Dù muốn hay không, SUV và crossover là nguyên nhân chính cho sự phục hồi của thị trường châu Âu trong những năm gần đây. Và cũng giống như những chiếc xe hơi thông thường, chúng ta có thể lắp chúng vào những phân khúc đa dạng nhất, với kích thước là yếu tố khác biệt chính (mặc dù không phải lúc nào cũng lý tưởng).
Đó là SUV và crossover cỡ nhỏ - phân khúc B hay thường được gọi là SUV / Crossover nhỏ gọn - những dòng xe tăng trưởng mạnh nhất về số lượng đề xuất và số lượng thị trường: năm 2009, khoảng 125 nghìn chiếc được bán ra, năm 2017 con số này đã tăng hơn 10 lần, vượt qua 1,5 triệu chiếc (JATO Dynamics số).
Tuy nhiên, sự nhầm lẫn đã đặt ra, vì trong cùng một phân khúc, chúng tôi có những đề xuất hoàn toàn khác nhau, khó có đối thủ: Citroën C3 Aircross liên quan gì đến Volkswagen T-Roc, hay SEAT Arona với Dacia Duster.
Như bạn có thể thấy, không có công thức xác định trước, thậm chí không có một tập hợp các kích thước tiêu chuẩn - chúng tôi có các đề xuất từ 4,1 m, như Renault Captur, đến hơn 4,3 m như Toyota C-HR.
Định vị của một số mô hình này, dường như không phù hợp với bất kỳ phân khúc nào, đã chi phối vô số các cuộc thảo luận trực tuyến và “cà phê nói chuyện” và ngay cả các phương tiện truyền thông cũng không giúp làm rõ.
Có lẽ trường hợp “táo tợn” nhất là Volkswagen T-Roc, mẫu xe này được tích hợp cả phân khúc B (Captur, Stonic, v.v.) và phân khúc C (Qashqai, 3008, v.v.), tùy thuộc vào ấn phẩm hoặc quan điểm. Tuy nhiên, đối với những người xếp nó vào phân khúc B, năm nay T-Cross sẽ xuất hiện, một chiếc crossover với cơ sở gầm bệ Polo. Vậy T-Roc ở đâu?
B-SUV, niềm đam mê cho các thương hiệu
Sự nhầm lẫn về định vị và phân khúc này không chỉ giới hạn ở phân khúc B, hay thậm chí đối với SUV, nhưng chính trong loại đề xuất và phân khúc (B-SUV) này, chúng ta có thể quan sát rõ nhất sự tiến triển này trong phân khúc thị trường.
Nói cách khác, phân khúc B, ở SUV / Crossover, được chia thành hai. Hiện tại chúng ta có sự hiện diện của một phân đoạn trung gian mới, mà chúng ta có thể gọi là B + không?
Lý do cho sự phân chia ngày càng rõ ràng này nằm ở sự thành công về mặt thương mại của những chiếc B-SUV - chúng là niềm tin cho các thương hiệu. SUV / Crossover cỡ nhỏ nhìn chung có nguồn gốc từ các mẫu xe phân khúc B, có chi phí sản xuất tương đương nhưng giá cao hơn, trong khu vực vài nghìn euro. Nhưng vẫn có thể kiếm tiền từ lode này nhiều hơn.
Đối với điều này, chúng ta sẽ thấy các thương hiệu đặt cược vào hai mô hình cho cùng một phân khúc. Trường hợp Volkswagen T-Roc / T-Cross là một ví dụ, nhưng nó sẽ không phải là trường hợp duy nhất. Gần đây, chúng tôi nhận ra rằng Jeep đang chuẩn bị tung ra một chiếc SUV nhỏ hơn Renegade - chiếc sau này có kích thước gần hơn với phân khúc C, để lại chỗ cho một đề xuất nhỏ gọn hơn bên dưới.
Các tin đồn cho thấy Renault đang trình bày một chiến lược tương tự. Captur, người dẫn đầu trong phân khúc, nên đi kèm với một mô hình thứ hai, vào năm 2019. Không có gì chắc chắn liệu nó có phải là Grand Captur hay không - thương hiệu đã bán Kaptur (vâng, với K) ở một số thị trường, một Captur dài hơn (nền tảng của Dacia Duster) - hoặc liệu nó sẽ là một chiếc crossover chạy điện, nhưng có bản sắc riêng, như xảy ra giữa Clio và Zoe.
Chừng nào nhu cầu về SUV / Crossover vẫn còn, sự phân tán và phân chia các phân khúc truyền thống này sẽ tiếp tục và được củng cố.