CÁC ArcFox Alpha-T muốn tấn công vào phân khúc SUV cao cấp chạy điện hạng trung, vốn hứa hẹn sẽ nhanh chóng trở nên rất cạnh tranh, nhưng điều đó không có nghĩa là BAIC đã lùi bước - ít nhất là vào thời điểm hiện tại - với ý định thâm nhập châu Âu (được công bố vào năm 2020) và chiến đấu với các đối thủ cạnh tranh khốc liệt như BMW iX3, Audi e-tron hay Porsche Macan chạy điện hoàn toàn trong tương lai.
Alpha-T dài 4,76 m và bắt đầu trông giống như một đề xuất nghiêm túc khi chúng ta nhìn vào các đường nét bên ngoài của nó (nơi chúng ta nhận ra một số ảnh hưởng từ một chiếc Porsche khác và từ một chiếc SEAT khác), khác xa với một số đề xuất buồn cười rằng một số Các nhà sản xuất Trung Quốc đã tiết lộ trong quá khứ không xa.
Đương nhiên là chúng ta sẽ ít ngạc nhiên hơn về sự trưởng thành về phong cách này nếu chúng ta biết rằng BAIC đã thuê tài năng của Walter De Silva “đã nghỉ hưu”, người đã bắt đầu bằng việc đồng tác giả chiếc xe thể thao ArcFox GT và người không lâu sau đó đã giúp tạo ra các tính năng của Alpha-T này.
Những điềm báo tốt mà ngoại thất để lại được khẳng định bên trong xe, cả bởi không gian nội thất rộng rãi, chiều dài cơ sở rộng 2,90 m cho phép, bản chất của một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện cũng như chất lượng của vật liệu. Khoang hành lý có thể tích 464 lít, có thể tăng thêm khi gập lưng hàng ghế sau.
Tác động của Alpha-T đối với buổi ra mắt thế giới của nó, dưới ánh đèn sân khấu tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh đã suy yếu vào cuối năm ngoái, chỉ không tích cực hơn và không tạo ra nhiều ảnh hưởng toàn cầu vì đại dịch đã làm giảm sự kiện xuống quy mô của hội chợ ô tô trong khu vực.
Chất lượng trên cả mong đợi
Có da, Alcantara và nhựa chất lượng cao để lại ấn tượng cuối cùng về chất lượng cảm nhận ngang bằng với một số đối thủ uy tín của châu Âu, đó là một điều hoàn toàn bất ngờ.
Có một số loại nhựa cảm ứng cứng ở dưới cùng của bảng điều khiển và cả trong một phần hẹp của tấm cửa, nhưng chúng được “giải quyết” tốt về mặt trực quan, ngoài khả năng không còn trong các đơn vị cuối cùng cho khách hàng châu Âu khó tính. .
Ghế ngồi, điều khiển và ba màn hình lớn - trong đó lớn nhất là trung tâm thông tin giải trí nằm ngang mở rộng đến hành khách phía trước - tạo ấn tượng cao cấp mạnh mẽ. Các chức năng khác nhau có thể dễ dàng được kích hoạt bằng cách chạm hoặc cử chỉ, có những phần tử có thể được gửi đến hành khách phía trước và cấu hình của màn hình có thể được tùy chỉnh.
Trong phiên bản tiếng Trung mà chúng tôi đã hướng dẫn ở đây - trên đường thử Magna Steyr ở Graz, Áo và được giữ bí mật tuyệt đối - có thể chụp ảnh khu vực bên ngoài phía trước và phía sau Alpha-T khi đang lái xe. Hệ thống kiểm soát khí hậu được điều khiển thông qua màn hình phía dưới, rất giống với Audi e-tron, cả về hình thức và chức năng.
Không giống như các mẫu xe Đức mà Alpha-T muốn cạnh tranh, ở đây không có động cơ xăng hoặc diesel, chỉ có động cơ điện.
Phát triển ở Châu Âu
Việc phát triển xe tập trung vào Magna Steyr ở Áo (không do BAIC ở Trung Quốc dẫn đầu), hãng đang nghiên cứu các phiên bản khác nhau với hệ dẫn động cầu trước, hệ dẫn động 4 × 4 (với một động cơ điện trên mỗi trục) cũng như các kích cỡ pin khác nhau , quyền lực và quyền tự chủ.
Phiên bản cao nhất, được giao cho chúng tôi trải nghiệm ngắn gọn sau tay lái này, có hệ dẫn động bốn bánh và công suất tối đa 320 kW, tương đương 435 mã lực (160 kW + 160 kW cho mỗi động cơ điện) và 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), nhưng nó có thể được thực hiện trong một thời gian giới hạn (năng suất cực đại). Công suất liên tục là 140 kW hoặc 190 mã lực và 280 Nm.
Alpha-T quản lý để hoàn thành nước rút từ 0 đến 100 km / h chỉ trong 4,6 giây, sau đó tiếp tục đạt tốc độ tối đa giới hạn ở 180 km / h, điều này là hợp lý (và bình thường) đối với một chiếc xe chạy điện 100%.
Trong trường hợp này, pin lithium-ion có công suất 99,2 kWh và mức tiêu thụ trung bình được quảng cáo là 17,4 kWh / 100 km có nghĩa là nó có thể đạt tự chủ tối đa 600 km (được xác nhận bởi quy định WLTP), cao hơn so với đối thủ của nó. Nhưng khi nói đến việc sạc lại, ArcFox không làm tốt điều đó: với công suất sạc tối đa là 100 kW, Alpha-T sẽ cần khoảng một giờ để "lấp đầy" pin từ 30% đến 80%, trong đó nó sẽ rõ ràng là bị các đối thủ Đức tiềm năng vượt qua.
Hành vi có biên độ tiến bộ
Đã đến lúc bắt đầu tung ra thị trường, nhận ra ngay rằng phiên bản mà chúng tôi đang cầm trên tay này được phát triển cho thị trường Trung Quốc. Đó là lý do tại sao khung gầm - với cách bố trí MacPherson trên hệ thống treo trước và trục sau độc lập nhiều cánh tay - ưu tiên hoàn toàn cho sự thoải mái, điều này có thể nhận thấy ngay cả với trọng lượng quá lớn của pin.
Thiết lập cho một phiên bản châu Âu có thể có trong tương lai nên “khô hơn” để tạo sự ổn định hơn, đặc biệt là do bộ giảm xóc không thích ứng, có nghĩa là bất kỳ chế độ lái nào được chọn (Eco, Comfort hoặc Sport) đều không có sự thay đổi phản ứng. Điều gì đó tương tự cũng xảy ra với tay lái, quá khó hiểu và quá nhẹ, đặc biệt là ở tốc độ cao hơn.
Các màn trình diễn ở mức độ tốt hơn, ngay cả khi xem xét rằng chúng tôi đang lái một chiếc SUV 2,3 tấn, đó là do hai động cơ điện. Nếu không nhờ những chuyển động ngang và dọc rõ rệt của thân xe, thì sự phân bổ khối lượng cân bằng và bộ lốp 245/45 rộng rãi (trên bánh xe 20 inch) sẽ có kết quả tốt hơn.
Rốt cuộc, liệu ArcFox Alpha-T có cơ hội thâm nhập thị trường Châu Âu khó tính không?
Về mặt thiết kế và các thuộc tính kỹ thuật (pin, nguồn), không nghi ngờ gì rằng nó có một số nội dung thú vị, mặc dù nó không phải là tốt nhất trong số chúng.
Trước đó, tất cả các công việc tiếp thị phải được thực hiện để loại bỏ thương hiệu ArcFox và nhóm BAIC khỏi bị bỏ qua ở lục địa của chúng ta, có lẽ với sự hỗ trợ của Magna, công ty có một số tiếng tăm ở châu Âu.
Nếu không, nó sẽ là một chiếc SUV Trung Quốc khác với tham vọng thành công bị trì hoãn, mặc dù mức giá cạnh tranh được hứa hẹn có thể gây ra một số sóng gió, điều này nếu được xác nhận rằng phiên bản hàng đầu và được trang bị phong phú này sẽ có giá dưới 60 000 euro.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Một món hời thực sự bên cạnh những chiếc SUV điện của các thương hiệu mạnh mẽ của Đức, nhưng lại có vị trí gần hơn với các đề xuất khác như Ford Mustang Mach-E.
Bảng dữliệu
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Động cơ | 2 (một ở trục trước và một ở trục sau) |
| sức mạnh | Liên tục: 140 kW (190 mã lực); Đỉnh: 320 kW (435 mã lực) (160 kW mỗi động cơ) |
| Nhị phân | Liên tục: 280 Nm; Đỉnh: 720 Nm (360 Nm mỗi động cơ) |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | tích phân |
| Hộp số | Hộp giảm mối quan hệ |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 99,2 kw |
| Đang tải | |
| Công suất tối đa trong dòng điện một chiều (DC) | 100 kw |
| Công suất cực đại trong dòng điện xoay chiều (AC) | N.D. |
| thời gian tải | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 phút |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: MacPherson độc lập; TR: Độc lập đa báo động |
| phanh | N.D. |
| Phương hướng | N.D. |
| đường kính quay | N.D. |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Chiều dài giữa trục | 2,90 m |
| sức chứa vali | 464 lít |
| Lốp xe | 195/55 R16 |
| Trọng lượng | 2345 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 180 km / giờ |
| 0-100 km / h | 4,6 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 17,4 kWh / 100 km |
| Quyền tự trị | 600 km (ước tính) |
| Giá | Dưới 60 nghìn euro (ước tính) |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform