Có khói. Cách đây vài ngày tôi có viết một bài báo về vấn đề xe chạy Diesel bị hỏng nặng. Tôi giải thích rằng tôi không phản đối việc sửa đổi xe hơi, hay còn gọi là điều chỉnh, và tôi đánh giá cao tất cả các biểu hiện của nó, bất kể bản chất của chúng (Stance, OEM +, v.v.).
Tôi cũng đã viết rằng có những giới hạn không thể vượt qua. Và tôi đã viết rằng có một giới hạn mà dường như tôi đang lo lắng và điều đó tiếp tục tạo nên "trường học" dọc theo một số vùng của cộng đồng những người yêu xe: những người hút thuốc. Bài báo này là một phản hồi cho những lời chỉ trích.
Ngày tôi xuất bản văn bản đó, có vẻ như tôi đã đá một bầy ong. Tôi đã chờ đợi, nhưng không lâu lắm… một số tin nhắn kém thân thiện hơn, với những lập luận bênh vực “những vận động viên than” quốc gia, đã rơi vào hộp thư đến của tôi.
Bài báo đã có gần 4.000 lượt chia sẻ hữu cơ và lan truyền trên mạng xã hội với tốc độ đáng ngạc nhiên. Anh ấy cũng có thể nói về "những cuộc chạy trốn trực tiếp" trong ô tô chạy bằng xăng và các cuộc thi bắn súng, nhưng tôi không muốn trộn lẫn mọi thứ.
Tôi bảo vệ và bảo vệ rằng chủ đề sửa đổi trong ô tô phải được thảo luận ngoài những cường điệu - đó là ngoại lệ chứ không phải quy tắc.
Điều chỉnh là một hoạt động mà nhiều công ty phụ thuộc vào đó, nhiều người đầu tư tiền vào đó và tạo ra doanh thu thuế. Vì những lý do này (và nhiều lý do khác), đó là một hoạt động xứng đáng có khung pháp lý không quy chụp "cây lấy rừng" . Không phải tất cả đều là những người hút thuốc, đua xe đường phố và những xuất thân kém thuận lợi khác…
bạn không biết đây là gì
Đó là một trong những cụm từ tôi đọc nhiều nhất. Điều đó tôi không hiểu, điều đó tôi không hiểu, rằng tôi không biết thế giới chuẩn bị. Họ đúng một phần. Tôi biết ít nhưng tôi biết đủ. Tôi biết đủ để biết rằng khi mọi thứ được thực hiện đúng thì không có màn khói đen dày đặc.
Tôi cũng muốn nói với bạn rằng tôi hiểu lập luận của những người thực hiện những thay đổi này để tìm kiếm thêm quyền lực. Tôi hiểu nhưng tôi không thể chấp nhận. Tôi không chấp nhận nó vì nó làm tổn hại đến mọi thứ và mọi người một cách không cân xứng. Và đối với tôi, dường như từ không cân xứng là cơ bản. Mọi thứ đều có giới hạn. Ngay cả trong cạnh tranh, hãy để một mình trong ô tô trên đường công cộng.
Vì vậy, hãy để tôi nói về thời gian của tôi…
Đối với những người ít ghé thăm Razão Automóvel, hãy để tôi nói vài điều mà những người lớn tuổi ở đây đã biết: Tôi 32 tuổi, tôi đến từ Alentejo và chiếc xe đầu tiên của tôi là Citroen AX. Thật đáng tiếc, tôi không phải là một "chàng trai giàu có không thích hút thuốc vì anh ta có chiếc xe mà anh ta muốn". Thật tốt khi đó là sự thật…
Hãy để tôi nói rằng trải nghiệm của tôi cũng trải qua sự cường điệu, mơ mộng và “bước đi của ranh giới”. Ahh… Thế hệ 70 và 80 hãy giơ tay nếu bạn vẫn còn nhớ Yamaha DT 50 LC!
Chưa được bao lâu, nhưng dường như ở một kiếp khác, trước cửa một trường cấp 2 nào cũng có một cái đài phun nước Yamaha DT 50 LC theo như tầm mắt. Tôi nghĩ vào thời điểm đó, lần duy nhất tôi nhìn thấy một chiếc DT 50 LC «xuất xứ» là bên trong một giá đỡ.
Đuôi nâng, bộ 80 cm 3 , tạm biệt autolube, micas xpto, thoát thu nhập, là những phụ kiện bắt buộc.
Bạn nào đi bộ nhiều nhất? Bạn thậm chí không thể tưởng tượng được những buổi chiều tôi đã lãng phí để thảo luận những vấn đề như thế này. Thông thường câu trả lời chỉ đến sau một cảnh sát cứng đầu - bạn biết tôi đang nói về điều gì. Giữa những lời nói dối và một nửa sự thật, có những người nói đi bộ rằng LC đang cho tốc độ 140 km / h. Một người bạn của tôi đã mang nó đến mức cực đoan và gắn lên khung của một chiếc LC nhỏ động cơ của TDR 125 toàn năng (một loại DT 125 R tư sản hơn). Đó thực sự là bước đi… một cái ôm dành cho Choina!
Vẫn không có bằng lái xe, tôi đã sống ở bên ngoài (vì tôi không có bằng…) thời kỳ hoàng kim của Saxo Cup, các cuộc thi âm thanh và điều chỉnh dựa trên sợi thủy tinh. Ngay sau đó, những chiếc Diezel được sửa đổi đầu tiên đã xuất hiện. Thời đại của quảng cáo nhanh đã đến…
Nhiều người trong chúng ta đã sống sót sau thời gian đó nhờ may mắn. Tôi chưa bao giờ có được niềm hạnh phúc khi có được một chiếc Cúp Saxo, nhưng tôi đã có một chiếc Citroen AX Spot (vâng… Spot, đó không phải là Sport). Một con quỷ nhựa đường - và không chỉ vậy - được trang bị động cơ 1.0 lít mạnh mẽ với 50 mã lực. Tôi đã quản lý để nhận được một vé quá tốc độ về điều đó. Thích? Tôi có thể nói “Tôi không biết làm thế nào” nhưng tôi biết rất rõ làm thế nào…
Tôi nói điều này với nỗi nhớ, với nụ cười trên môi và không có chút tự hào nào.
Ngày nay
Chúng tôi lớn lên và nhận ra rằng 90% hành vi của chúng tôi là vô lý. Nói thêm một chút về kinh nghiệm của mình, tôi lớn lên ở Alentejo, nơi mà việc xin một chiếc ô tô “mượn” từ năm 14 tuổi trở đi để gắn phanh tay quanh một cây thông là chuyện bình thường. Ngày nay đối với tôi, loại hành vi này có vẻ rất đáng bị khiển trách.
Đáng trách, không nghi ngờ gì nữa. Nhưng tôi hy vọng rằng một ngày nào đó con trai tôi sẽ muốn làm điều đó… đó là dấu hiệu cho thấy «cơn nghiện» đã qua.
Nhưng tôi có thể đưa ra nhiều ví dụ hơn. Nếu chúng ta quay ngược thời gian xa hơn một chút, xã hội Bồ Đào Nha đang bị chia rẽ giữa những người bảo vệ việc sử dụng dây an toàn và những người bảo vệ rằng dây an toàn là vô dụng. Nếu tiếp tục quay ngược thời gian, thậm chí có những người còn cho rằng ô tô là một phát minh vô dụng.
Tất cả những điều này để nói lên rằng điều tương tự rất có thể sẽ xảy ra với những người bênh vực "kẻ ám khói" ngày hôm nay. Ngày mai họ sẽ nhìn lại và nói, "Chết tiệt, thật là ngu ngốc!"
Tuy nhiên, trở lại với «vùng đất của người lớn», tôi nhấn mạnh một lần nữa: chúng ta phải tiếp tục bênh vực một cụm từ nghe cũng hay, nhưng đúng là «chỉnh không phải là tội!». Nó không phải là một tội phạm và trong nhiều trường hợp, nó thậm chí còn cải thiện tính bảo mật của các mô hình được đề cập. Nhưng để cây không lẫn với rừng, chúng ta phải phản đối “sùng bái người hút thuốc”. Tôi vẫn cho rằng các giải chạy than quốc gia không có chỗ đứng với những người yêu xe. Tôi hiểu lý lẽ của bạn nhưng tôi không thể chấp nhận chúng.