Chỉ còn hơn ba tháng nữa là sự ra mắt của Audi A8 mới. Đúng như dự đoán, chiếc flagship của Audi sẽ tiếp tục là ngọn cờ đầu về công nghệ của thương hiệu nhẫn. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Audi đối mặt với sự xuất hiện của thế hệ mới này với nhiều kỳ vọng và xét theo những gì đã được tiết lộ cho đến nay, nó có lý do của điều đó.
Đã hơn 8 năm trôi qua kể từ khi Audi A8 hiện tại được giới thiệu và như vậy người kế nhiệm của nó sẽ một lần nữa được đánh dấu bằng sự đổi mới. Và nếu thiết kế (nên theo bước chân của Prologue Concept) hoặc các công nghệ lái xe tự động khơi dậy sự quan tâm lớn, thì tin tức lớn nhất có thể sẽ được giấu kín dưới cơ thể.
Đúng thứ, ở đúng nơi và đúng số lượng
Đã qua rồi cái thời mà cấu trúc của các mô hình ra khỏi Ingolstadt chỉ được làm bằng một vật liệu. Sự phát triển của kiểu cấu trúc Khung không gian Audi - được giới thiệu vào năm 1994 cùng với thế hệ đầu tiên của Audi A8 -, phát triển thành một giải pháp đa vật liệu. Nhôm vẫn là vật liệu cơ bản, nhưng bây giờ được bổ sung bởi thép, thép siêu bền, magiê và CFRP (Polyme gia cường sợi carbon).
Theo Audi, giải pháp này sẽ giúp tăng độ cứng xoắn lên 33% và cải thiện hiệu suất, hiệu suất, khả năng xử lý của xe, cách âm và mức độ an toàn bị động.
Để phát triển cấu trúc của dòng xe đầu bảng mới của Audi, một phần mới đã được xây dựng tại nhà máy của thương hiệu ở Neckarsulm, sử dụng 14.400 tấn thép - gấp đôi lượng thép được sử dụng để xây tháp Eiffel ở Paris.
XEM CŨNG: Audi Sport nói không với «chế độ drift»
Các vật liệu khác nhau yêu cầu các phương pháp nối khác nhau. Tổng cộng, Audi công bố 14 kiểu ghép nối các bộ phận khác nhau của cấu trúc. Bất chấp sự phức tạp, thương hiệu đảm bảo rằng các quy trình kết hợp của tất cả các thành phần nhanh hơn và hiệu quả hơn bao giờ hết. Một số quy trình là mới và được phép, ví dụ, một trụ B hẹp hơn, cũng như các cấu trúc còn lại xung quanh các khu vực được tráng men.
Bất chấp mọi nỗ lực nhằm giảm trọng lượng của cấu trúc và thân xe Audi A8, kết quả lại hoàn toàn ngược lại. Điều này là do mẫu xe Đức sẽ phải đối mặt với các bài kiểm tra va chạm nghiêm ngặt hơn và cũng sẽ phải trang bị hệ thống truyền động thay thế. Cụ thể là động cơ bán hybrid và hybrid, đòi hỏi các khu vực được gia cố để bảo vệ pin lithium tốt hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn.
TRÌNH BÀY: Audi SQ5 mới. «Tạm biệt» TDI, «Xin chào» V6 TFSI mới
Kích thước bên ngoài không được sai lệch quá nhiều so với mô hình mà chúng ta đã biết. Ở bên trong, như bạn có thể thấy trong hình trên, hành khách ở hàng ghế sau sẽ được hưởng lợi, nhờ việc tăng thêm 14 mm chiều cao, 36 mm khu vực vai và 28 mm không gian cho đầu gối.
Đối với phần còn lại - thiết kế, động cơ và công nghệ lái xe tự động (đã được xác nhận) - chúng ta chỉ có thể chờ thêm tin tức từ Ingolstadt.
