Lập trường của Honda Bồ Đào Nha, dựa trên đề xuất được trình bày trong tuần này bởi PAN - đảng Động vật và Con người, được thông qua với số phiếu từ PS và BE, với sự phản đối của PSD, PCP, CDS và Sáng kiến Tự do, và Chega bỏ phiếu trắng, là rõ ràng.
Đối với thương hiệu Nhật Bản, do Sōzō đại diện tại Bồ Đào Nha, sáng kiến này về mặt khách quan làm trầm trọng thêm tình hình vốn đã khó khăn trong lĩnh vực ô tô, vốn đã giảm hơn 35% trong suốt năm nay, do bối cảnh kinh tế và xã hội hiện tại.
Trong một lá thư được ký bởi Sérgio Ribeiro, Giám đốc điều hành Honda Bồ Đào Nha Automóveis, thương hiệu cho thấy “mối quan tâm lớn đến việc làm của hơn 150 nghìn người hiện đang là động lực của ngành ô tô ở Bồ Đào Nha”.
Thương hiệu Nhật Bản không hiểu về phạm vi tiếp cận dự định của biện pháp này. Đối với Honda Bồ Đào Nha Automóveis, từ quan điểm thực tế, biện pháp này “sẽ chỉ thể hiện gánh nặng thuế đối với các loại xe ít ô nhiễm hơn (hybrid và plug-in hybrid). Đến lượt mình, sự quá tải này sẽ có tác dụng phụ trực tiếp là khuyến khích tìm kiếm các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, tự nhiên có hại cho môi trường hơn ”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Một vị trí mà Honda Bồ Đào Nha Automóveis chia thành năm điểm và Razão Automóvel sao chép đầy đủ:
- Xe tích hợp công nghệ hybrid có mức phát thải thấp hơn đáng kể khi so sánh với xe sử dụng động cơ đốt trong, ngay cả khi chúng tôi phân tích động cơ có dung tích lớn hơn. Để tham khảo, một chiếc ô tô gia đình hybrid thải ra trung bình 119 g / km CO2 so với 128 g / km do ô tô gia đình chạy dầu thải ra hoặc 142 g / km do ô tô gia đình chạy xăng thải ra (Nguồn: ACAP, Enrollments jan -Oct'20). Các giá trị trung bình của lượng khí thải xe được tính toán sau các thử nghiệm phê duyệt nghiêm ngặt, các thử nghiệm này không ngừng phát triển và xác nhận các giá trị này.
- Hiện tại, không có nghiên cứu tổng hợp và đầy đủ nào chỉ ra tác hại lớn hơn của động cơ plug-in hybrid và hybrid so với động cơ đốt trong, mặc dù chúng không được sạc. Song song đó, nguồn gốc của công nghệ hybrid là sự kết hợp của hai động cơ (một đốt và một điện) hoạt động chung có mục tiêu chính là hiệu suất cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và do đó, lượng khí thải CO2 thấp hơn. Như vậy, theo chúng tôi, xuất phát điểm của biện pháp mới này là chưa đủ chiều sâu và cũng chưa phù hợp với thực tế.
- Tác động của biện pháp này sẽ chuyển thành việc tăng thuế (trong một số trường hợp, gấp đôi) đối với ô tô hybrid và plug-in hybrid, tức là đối với các loại xe thân thiện với môi trường hơn về mặt khách quan. Điều này có nghĩa là, một mặt, người Bồ Đào Nha sẽ trả nhiều tiền hơn cho những chiếc xe ít gây ô nhiễm hơn, điều này đương nhiên đồng nghĩa với việc nhu cầu đối với loại động cơ này sẽ giảm dần. Mặt khác, theo quan điểm của chúng tôi, xe điện không phải là giải pháp thay thế khả thi cho người điều khiển phương tiện hybrid và plug-in hybrid, do thói quen sử dụng của họ, vì vậy lựa chọn của họ sẽ phụ thuộc vào động cơ đốt trong và tác động của biện pháp hiện được phê duyệt sẽ do đó phản tác dụng.
- Một cách hiệu quả hơn để giảm lượng khí thải từ đội xe quốc gia, một trong những đội xe lâu đời nhất ở châu Âu với tuổi đời trung bình là 13 năm, sẽ là thông qua việc áp dụng các ưu đãi thuế đối với việc loại bỏ các phương tiện có công nghệ lạc hậu và đương nhiên là có hại hơn. Việc đổi mới từng bước đội xe của Bồ Đào Nha bằng các phương tiện hiệu quả hơn, cụ thể là hybrid và plug-in hybrid, sẽ đảm bảo một cách chiến lược và bền vững đảm bảo giảm đáng kể mức phát thải CO2 trung bình trong ngắn hạn và trung hạn.
- Không nghi ngờ gì nữa, ngành công nghiệp ô tô là một trong những động lực tích cực nhất trong việc đưa ra các biện pháp và công nghệ nhằm giảm thiểu và giảm thiểu tác động của môi trường. Những hành động này có nghĩa là tự nhiên đầu tư nhiều vào nghiên cứu và phát triển, nhằm cung cấp một phạm vi hướng tới việc đáp ứng các mục tiêu phát thải CO2, đồng thời cũng giúp công chúng tiếp cận nhiều hơn với công nghệ sinh thái. Việc tiếp cận mà, trong trường hợp của Bồ Đào Nha, giờ đây thậm chí còn khó khăn hơn, dẫn đến những nỗ lực không có kết quả của ngành ô tô về vấn đề này và đặt thị trường của chúng ta, một lần nữa, ở vị trí ngược dòng cao so với thực tế châu Âu.
Đối với Honda Bồ Đào Nha Automóveis, đề xuất này “sẽ có những tác động nghiêm trọng đến định hướng chiến lược của ngành, nhưng chủ yếu là trên phạm vi kinh tế và xã hội. Định hướng mới này hoàn toàn trái ngược với toàn bộ chiến lược được thực hiện trong những năm gần đây, với ý nghĩa là đạt được cam kết môi trường lớn hơn, và theo chúng tôi, tạo ra một mâu thuẫn sâu sắc về con đường đã đi cho đến nay, điều này sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, có hiệu lực tức thì ”.