Khi chúng ta chuyển sang thế giới chủ yếu là xe điện, các nhà sản xuất bắt buộc phải tìm ra công thức cho phép giảm chi phí sản xuất, nhưng cũng có tỷ suất lợi nhuận đủ lớn để đảm bảo khả năng tồn tại và bền vững của doanh nghiệp.
CÁC Tesla Model 3 dường như đã tìm ra công thức đó và như chúng tôi đã báo cáo trước đó, nó thậm chí có thể mang lại nhiều lợi nhuận hơn dự đoán. Một công ty của Đức đã tháo dỡ và phân tích Model 3 đến con vít cuối cùng và kết luận rằng chi phí cho mỗi chiếc sẽ là 28.000 USD (chỉ hơn 24.000 €), thấp hơn nhiều so với mức 45-50.000 USD, giá mua trung bình của Model 3 hiện tại. được sản xuất.
Như thể để xác nhận những kết luận này, nói chung, chúng tôi biết - thông qua Autoline - về một nghiên cứu khác, được thực hiện bởi Munro & Associates, một công ty tư vấn kỹ thuật của Mỹ, tăng trưởng với tỷ suất lợi nhuận gộp hơn 30% mỗi chiếc cho Tesla Model 3 - một giá trị rất cao, không phổ biến trong ngành ô tô và chưa từng có trong ô tô điện.
Có hai lưu ý cho những kết quả này. Đầu tiên là giá trị này sẽ chỉ có thể đạt được với Model 3 được sản xuất với tỷ lệ cao như Elon Musk đã hứa - ông thậm chí đã đề cập đến 10.000 chiếc mỗi tuần, nhưng hiện chỉ sản xuất một nửa tỷ lệ đó. Cảnh báo thứ hai là các tính toán về cơ bản liên quan đến chi phí vật liệu, linh kiện và nhân công để sản xuất ra chiếc xe, không tính đến sự phát triển của chính chiếc xe - công việc của các kỹ sư và nhà thiết kế -, việc phân phối và bán nó.
Giá trị mà họ đạt được không hề kém cạnh. Munro & Associates đã thực hiện bài tập tương tự đối với BMW i3 và Chevrolet Bolt, và không ai trong số họ thậm chí đạt gần với giá trị của Model 3 - BMW i3 tạo ra lợi nhuận bắt đầu từ 20.000 chiếc một năm, và Chevrolet Bolt, theo UBS, lỗ 7.400 USD cho mỗi chiếc bán ra (GM dự đoán sản phẩm điện của họ sẽ có lãi bắt đầu từ năm 2021, với dự kiến giá pin sẽ giảm).
"Nó giống như một bản giao hưởng của kỹ thuật"
Sandy Munro, Giám đốc điều hành của Munro & Associates, ngay từ đầu, khi nhìn vào Mô hình 3 lần đầu tiên, đã không gây ấn tượng mạnh. Mặc dù đã thực sự đánh giá cao khả năng lái của nó, mặt khác, chất lượng lắp ráp và xây dựng, vẫn để lại rất nhiều điều đáng mong đợi: “sự lắp ráp và hoàn thiện tồi tệ nhất mà tôi từng thấy trong nhiều thập kỷ”. Cần lưu ý rằng đơn vị bị tháo dỡ là một trong những tên viết tắt được sản xuất.
Nhưng bây giờ anh ấy đã tháo dỡ hoàn toàn chiếc xe, nó thực sự gây ấn tượng với anh ấy, đặc biệt là trong chương về tích hợp các hệ thống điện tử. - hay Tesla không phải là một công ty sinh ra từ Thung lũng Silicon. Không giống như những gì bạn thấy ở những chiếc xe khác, Tesla đã tập trung tất cả các bảng mạch điều khiển các chức năng đa dạng nhất của xe vào một ngăn dưới hàng ghế sau. Nói cách khác, thay vì có nhiều linh kiện điện tử nằm rải rác khắp xe, mọi thứ đều được “ngăn nắp” và tích hợp vào một nơi.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Những lợi thế có thể được nhìn thấy khi phân tích, ví dụ, gương nội thất của Model 3 và so sánh nó với BMW i3 và Chevrolet Bolt. Gương chiếu hậu điện tử của Model 3 có giá 29,48 USD, thấp hơn nhiều so với 93,46 USD cho BMW i3 và 164,83 USD cho Chevrolet Bolt. Tất cả chỉ vì nó không tích hợp bất kỳ chức năng điện tử nào, không giống như hai ví dụ còn lại, với Bolt thậm chí còn có một màn hình nhỏ hiển thị những gì camera phía sau đang nhìn thấy.
Trong quá trình phân tích của mình, anh ấy đã xem thêm nhiều ví dụ về loại này, cho thấy một cách tiếp cận khác biệt và hiệu quả hơn các loại xe điện khác trong thiết kế và sản xuất của mình, điều này khiến anh ấy khá ấn tượng. Như anh ấy đã nói, "It like ahony of engineering" - nó giống như một bản giao hưởng kỹ thuật.
Ngoài ra pin cũng gây ấn tượng với anh ấy. 2170 ô - số nhận dạng đề cập đến đường kính 21 mm và chiều cao 70 mm của mỗi ô -, được giới thiệu bởi Mô hình 3, lớn hơn 20% (so với 18650), nhưng chúng mạnh hơn 50%, con số hấp dẫn cho một kỹ sư như Sandy Munro.
Liệu chiếc Tesla Model 3 trị giá 35.000 USD có sinh lời?
Theo Munro & Associates, không thể ngoại suy kết quả của Model 3 này với phiên bản 35.000 USD đã công bố. Phiên bản tháo dỡ được trang bị bộ pin lớn hơn, gói Nâng cấp Cao cấp và Lái xe tự động nâng cao, tăng giá của nó lên khoảng 55 nghìn đô la . Điều này không thể xảy ra là do các thành phần khác nhau sẽ có thể trang bị cho Model 3 giá cả phải chăng hơn, cũng như vật liệu được sử dụng.
Nó cũng giúp giải thích lý do tại sao chúng ta vẫn chưa thấy bắt đầu thương mại hóa biến thể này. Cho đến khi dây chuyền sản xuất chiến thắng "địa ngục sản xuất" mà Musk đã đề cập trong quá khứ, điều thú vị là bán các phiên bản có lợi nhuận cao hơn, vì vậy Model 3 hiện đang rời khỏi dây chuyền sản xuất, có cấu hình rất giống với mẫu đã phân tích. .
Các biến thể tiếp theo sẽ còn đắt hơn: AWD, với hai động cơ và hệ dẫn động bốn bánh; và Hiệu suất, sẽ có giá 70 nghìn đô la, hơn 66 nghìn euro.
Mặc dù đã có kết luận khả quan sau cuộc đánh giá chuyên sâu của Munro & Associates, nhưng điều chắc chắn là Tesla vẫn còn một chặng đường dài phía trước để trở thành một công ty có lợi nhuận và bền vững.