Những tin đồn được xác nhận. CÁC Mazda MX-5 sẽ sớm nhận được một loạt bản cập nhật, và những điểm khác biệt chính sẽ được tìm thấy dưới nắp ca-pô, với tất cả điểm nhấn là sự ra đời của động cơ 2.0l mạnh mẽ hơn.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G hiện tại cho công suất 160 mã lực tại 6000 vòng / phút và 200 Nm tại 4600 vòng / phút. Bộ đẩy mới, được sửa đổi từ trên xuống dưới, cung cấp 184 mã lực tại 7.000 vòng / phút và 205 Nm tại 4000 vòng / phút - 24 mã lực khác đạt được 1000 vòng / phút sau đó và 5 Nm nữa đạt được 600 vòng / phút trước đó. Trên lý thuyết, nó có vẻ là tốt nhất của cả hai thế giới - các chế độ tầm trung mạnh mẽ hơn, với nhiều mô-men xoắn hơn sớm hơn; và các chế độ cao với nhiều phổi hơn, với vạch đỏ chỉ xuất hiện ở 7500 vòng / phút (+700 vòng / phút so với hiện tại).
Điều gì đã thay đổi trong 2.0?
Để đạt được những con số này, nhiều bộ phận bên trong động cơ đã được thiết kế lại và tối ưu hóa. Các piston và thanh nối đều mới và nhẹ hơn - lần lượt là 27g và 41g - trục khuỷu cũng được thiết kế lại, bướm ga lớn hơn 28% và ngay cả lò xo van cũng có độ căng lớn hơn. Các van xả bây giờ lớn hơn, cũng như đường kính bên trong của ống xả.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Bất chấp việc tăng giá trị công suất và trần vòng tua tối đa, Mazda hứa hẹn khả năng chống tự động đánh lửa cao hơn, hiệu suất nhiệt lớn hơn và giảm lượng khí thải. Cuối cùng, Mazda MX-5 hiện đã được trang bị vô lăng kép.
Ngoài ra 1.5 đã được sửa đổi , nhận được nhiều cải tiến hoạt động trong 2.0. Từ 131 mã lực tại 7.000 vòng / phút và 150 Nm tại 4800 vòng / phút, giờ đây nó đạt 132 mã lực tại 7.000 vòng / phút và 152 Nm tại 4500 vòng / phút - mức tăng tối thiểu, với điểm nổi bật là giảm 300 vòng / phút để đạt được mô-men xoắn cực đại.
Hãng đồng hồ ô tô Nhật Bản đã có cơ hội thử nghiệm một mẫu thử nghiệm của MX-5 RF được trang bị động cơ 2.0, và các báo cáo đều rất khả quan, đề cập đến âm thanh phát ra từ ống xả và độ đàn hồi của động cơ mới.
có thêm tin tức
Không có thay đổi thẩm mỹ nào được nhìn thấy, nhưng Mazda MX-5 sửa đổi đã có được chức năng được yêu cầu từ lâu - điều chỉnh độ sâu vô lăng , điều này chắc chắn sẽ giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí lái xe tốt hơn. Theo công bố của Nhật Bản, tổng hành trình của lần điều chỉnh này là 30 mm. Để giảm bớt trọng lượng tăng thêm của giải pháp này - MX-5 là ví dụ rõ ràng nhất về “chiến lược cỏ” tại Mazda - đỉnh của cột lái được làm bằng nhôm thay vì thép, nhưng nó không ngăn cản việc tăng trọng lượng trong 700 g.Khung gầm cũng nhận được các ống lót mới, mượt mà hơn ở phần kết nối phía trên của hệ thống treo sau, được cho là mang lại hiệu quả về khả năng hấp thụ các bất thường trên đường, cũng như cảm giác lái vượt trội hơn.
Ở châu Âu
Tất cả các thông số kỹ thuật được trình bày đề cập đến Mazda MX-5 của Nhật Bản, vì vậy, hiện tại, không thể xác nhận chắc chắn rằng chúng sẽ được bảo trì khi nào và nếu nó đến châu Âu.