệ thống truyền động đều hiệu quả nhưng vẫn cảm thấy thú vị khi lái xe. Cách tiếp cận của chúng tôi đối với Qashqai điện khí hóa mới là không khoan nhượng và điều này thể hiện rõ ràng ở động cơ xăng 1.3, công nghệ hybrid nhẹ và tùy chọn e-Power độc quyền ".