Họ không chơi. Khi tôi nói “họ”, tôi muốn nói đến tiểu đoàn kỹ sư thực sự của Hyundai - được phân chia về mặt địa lý giữa Hàn Quốc (trụ sở chính của thương hiệu) và Đức (trung tâm phát triển kỹ thuật cho thị trường châu Âu) - những người thể hiện sự tấn công của Hyundai về mặt công nghệ.
Mặc dù bị chia cắt về mặt địa lý nhưng các kỹ sư này đều thống nhất với nhau vì một mục đích: dẫn đầu công nghệ sinh thái trong lĩnh vực ô tô và trở thành thương hiệu châu Á số 1 ở châu Âu vào năm 2021. Hãy nhớ lại cuộc phỏng vấn của chúng tôi với Lee Ki-Sang, một trong những chiến lược gia vĩ đại của điều này gây khó chịu. Nếu bạn quan tâm đến tương lai của chiếc xe, năm phút đọc sẽ rất xứng đáng.
Bạn sẽ có thể đạt được những mục tiêu này? Chỉ có thời gian mới trả lời được. Nhưng đã cam kết đặt cược đến mức ngay cả Tập đoàn Volkswagen - thông qua Audi - đã ký một thỏa thuận với Hyundai để có thể tiếp cận với công nghệ Tế bào nhiên liệu của thương hiệu Hàn Quốc.
Nhưng nếu tương lai là điềm lành cho “gã khổng lồ Hàn Quốc”, thì hiện tại của nó thì sao? Cái mới Hyundai Kauai Electric nó phù hợp với hiện tại đó. Và chúng tôi đã đến Oslo, Na Uy, để thử nghiệm nó.
Hyundai Kauai điện. Công thức chiến thắng?
Hình như vậy. Khi tôi chạy thử Hyundai Kauai Electric ở Oslo, vào tháng 7 năm ngoái, thậm chí vẫn chưa có giá cho Bồ Đào Nha - bây giờ đã có (xem giá ở cuối bài viết). Điều gì đó đã không làm nản lòng hai chục khách hàng ký ý định mua của họ với Hyundai Bồ Đào Nha ngay sau buổi giới thiệu của Kauai Electric tại Geneva Motor Show.Ở các thị trường khác, kịch bản cũng diễn ra tương tự, với số lượng đơn đặt hàng nhằm kiểm tra năng lực sản xuất của thương hiệu sở hữu nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Điều đó nói lên rằng, một sự nghiệp thương mại thú vị đang đến gần với Hyundai Kauai Electric, phù hợp với những gì đã xảy ra với các phiên bản của Kauai được trang bị động cơ đốt trong.
Vậy Kauai Electric có gì hấp dẫn đến vậy?
Hãy bắt đầu với mặt dễ thấy nhất, thiết kế. Đối với vòng thứ hai ra mắt các mẫu điện từ thương hiệu Hàn Quốc - trong vòng đầu tiên, chúng tôi đã Hyundai Ioniq trong vai nhân vật chính - Hyundai đã chọn định dạng SUV.
Đó là một sự lựa chọn gần như hiển nhiên. Phân khúc SUV đang phát triển nhanh nhất ở châu Âu và không có dự báo về sự chững lại hay đảo ngược của xu hướng này. Vì vậy, đặt cược vào thân xe SUV ngay từ đầu đã là nửa chặng đường để thành công.
Cơ sở giống với phần còn lại của Hyundai Kauai, nhưng có một số khác biệt về mặt thẩm mỹ. Đặc biệt ở phía trước, chúng ta không còn có lưới tản nhiệt mở thay vào đó là giải pháp “đóng” mới, bánh xe đặc biệt mới và một số chi tiết độc quyền hơn của phiên bản Điện này (đường viền, màu sắc độc quyền, v.v.).
Về kích thước, so với Kauai sử dụng động cơ đốt trong, Kauai Electric dài hơn 1,5 cm và cao hơn 2 cm (để chứa pin). Chiều dài cơ sở được duy trì.
Nhưng điều khiến Hyundai Kauai Electric trở nên hấp dẫn chính là bảng thông số kỹ thuật của nó. Được trang bị bộ pin 64 kWh, mẫu xe này cho biết khả năng tự hành hoàn toàn là 482 km - đã phù hợp với tiêu chuẩn WLTP mới. Theo quy định của NEDC vẫn còn hiệu lực, con số này là 546 km.
Đây là loại pin cung cấp năng lượng cho một động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu duy nhất, được gắn trên trục trước, có khả năng tạo ra công suất 204 mã lực (150 kW) và mô-men xoắn cực đại 395 Nm. Do những con số này, Hyundai Kauai Electric cho khả năng tăng tốc xứng đáng với một chiếc xe thể thao cỡ nhỏ: 0-100 km / h hoàn thành chỉ trong 7,6 giây . Tốc độ tối đa được giới hạn ở 167 km / h để tiết kiệm pin.
Về tốc độ sạc, Hyundai Kauai Electric có thể sạc điện xoay chiều lên đến 7,2kWh và điện một chiều lên đến 100kWh. Đầu tiên cho phép bạn sạc toàn bộ pin trong khoảng 9h35 phút, trong khi thứ hai đảm bảo sạc 80% trong vòng chưa đầy một giờ.
Bí mật của Hyundai về tốc độ sạc này được giải thích là do áp dụng mạch làm mát bằng chất lỏng tự động, dành riêng cho pin 100%. Nhờ mạch này, pin luôn duy trì nhiệt độ ổn định, mang lại lợi ích rõ ràng về thời gian sạc và hiệu suất. Trong hơn một giờ lái xe, tôi đã có cơ hội đưa toàn bộ hệ thống điện vào thử nghiệm ở nhịp điệu rất… “bình thường” và tôi không cảm thấy mất hiệu suất.
Nội thất của Kauai Electric
Bên trong, Hyundai đã thực hiện một cuộc cách mạng nhỏ trên Kauai. Bảng điều khiển trung tâm nhận được một thiết kế mới, cách điệu hơn, trong đó một bệ nổi mới nổi bật và nơi chúng ta có thể tìm thấy các nút điều khiển để chọn số (P, N, D, R) và một số thiết bị tiện nghi hơn (hệ thống sưởi và thông gió của chỗ ngồi chẳng hạn).
Góc phần tư cũng có được các tính năng mới, cụ thể là màn hình kỹ thuật số 7 inch, tương tự như những gì chúng ta đã biết từ Hyundai Ioniq. Về chất lượng vật liệu và lắp ráp, Hyundai Kauai Electric ở đẳng cấp mà Hyundai đã từng làm.
Kauai Electric có khoảng cách xa nhất với các anh chị em của nó là về độ thoải mái về âm thanh. Công việc cách âm đã được thực hiện rất tốt, và ngay cả ở tốc độ cao hơn, chúng tôi không bị làm phiền bởi tiếng ồn khí động học. Sự im lặng của động cơ điện rõ ràng có lợi thế hơn so với động cơ thông thường.
Thư viện hình ảnh nội thất. Vuốt:
Cảm giác sau tay lái của Kauai Electric
Về sự thoải mái, những con đường hoang sơ của Na Uy không đủ thách thức để thử nghiệm tính đúng đắn của việc đình chỉ do hư hỏng.
Vài lần tôi làm được điều đó (tôi cố tình nhắm vào một số lỗ hổng) thì cảm giác rất tốt, nhưng về khía cạnh này, tôi thích chờ đợi một cuộc tiếp xúc lâu hơn trên các tuyến đường quốc gia. Về mặt này, Bồ Đào Nha có lợi thế rõ ràng so với Na Uy…
Về mặt động lực học, không có gì phải nghi ngờ. Hyundai Kauai Electric hoạt động chính xác và an toàn, ngay cả khi chúng ta lạm dụng tốc độ và động lượng để vào khúc cua.
Đừng mong đợi tốc độ cong xứng đáng với một chiếc xe thể thao, bởi vì lốp ma sát thấp không cho phép điều đó, nhưng phần còn lại của nhóm luôn đáp ứng với độ cao của các sự kiện.
Tôi đã nói điều đó trước đây, và tôi nói lại lần nữa. Một trong những phẩm chất tuyệt vời của Hyundai Kauai là khung gầm của nó. Điều đáng chú ý là cách nó "chạy" trên đường rằng đó là khung gầm của một phân khúc cao hơn, hoặc chúng tôi không có sự hiện diện của cơ sở lăn bánh dựa trên nền tảng K2 (giống như Hyundai Elantra / i30). Một lời khen dành cho toàn bộ dòng sản phẩm Hyundai Kauai.
Phản ứng của động cơ. Tải tối đa!
Với gần 400 Nm mô-men xoắn tức thời và hơn 200 mã lực được truyền đến cầu trước, tôi quyết định tắt tính năng kiểm soát lực kéo và bắt đầu sâu. Một cái gì đó hoàn toàn đi ngược lại triết lý của mô hình này.
Kết quả? Từ 0 đến 80 km / h, bánh xe luôn bị trượt.
Khi tôi viết điều này, như bạn có thể đoán, tôi nở một nụ cười ác độc trên khuôn mặt. Việc cung cấp điện ngay lập tức đến mức lốp xe chỉ cần ném chiếc khăn xuống đất. Khi nhìn vào gương chiếu hậu, nhìn thấy vết đen của lốp xe trên đường nhựa, trên quãng đường dài hàng chục mét, tôi lại mỉm cười.
Rất nhanh, chúng tôi sẽ phát hành một video trên kênh YouTube của Razão Automóvel sau tay lái của Kauai Electric, nơi một số khoảnh khắc đó đã được ghi lại. Đăng ký kênh của chúng tôi để nhận được thông báo ngay khi chúng tôi đưa video lên mạng.
Sau bữa tiệc, tôi bật tất cả các thiết bị hỗ trợ điện tử và quay lại với việc sở hữu một chiếc SUV văn minh với động cơ rất sẵn có, có thể vượt qua ngay lập tức. Về trang bị hỗ trợ lái, mẫu xe này không có gì thiếu sót: phát hiện điểm mù, hỗ trợ duy trì làn đường, điều khiển hành trình thích ứng, đỗ xe tự động, phanh tự động khẩn cấp, cảnh báo mệt mỏi cho người lái, v.v.
Đối với khả năng tự hành, công suất thực tế của Hyundai Kauai Electric không quá xa so với công suất được quảng cáo. 482 km tự trị dường như không khó đạt được hàng ngày. Với một giọng điệu điềm tĩnh, không có những lo lắng lớn, tôi không ở xa mức 14,3 kWh / 100km mà thương hiệu quảng cáo.
Giá điện Kauai bằng Bồ Đào Nha
Tại Bồ Đào Nha, Kauai Electric sẽ chỉ có sẵn phiên bản với gói pin 64 kWh. Có một phiên bản kém mạnh mẽ hơn với ít quyền tự chủ hơn, nhưng điều đó sẽ không tiếp cận được thị trường của chúng tôi.
Hyundai Kauai Electric sẽ đến Bồ Đào Nha vào cuối mùa hè này, với mức giá 43 500 euro . Chúng tôi vẫn chưa biết chính xác mức độ trang bị sẽ như thế nào, nhưng đánh giá về phần còn lại của phạm vi Hyundai, nó sẽ rất đầy đủ. Ví dụ, Hyundai Ioniq Electric thực tế cung cấp mọi thứ theo tiêu chuẩn.
So với các đối thủ trực tiếp, với Nissan Leaf, mẫu xe Nhật Bản có giá cơ bản 34.500 euro, nhưng cung cấp phạm vi hoạt động thấp hơn (270 km WLTP), ít công suất hơn (150 mã lực) và ít trang bị hơn.
Mua điện ngày càng là một công việc kinh doanh thú vị. Cách đây không lâu, nó đã không…