Honda trở lại với xe hybrid ở châu Âu xảy ra với xe mới CR-V Hybrid , cũng là mẫu SUV hybrid đầu tiên của thương hiệu Nhật Bản được bán tại Lục địa già.
Chúng tôi đề cập đến sự trở lại, vì không có gì mới mẻ khi xe hybrid là một phần của vũ trụ Honda. Nhiều người trong số các bạn có thể còn nhớ Insight, một chiếc xe nhỏ gọn dành cho gia đình kết hợp giữa động cơ xăng nhỏ với động cơ điện để đạt được mức hiệu quả cao hơn và mức tiêu thụ thấp hơn.
Thế hệ Insight đầu tiên được ra mắt vào năm 1999 và sẽ là đề xuất tương lai đầu tiên của Honda về việc kết hợp các hydrocacbon với các electron. Insight đầu tiên là một chiếc hatchback nhỏ gọn, có ba cửa và chỉ có hai chỗ ngồi, với các đường ống dẫn chất lỏng có lực cản khí động học thấp và trọng lượng rất kín, dao động từ 838 kg đến 891 kg. Thế hệ thứ hai sẽ phát triển thành một thành viên gia đình chính thức.
Honda trở lại hybrid với CR-V
Đặc tính thử nghiệm của Insight đầu tiên đã mở đường cho nhiều mẫu xe hybrid khác của Honda trong những thập kỷ tiếp theo, từ những mẫu quen thuộc hơn, như Insight thế hệ thứ hai đã đề cập hoặc Civic IMA, đến những mẫu thể thao hơn như CR-Z, đỉnh điểm là siêu xe NSX.
Cái mới Honda CR-V Hybrid là chương mới nhất trong truyện 20 tuổi này.
Honda CR-V Hybrid, mẫu SUV hybrid đầu tiên của Honda tại Châu Âu
Honda CR-V hầu như không cần giới thiệu. Đây là chiếc SUV bán chạy nhất của thương hiệu và là một trong những chiếc bán chạy nhất hành tinh. Thế hệ thứ năm hiện đã ra mắt, đã phát triển từ trong ra ngoài và trở nên tinh vi ở nhiều cấp độ - đây là thế hệ đầu tiên chứng minh tiềm năng của hệ thống hybrid mới của Honda, i-MMD, hay Intelligent Multi-Mode Drive.
Là một chiếc hybrid, có hai động cơ để cung cấp năng lượng cho Honda CR-V: một động cơ đốt trong 2.0 lít chạy trên chu trình Atkinson hiệu quả nhất và hai động cơ điện - một động cơ đóng vai trò như máy phát điện và động cơ còn lại đóng vai trò cánh quạt.
Hệ thống i-MMD khác với các hệ thống hybrid khác, nhưng không thể phủ nhận những ưu điểm. Nó không phải là một plug-in hybrid, vì vậy không cần phải cắm nó vào; nó cho phép di chuyển hoàn toàn bằng điện và đảm bảo tiêu thụ và phát thải thấp.
Hệ thống i-MMD hoạt động như thế nào?
Hệ thống này được phân biệt trong hoạt động của nó, bởi vì nó liên quan nhiều hơn đến một chiếc xe chạy điện 100% so với các xe hybrid khác. Điều này là do, trong hầu hết các tình huống lái xe, Honda CR-V Hybrid chỉ được cung cấp năng lượng bởi động cơ điện, với động cơ đốt trong hoạt động như một máy phát điện cho động cơ điện.
Đó là điểm tương đồng giữa Honda CR-V Hybrid và những chiếc xe chạy điện thuần túy, nó thậm chí không có hộp số, với việc truyền tới các bánh xe được thực hiện theo một tỷ lệ cố định, dẫn đến việc truyền mô-men xoắn mượt mà hơn.
Điểm tương đồng với động cơ điện tiếp tục ở sự dễ sử dụng, vì tính năng "thông minh" trong i-MMD, có nghĩa là quản lý tự động theo cách hai loại động cơ khác nhau tương tác với nhau, dẫn đến ba chế độ lái riêng biệt (Multi-Mode Drive):
- EV - chế độ điện, trong đó động cơ điện chỉ lấy năng lượng từ pin, hoạt động, trên hết, ở tốc độ thấp. Đó là một chế độ thời gian ngắn, chỉ 2 km trong tổng số. Tuy nhiên, nó được kích hoạt thường xuyên, xen kẽ với chế độ Hybrid. Chúng ta có thể buộc chế độ này thông qua một nút trên bảng điều khiển trung tâm.
- Hybrid - động cơ đốt trong hoạt động, nhưng nó không được gắn vào bánh xe. Vai trò của nó là cung cấp năng lượng cho động cơ điện-máy phát, từ đó cung cấp năng lượng cho động cơ đẩy điện. Nếu dư năng lượng, năng lượng này sẽ được chuyển tiếp đến pin.
- Động cơ đốt cháy - chế độ duy nhất mà động cơ nhiệt được kết nối với các bánh xe thông qua ly hợp khóa.
Trong hầu hết các tình huống lái xe, Honda CR-V Hybrid chuyển đổi giữa chế độ EV và chế độ Hybrid, có thể quan sát điều này trên bảng đồng hồ kỹ thuật số (7 inch) thông qua Giao diện thông tin người lái hoặc DII, cho phép bạn quan sát dòng năng lượng giữa động cơ đốt trong, động cơ điện, pin và bánh xe.
Chế độ Động cơ đốt cháy được kích hoạt khi lái xe ở tốc độ bay cao, là tùy chọn hiệu quả nhất theo Honda và ngay cả trong những điều kiện này, bạn có thể chuyển sang chế độ EV. Tại sao? Động cơ điện cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn so với 2.0 Atkinson - lần lượt là 181 mã lực và 315 Nm so với 145 mã lực và 175 Nm. Có nghĩa là, hai động cơ không bao giờ hoạt động cùng nhau.
Hiểu được hoạt động của hệ thống i-MMD của Honda CR-V Hybrid và chức năng của nó gần giống với hệ thống điện 100%, chúng ta gần như có thể nói rằng đó là một… xăng điện.
Sạc pin là điều chúng tôi không phải lo lắng. Như chúng ta đã thấy, những động cơ này có thể nhận năng lượng từ động cơ đốt trong, nhưng Honda CR-V Hybrid cũng được trang bị hệ thống phanh tái tạo, tức là khi chúng ta giảm tốc hoặc phanh, nó sẽ chuyển động năng thành năng lượng điện. hướng đến pin.
Chúng ta cũng có thể điều chỉnh lực giảm tốc thông qua các Tab Bộ Chọn Giảm Tốc được bố trí phía sau vô lăng.
mưc tiêu thụ thâp
Kết quả thực tế của hệ thống i-MMD cho thấy mức tiêu thụ thấp, hiệu suất tốt, với việc Honda công bố 5,3 l / 100 km (NEDC2) cho CR-V Hybrid và 5,5 l / 100 km cho CR-V Hybrid. AWD, với hệ dẫn động bốn bánh.
Giá của Honda CR-V Hybrid bắt đầu từ 38.500 € cho phiên bản dẫn động hai bánh và 51.100 € cho phiên bản dẫn động bốn bánh AWD, được liên kết riêng với cấp trang bị cao nhất, Executive. Khi được trang bị với Via Verde, CR-V Hybrid dẫn động hai cầu là loại 1 về phí thu phí.
