Tại sao lại phân loại Opel Corsa-e "Bình thường mới" khi điện 100% vẫn chỉ là một phần nhỏ của thị trường, mặc dù số lượng của nó - về mẫu mã và doanh số - tiếp tục tăng?
Chà… Tóm lại, trong số rất nhiều xe điện mà tôi đã lái và thử nghiệm - từ Tesla Model S P100D đạn đạo (thẳng) đến Smart fortwo EQ nhỏ bé - Corsa-e là chiếc điện đầu tiên khiến tôi cảm thấy… bình thường nhất, và … Không, nó không phải là một đánh giá tiêu cực.
Vẫn có một hiệu ứng mới lạ đối với mọi thứ chạy bằng điện, nhưng Corsa-e đi vào cuộc sống hàng ngày của chúng ta một cách suôn sẻ đến mức không mất nhiều thời gian để cảm thấy hoàn toàn thoải mái với nó - nó “chỉ là” một chiếc Corsa khác, nhưng với một động cơ điện. Corsa-e không buộc bạn phải tìm hiểu những dòng tương lai hoặc tốt nhất là… không rõ ràng và nó không buộc bạn phải học lại cách tương tác với nội thất.
Lái xe Corsa-e…
… Nó giống như lái một chiếc ô tô với hộp số tự động, với ưu điểm là hoạt động mượt mà hơn, vì không có chuyển số. Giống như hầu hết tất cả các xe điện, Corsa-e cũng chỉ có một mối quan hệ.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Sự khác biệt duy nhất là chế độ B, mà chúng ta có thể kích hoạt trong núm truyền động. Nó làm tăng cường độ phanh tái tạo và chúng tôi nhanh chóng quen với việc sử dụng nó và phụ thuộc vào nó khi lái xe trong đô thị, cho phép chúng tôi phục hồi nhiều năng lượng nhất có thể khi giảm tốc và mở rộng phạm vi hoạt động có thể.
Hơn nữa, chính sự êm ái đã đánh dấu trải nghiệm lái của chiếc xe điện này. Corsa-e giao hàng nhanh nhưng không giao đột ngột mà rất dễ chịu về mặt hàng có sẵn. Mô-men xoắn cực đại 260 Nm luôn có sẵn trong vòng một lần nhấn ga ngắn,
Đừng mong đợi sẽ bị dán vào ghế khi bạn bóp ga - công suất 136 mã lực, nhưng cũng nặng hơn 1500 kg.
Tuy nhiên, khi lái xe bình thường, chúng ta thậm chí không cảm thấy hết những cân nặng đó. Một lần nữa, sự sẵn có của động cơ điện đã ngụy trang khối lượng lớn của Corsa-e, với đặc điểm này là khả năng xử lý nhẹ nhàng và thậm chí nhanh nhẹn. Chỉ khi đưa nó đến một con đường quanh co và khúc khuỷu hơn, chúng ta mới nhanh chóng đạt đến giới hạn của ảo tưởng này.
vùng thoải mái
Ngay cả với các gia cố kết cấu đã được công bố để xử lý thêm 300 kg ngăn cách nó với động cơ 1.2 Turbo 130 mã lực tương đương, Corsa-e vẫn nằm ngoài vùng thoải mái của nó khi chúng tôi khẩn trương khám phá tiềm năng động lực học của nó - điều mà nó không xảy ra với Áo nịt ngực có động cơ đốt trong.
Một phần “nguyên nhân” đến từ thiết lập động lực học hướng tới sự thoải mái và cũng như độ bám hơi hạn chế mà Michelin Primacys cung cấp - 260Nm ngay lập tức và một bước chân ga dốc hơn đồng nghĩa với việc kiểm soát lực kéo phải làm việc nhiều hơn.
Tuy nhiên, nó có thể duy trì sự tiến bộ nhanh chóng trên bất kỳ con đường nào. Chúng tôi phải áp dụng một phong cách lái xe mượt mà và ít bốc đồng hơn, đặc biệt là đối với các hành động lái và chân ga.
Tinh chế q.s.
Đây không phải là đề xuất sắc bén nhất trên thị trường, nhưng mặt khác, chúng tôi có một người bạn đồng hành tinh tế q.b. cho cuộc sống hàng ngày. Khả năng cách âm ở mức tốt, không cần phải tham khảo. Có tiếng ồn khí động học ở tốc độ cao hơn bắt nguồn từ cột A / gương chiếu hậu, và tiếng ồn khi lăn bánh cũng đôi khi quá đáng chú ý. Điểm cuối cùng này có thể liên quan đến đơn vị cụ thể của chúng tôi, mang đến các bánh xe 17 inch tùy chọn và lớn hơn và lốp 45 - tiêu chuẩn với bánh xe 16 inch.
Động cơ điện tự tạo ra tiếng ồn (không gây khó chịu) dường như đến từ vũ trụ Star Wars và sự thoải mái trên tàu rất cao, bởi ghế ngồi hoặc điều chỉnh hệ thống treo. Chỉ những bất thường đột ngột nhất mới khiến hệ thống treo khó tiêu hóa chúng, dẫn đến nhịp đập to hơn và to hơn một chút so với mong muốn.
Mặc dù được công bố quyền tự chủ tối đa, có phần hạn chế lên đến 337 km, Corsa-e do đó thu thập được các lập luận mạnh mẽ như một người lái đường trường nhờ sự thoải mái được cung cấp và sự tinh chỉnh được chứng minh.
Nó cũng được trang bị các trợ lý lái xe để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc này, chẳng hạn như điều khiển hành trình thích ứng. Nó tự động tăng tốc và giảm tốc theo tốc độ giới hạn hoặc nếu có một chiếc xe chậm hơn ở phía trước của chúng tôi. Tuy nhiên, có một sự sửa chữa cho hiệu suất của nó, bởi vì khi nó chậm lại, nó là một cái gì đó rõ rệt.
Không khó để kéo một quãng đường thực 300 km mỗi lần tải với việc lái xe vô tư. Mức tiêu thụ dao động từ 14 kWh / 100 km ở tốc độ vừa phải đến 16-17 kWh / 100 km khi sử dụng hỗn hợp, giữa thành phố và đường cao tốc.
Đơn giản hơn
Không giống như “người anh em” Gaulish của nó, như Peugeot 208 mà nó có chung cơ sở gầm bệ và bánh lái, bên trong Opel Corsa-e, chúng ta phải đối mặt với những giải pháp thông thường hơn về hình thức và vận hành. Mặt khác, nếu nó không thể “làm hài lòng người nhìn” như một số mẫu xe này, thì mặt khác, nội thất của Corsa dễ điều hướng và tương tác hơn.
Không giống như những “người anh em” Gallic, nội thất của Opel Corsa đi theo một thiết kế có vẻ ngoài thông thường hơn và cũng dễ sử dụng hơn.
Chúng tôi có các nút điều khiển vật lý để kiểm soát khí hậu và các phím tắt được định vị và dễ nhìn thấy cho thông tin giải trí. Và mặc dù tích hợp liền mạch của bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số và đồ họa đơn giản hơn của nó, khả năng đọc là không đáng kể. Mọi thứ, hoặc hầu hết mọi thứ, bên trong Corsa-e dường như đang ở đúng vị trí và hoạt động như mong đợi.
Nếu sự khác biệt của Corsa so với “người anh em họ” 208 phần lớn thành công, thì nó sẽ kế thừa một số đặc điểm ít được mong đợi hơn. Làm nổi bật khả năng tiếp cận hàng ghế sau, bị cản trở bởi khe hở hẹp. Cũng như tầm nhìn phía sau có thể tốt hơn, vì đây là phương tiện sẽ dành phần lớn cuộc đời trong rừng rậm đô thị.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Rất dễ dàng để đánh giá cao đặc tính mượt mà, giá cả phải chăng của Opel Corsa chạy điện. Nếu bạn chủ yếu lái xe trong đô thị, một chiếc xe điện như Corsa-e là lựa chọn tốt nhất để đối mặt với sự hỗn loạn của đô thị - không gì đánh bại được xe điện ở độ êm ái và dễ sử dụng, ngoài ra còn ít căng thẳng hơn.
Nhưng để thực sự là “bình thường mới” thì không thể bỏ qua hai điểm. Đầu tiên là giá yêu cầu cao cho nó, và thứ khác đến từ việc là một chiếc điện, mặc dù nó có vẻ là “bình thường” nhất trong số chúng.
Ở điểm đầu tiên, có hơn 32 nghìn euro được yêu cầu bởi Corsa-e Elegance thử nghiệm. Đó là hơn 9000 euro so với Corsa 1.2 Turbo 130 mã lực với hộp số tự động tám cấp - vâng… công nghệ tự trả giá. Đơn vị của chúng tôi, hơn nữa, với tất cả các tùy chọn mà nó mang lại, đẩy giá trị này lên trên 36 nghìn euro.
Ngay cả khi biết rằng bạn không phải trả IUC và chi phí cho mỗi lần sạc sẽ luôn thấp hơn giá một bình nhiên liệu, nhưng giá mua có thể quá cao để tạo ra bước nhảy vọt để tham gia vào thế giới di động bằng điện.
Về điểm thứ hai, là một chiếc ô tô điện, vẫn buộc bạn phải đối mặt với một số bất tiện mà tôi hy vọng sẽ biến mất trong suốt thập kỷ tới.
Trong số đó, nhất thiết phải đi bộ với cáp sạc cồng kềnh và không thiết thực trong khoang hành lý - vì khi nào cáp tích hợp trong tất cả các trạm sạc hoặc thậm chí là sạc cảm ứng? Hoặc để có thể quan sát cây cối phát triển trong khi chúng ta chờ sạc pin (thời gian sạc tối thiểu cho Corsa-e là 5h15 phút, tối đa là… 25 giờ). Hoặc, do thời gian sạc, phải lên kế hoạch sạc xe ở đâu và khi nào - không phải ai trong chúng ta cũng có nhà để xe có thể sạc qua đêm.
Khi những câu hỏi này có câu trả lời thích hợp, thì vâng, xe điện nói chung và Corsa-e nói riêng, vốn đã cho thấy một cách hiệu quả cách “bình thường mới” trong việc lái xe và vận hành, chắc chắn sẽ có mọi thứ để áp đặt chính nó như những gì đã tuyên bố “ ô tô của tương lai ”.