Không, lần này đây không phải là một trò đùa 'ngày thất bại'. Để "đối phó" với xu hướng điện khí hóa hiện nay, những người Áo từ Obrist quyết định rằng những gì thực sự thiếu trong Tesla Model 3 đó là… một động cơ đốt trong.
Có lẽ lấy cảm hứng từ những mẫu xe như BMW i3 với bộ mở rộng phạm vi hoặc thế hệ đầu tiên của “cặp song sinh” Opel Ampera / Chevrolet Volt, Obrist đã biến Mẫu 3 thành một chiếc điện có bộ mở rộng phạm vi, cung cấp cho nó một động cơ xăng nhỏ với dung tích 1,0 l và chỉ có hai xi-lanh được đặt ở nơi từng là khoang hành lý phía trước.
Nhưng còn nhiều hơn thế. Nhờ việc áp dụng bộ mở rộng phạm vi, chiếc Tesla Model 3 này, được Obrist gọi là HyperHybrid Mark II, đã có thể từ bỏ loại pin thường được trang bị cho mẫu xe Bắc Mỹ và sử dụng loại pin nhỏ hơn, rẻ hơn và nhẹ hơn với dung lượng 17,3 kWh và khoảng 98 kg.
Làm thế nào nó hoạt động?
Khái niệm cơ bản đằng sau HyperHybrid Mark II mà Obrist đã công bố tại Triển lãm Ô tô Munich năm nay tương đối đơn giản. Bất cứ khi nào pin đạt mức sạc 50%, động cơ xăng, với hiệu suất nhiệt 42%, "bắt đầu hoạt động".Luôn hoạt động ở chế độ lý tưởng, nó có khả năng tạo ra 40 kW năng lượng tại 5000 vòng / phút, giá trị có thể tăng lên 45 kW nếu động cơ này “đốt cháy” eMethanol. Về phần năng lượng được tạo ra, nguồn năng lượng này rõ ràng được sử dụng để sạc pin, sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện 100 kW (136 mã lực) được kết nối với bánh sau.
Giải pháp lý tưởng?
Thoạt nhìn, giải pháp này dường như giải quyết được một số “vấn đề” của các mẫu xe chạy điện 100%. Nó làm giảm "sự lo lắng về quyền tự chủ", cung cấp khả năng tự chủ tổng thể đáng kể (khoảng 1500 km), nó cho phép tiết kiệm chi phí pin và thậm chí trên tổng trọng lượng, thường bị tăng cao khi sử dụng các bộ pin lớn.
Tuy nhiên, không phải cái gì cũng “là hoa hồng”. Đầu tiên, động cơ / máy phát điện nhỏ tiêu thụ xăng, trung bình 2,01 l / 100 km (trong chu trình NEDC công bố 0,97 / 100 km). Ngoài ra, phạm vi sử dụng điện 100% là 96 km khiêm tốn.
Đúng là mức tiêu thụ điện được quảng cáo khi Tesla Model 3 này hoạt động như một chiếc điện với bộ mở rộng phạm vi là 7,3 kWh / 100 km, nhưng chúng ta đừng quên rằng hệ thống này kết thúc bằng cách trình bày một thứ mà Model 3 bình thường không có: khí thải carbon Theo Obrist, CO2 được cố định ở mức 23 g / km.
eMethanol, một loại nhiên liệu có tương lai?
Nhưng hãy cẩn thận, Obrist có một kế hoạch để "chống lại" những khí thải này. Hãy nhớ eMethanol mà chúng tôi đã đề cập ở trên? Đối với Obrist, loại nhiên liệu này có thể cho phép động cơ đốt cháy hoạt động theo cách trung hòa cacbon, nhờ vào một quy trình sản xuất thú vị đối với loại nhiên liệu này.
Kế hoạch bao gồm việc tạo ra các nhà máy sản xuất năng lượng mặt trời khổng lồ, khử mặn nước biển, sản xuất hydro từ nước đó và tách CO2 từ khí quyển, tất cả để sau này sản xuất metanol (CH3OH).
Theo công ty của Áo, để sản xuất 1 kg eMethanol (biệt danh là Nhiên liệu) này, cần 2 kg nước biển, 3372 kg không khí chiết xuất và khoảng 12 kWh điện, với Obrist nói rằng trong quá trình này, chúng vẫn được sản xuất 1,5 kg ôxy.
Vẫn là một nguyên mẫu, ý tưởng của Obrist là tạo ra một hệ thống đa năng có thể áp dụng cho các mô hình của các nhà sản xuất khác, với chi phí khoảng 2.000 euro.
Xem xét tất cả sự phức tạp của quá trình này và thực tế là Tesla Model 3 bình thường đã có quyền tự chủ rất đáng giá, chúng tôi để lại cho bạn một câu hỏi: liệu có đáng để chuyển đổi Model 3 hay tốt hơn là để nó như cũ?