Hơn hai năm đã trôi qua kể từ khi Toyota trình làng C-HR Concept đầy tham vọng tại Paris, một chiếc coupe có vẻ ngoài cơ bắp, eo cao, hướng đến vị trí dẫn đầu trong phân khúc mà Nissan Qashqai đã và đang đặt ra các quy tắc.
Hai năm sau, và với mô hình sản xuất trên đường, thương hiệu Nhật Bản vẫn duy trì tham vọng chiếm lĩnh phân khúc C bằng đề xuất sáng tạo này, và vì lý do đó, chúng tôi đã đến Madrid để tìm hiểu về Toyota C- Nhân sự
Là mẫu xe thứ hai dựa trên nền tảng TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR được hưởng lợi từ những phát triển mới nhất của thương hiệu trong các lĩnh vực thiết kế, hệ thống truyền động và động lực, như chúng ta đã thấy sau tay lái của Prius thế hệ mới.
Mặc dù hai mô hình này chia sẻ cùng một nền tảng, nhưng C-HR là một cách tiếp cận trẻ hơn và ít bảo thủ hơn đối với một mô hình mà thương hiệu đặt nhiều hy vọng. Biết lập luận chính của họ trong các dòng tiếp theo.
Thiết kế: sinh ra ở Nhật Bản, lớn lên ở Châu Âu.
Giống như nguyên mẫu đã thu hút sự chú ý của chúng tôi vài năm trước, Toyota C-HR vẫn tương đối trung thành với các đường nét đặc trưng của nó, cho dù đây có phải là một C orpe- H IG H R ider.
Nhìn bên ngoài, các nỗ lực hướng tới việc tạo ra một thân xe khí động học và triệt để hơn nhưng đồng thời cũng nhỏ gọn. Thiết kế hình “kim cương” - các vòm bánh xe chiếu ra bốn góc của xe một cách nổi bật - mang đến phong cách thể thao hơn cho chiếc crossover này, nhìn từ mọi góc độ.
Ở phía trước, lưới tản nhiệt thanh mảnh phía trên vuốt dài từ biểu tượng đến hết cụm đèn. Ngược lại, ở phần đuôi xe, các khối hình nón nhắc nhở chúng ta rằng đây là một mẫu xe Nhật Bản, với điểm nhấn là cụm đèn pha hình chữ “c” rất nổi bật, được tích hợp công nghệ LED.
Bên trong cabin, Toyota đã chọn một sự kết hợp của các hình dạng, bề mặt và lớp hoàn thiện để tạo ra một nội thất hài hòa và ấm áp , có sẵn trong ba phối màu (xám đậm, xanh lam và nâu). Nhờ thiết kế bất đối xứng của bảng điều khiển trung tâm - cái mà Toyota gọi là ME ZONE - tất cả các điều khiển đều hướng về người lái, bao gồm cả màn hình cảm ứng 8 inch, hoạt động hoàn hảo.
Với màn hình cảm ứng nổi bật không được tích hợp vào bảng điều khiển, bảng điều khiển thấp hơn bình thường đáng kể, tất cả đều có chức năng hiển thị.
LIÊN QUAN: Biết lịch sử của Toyota Corolla
Một trong những ưu tiên chính của Toyota không chỉ là trang thiết bị mà còn là chất lượng của vật liệu, điều này thể hiện rất rõ khi chúng ta nhìn vào các thành phần khác nhau bên trong, từ ghế và cửa cho đến bảng điều khiển và thậm chí cả tủ.
Một lần nữa, chủ đề “kim cương” lại có thể nhìn thấy trong tấm ốp cửa, trần xe và hình dạng của lưới loa, củng cố sự liên kết với thiết kế bên ngoài.
Mặc dù có ngoại hình nhỏ gọn nhưng Toyota C-HR chỉ thua chiều dài 4 cm so với người dẫn đầu phân khúc Nissan Qashqai. Điều này có nghĩa là mặc dù hơi ngột ngạt (hy sinh thiết kế), hàng ghế sau hóa ra lại thoải mái hơn so với cái nhìn đầu tiên mà họ có thể tưởng tượng. Xa hơn về phía sau, dung tích khoang hành lý là 377 lít.
Động cơ: Diesel, để làm gì?
Toyota C-HR mới ra mắt thế hệ động cơ hybrid thứ tư của Toyota, một dòng động cơ gần như đã trở thành thương hiệu của Toyota. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi đặt cược lớn vào động cơ “thân thiện với môi trường” này. Tại Bồ Đào Nha, Toyota dự báo 90% số xe bán ra sẽ là xe hybrid.
Trên thực tế, Toyota đã tập trung vào việc làm cho thế hệ hybrid mới này lái xe dễ dàng và trực quan hơn, mang lại phản ứng tự nhiên, tức thì và mượt mà cho nhu cầu của "chân phải". Với công suất 122 mã lực, mô-men xoắn cực đại 142 Nm và công bố mức tiêu thụ 3,8 l / 100km, phiên bản 1.8 VVT-I Hybrid nó tự thể hiện là đề xuất phù hợp nhất cho các tuyến đường đô thị hàng ngày.
Về phía nguồn cung cấp xăng "duy nhất", chúng tôi tìm thấy động cơ 1.2 turbo trang bị cho phiên bản entry-level, công suất 116 mã lực và 185 Nm. Trong động cơ này, hệ thống VVT-i, được biết đến trên Aygo và Yaris, đã được cập nhật và cung cấp khả năng mở van linh hoạt hơn - tất cả đều có tên hiệu quả.
Những ấn tượng sau tay lái: hành vi và sự năng động hoàn hảo.
Về hành vi và động lực học, các kỹ sư của thương hiệu Nhật Bản đã để lại sự thoải mái giữa bốn bức tường và lên đường tìm kiếm một cấu hình tốt nhất có thể.Nỗ lực này cuối cùng đã dẫn đến một mô hình có trọng tâm thấp, hệ thống treo sau nhiều tay đòn và độ cứng cấu trúc tốt , các yếu tố góp phần (rất nhiều) vào phản ứng tuyến tính và nhất quán đối với đầu vào của trình điều khiển ở bất kỳ tốc độ nào.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Toyota uBox, nguyên mẫu thế hệ tiếp theo không thể bỏ qua
Biết được điểm mạnh của chiếc crossover Nhật Bản, đã đến lúc phải nhảy vào sau tay lái để đưa tất cả những lập luận này vào thử nghiệm trên đường phố thủ đô Tây Ban Nha. Và chúng tôi đã không thất vọng.
Cả biến thể hybrid với hộp số tự động (CVT) và phiên bản xăng 1,2 lít với hộp số sàn sáu cấp đều lý tưởng cho các tuyến đường đô thị hàng ngày, biện minh cho việc thiếu động cơ diesel. Mặc dù khá tốt, 1.8 VVT-I Hybrid yêu cầu một ổ đĩa vừa phải hơn - bất cứ ai lái xe vô tư chắc chắn sẽ cảm thấy (và nghe thấy) động cơ đốt trong bước vào hiện trường một cách không cần thiết.
Mặt khác, phiên bản xăng là linh hoạt và êm ái nhất khi chạy dài hơn và không thường xuyên hơn, duy trì sự thoải mái và nhanh nhẹn, cả về hệ thống treo và hệ thống lái, của phiên bản hybrid. Tuy nhiên, nó thiếu tiêu hao: trong khi ở bản hybrid có thể ghi trong nhà là 4l / 100km mà không gặp nhiều khó khăn thì ở bản máy xăng, những chiếc xe mất tập trung hơn có thể đạt 8l / 100km.
Kết luận: Một thành công khác trên con đường?
Lần tiếp xúc đầu tiên này với Toyota C-HR nhằm xác nhận những nghi ngờ của chúng tôi: đây thực tế là mẫu xe bị thiếu trong phạm vi Toyota. Nếu nhìn bề ngoài đậm chất thể thao (nhưng vẫn hầm hố hơn Prius) thì về động cơ và hệ dẫn động, C-HR lại tận dụng tối đa mọi khả năng của nền tảng TNGA mới của thương hiệu Nhật Bản. Toyota C-HR đã được bán ở Bồ Đào Nha.
