Vào những năm 90, một chiếc ô tô thể thao đến từ Nhật Bản phù hợp với những gì tốt nhất được sản xuất ở châu Âu - tôi thậm chí sẽ nói tốt hơn! Ngay cả khi có ít sức mạnh hơn, NSX đã khiến nhiều mẫu xe có biểu tượng chú ngựa nhỏ bị xấu hổ…
Có những ngày thật đáng để nỗ lực tinh thần để nhớ lại những năm 90 vốn đã xa, khi Honda quyết định đánh bại các nhà sản xuất phương Tây. Chúng ta đã sống trong một thời kỳ mà những vấn đề như luật lệ chống ô nhiễm, lo ngại về tiêu dùng, hay cuộc khủng hoảng nợ chính phủ là những thứ mà mọi người ít phải nghĩ đến. Chủ yếu ở Nhật Bản, quốc gia dẫn đầu về tăng trưởng kinh tế, đã có một cơn sốt “xe thể thao” đích thực.
“Một chiếc xe được cho là có khung gần như thần giao cách cảm. Chỉ nghĩ về nơi chúng tôi muốn đến và quỹ đạo đã xảy ra gần như bằng phép thuật "
Vào thời điểm đó, sự ra mắt của các mô hình thể thao ở Nhật Bản chỉ có thể so sánh với tốc độ sinh sản của loài chuột. Đó là khoảng thời gian mà các mẫu xe như Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - không quên Toyota Supra, trong số nhiều người khác, đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Và danh sách có thể tiếp tục…
Nhưng giữa biển sức mạnh và hiệu suất áp đảo này, có một chiếc nổi bật về hiệu quả, độ chính xác và độ sắc nét: Honda NSX. Một trong những vận động viên thể thao Nhật Bản xuất sắc nhất và xuất sắc nhất trong những năm 90.
So với các đối thủ Nhật Bản và châu Âu vào thời điểm đó, NSX thậm chí có thể không phải là mạnh nhất - đặc biệt là vì thực tế không phải vậy. Nhưng sự thật là chính yếu tố này đã không kìm hãm được anh đưa ra một lối đá “đánh theo kiểu cũ của người Bồ Đào Nha” cho tất cả các đối thủ của mình.
Honda đã tập trung toàn bộ kiến thức về kỹ thuật (và cả gu thẩm mỹ tốt…) vào một mẫu xe mà sau khi thu về rất nhiều thành công, họ sẽ có biệt danh là “Ferrari Nhật Bản”. Với sự khác biệt lớn, không giống như những chiếc Ferrari thời đó, chủ sở hữu Honda không phải lái xe với thợ sửa xe trong cốp và số dịch vụ trong ví - vì sợ ma quỷ sẽ thêu dệt chúng… Như thể điều này là chưa đủ, NSX đáng tin cậy có giá chỉ bằng một phần giá của chiếc Ferrari sang trọng.
NSX do đó là một hỗn hợp khó kết hợp. Nó duy trì độ tin cậy của bất kỳ chiếc Honda thông thường nào nhưng hoạt động, cho dù trên đường hay trên đường vòng, giống như một vài chiếc khác. Và chính trong lĩnh vực này, siêu xe thể thao Nhật Bản đã tạo nên sự khác biệt cho đối thủ.
Nhờ vị trí trung tâm của động cơ - một động cơ V6 được chế tạo thực tế bằng tay! - và cấu trúc nhôm "nguyên khối" (một tính mới tuyệt đối trong xe hơi sản xuất), NSX uốn cong và tạo nên "đôi giày" trên những con đường núi. Nó được tạo thành từ một khung gầm cho những gì nó thiếu trong một động cơ. Không phải nó vô định hình, nhưng với số lượng sức mạnh của các đối thủ cạnh tranh, nó đã gặp bất lợi.
Một chiếc xe được cho là có khung gần như thần giao cách cảm. Chỉ nghĩ về nơi chúng tôi muốn đến và quỹ đạo đã xảy ra gần như bằng phép thuật. Thực tế này không liên quan đến sự giúp đỡ của một Ayrton Senna, người đã thực hiện vô số vòng đua tại đường đua Suzuka, đã giúp đỡ vô giá các kỹ sư Nhật Bản trong quá trình thiết lập cuối cùng của chiếc xe.
XEM CŨNG: Lịch sử văn hóa JDM và sự sùng bái của Honda Civic
Kết quả? Hầu hết những chiếc xe thể thao thời đó khi so sánh trực tiếp với NSX, đều giống như những chiếc xe lừa đang uốn cong. Xe Châu Âu bao gồm…! Đến mức sự vượt trội về kỹ thuật của Honda trong việc thiết kế NSX đã khiến nhiều kỹ sư ở vùng đất có tên Maranello, Ý phải lúng túng. Bạn đã bao giờ nghe nói về nó?Tất cả những thông tin xác thực này (chi phí thấp, độ tin cậy và hiệu suất) đã giữ cho mô hình hoạt động từ năm 1991 đến năm 2005, thực tế mà không có bất kỳ thay đổi nào. Rõ ràng Honda muốn lặp lại kỳ tích…