Một phiên bản khác của SEMA đã bắt đầu và Audi cũng không bỏ lỡ cơ hội để tỏa sáng. Nó không chỉ ra mắt dòng phụ kiện Audi Sport Performance Parts mới của mình (chúng tôi sẽ đến ngay) mà còn trưng bày Audi TT Clubsport Turbo Concept - một chiếc TT dường như đã đến thẳng từ các mạch.
TT Clubsport Turbo Concept xuất hiện trở lại… hai năm sau
Tuy nhiên, Clubsport Turbo Concept không phải là một sự mới lạ tuyệt đối. Chúng tôi đã từng gặp anh ấy trước đây, vào năm 2015, tại lễ hội Wörthersee (xem phần đặc điểm). Vẻ ngoài cơ bắp (rộng hơn 14 cm) được chứng minh bởi các con số của cánh quạt của nó. Nó có cùng loại 2,5 lít 5 xi-lanh như Audi TT RS, nhưng trong ứng dụng này, nó bắt đầu cung cấp 600 mã lực và 650Nm - nhiều hơn 200 mã lực và 170Nm so với TT RS!Điều này chỉ có thể thực hiện được do công nghệ được sử dụng. Hai turbo hiện nay được dẫn động bằng điện, tức là, các turbo không cần khí thải để bắt đầu hoạt động. Nhờ có hệ thống điện 48V, một máy nén điện cung cấp dòng chảy cần thiết để giữ cho các turbo luôn ở trạng thái sẵn sàng, cho phép chúng tăng kích thước và áp suất mà không sợ bị trễ turbo.
Như vào năm 2015, nguồn cảm hứng của Audi 90 IMSA GTO lại được nhắc đến, và giờ đây, tại SEMA, mối liên hệ này được củng cố bằng cách phối màu áp dụng mới, rõ ràng có nguồn gốc từ “con quái vật” từng thảo luận về chức vô địch IMSA tại Mỹ năm 1989 Tại sao Audi khôi phục mẫu concept này đang dấy lên đủ loại tin đồn. Audi có chuẩn bị một siêu TT trên RS?
Bộ phận Hiệu suất Thể thao Audi
Audi đã ra mắt tại SEMA một dòng phụ kiện mới tập trung vào việc thúc đẩy hiệu suất, được chia thành 4 khu vực riêng biệt: hệ thống treo, ống xả, ngoại thất và nội thất. Được đặt tên thích hợp là Audi Sport Performance Parts, hiện tại, nó chỉ tập trung vào Audi TT và R8, với hứa hẹn sẽ có nhiều mẫu xe hơn nữa trong tương lai.
Cả TT và R8 đều có thể được trang bị bánh xe cuộn có thể điều chỉnh hai hoặc ba chiều, bánh xe rèn 20 inch - giúp giảm khối lượng không bung lần lượt là 7,2 và 8 kg - và lốp hiệu suất cao. Trong trường hợp của chiếc coupe TT và với hệ dẫn động tất cả các bánh, trục sau sẽ được gia cố, giúp tăng độ cứng và độ chính xác khi xử lý.
Hệ thống phanh cũng được tối ưu hóa: có sẵn các bộ dụng cụ để cải thiện khả năng làm mát của đĩa, cũng như các lớp lót mới cho má phanh, tăng khả năng chống mỏi. Cũng đáng chú ý là ống xả titan mới, được phát triển cùng với Akrapovic, cho Audi TTS và TT RS.
Và có thể thấy ở cả TT và R8, Audi Sport Performance Parts cũng đặc biệt chú ý đến thành phần khí động học. Mục đích là cung cấp nhiều lực lượng hơn. Trên R8, khối lượng tăng từ 150 lên 250 kg ở tốc độ tối đa (330 km / h). Ngay cả ở tốc độ “dành cho người đi bộ” hơn, chẳng hạn như 150 km / h, có thể cảm nhận được tác động khi lực xuống tăng từ 26 lên 52 kg. Trong R8, các yếu tố mới này được làm bằng CFRP (polyme gia cố bằng sợi carbon), trong khi ở TT chúng khác nhau giữa CFRP và nhựa.
Cuối cùng, nội thất có thể được trang bị vô lăng mới bằng Alcantara, bao gồm dấu đỏ trên đầu và lẫy chuyển số bằng CFRP. Trong trường hợp của TT, hàng ghế sau có thể được thay thế bằng một thanh có khả năng tăng độ cứng xoắn. Nó được làm bằng CFRP và đảm bảo giảm trọng lượng khoảng 20 kg.
